{"id":56420,"date":"2008-02-14T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/peugeot-308-rc-z\/"},"modified":"2011-01-24T12:34:21","modified_gmt":"2011-01-24T12:34:21","slug":"peugeot-308-rc-z","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-308-rc-z\/","title":{"rendered":"Peugeot 308 RC Z"},"content":{"rendered":"<p><P>Y el hecho de ponerlo en manos de la prensa especializada y, sobre todo, de hacerlo en carretera abierta en lugar del t\u00edpico circuito de pruebas nos confirma que el proyecto est\u00e1 ya muy avanzado Acudimos a la cita con la l\u00f3gica expectaci\u00f3n y aunque un servidor, afortunadamente, ha tenido la ocasi\u00f3n de ponerse al volante de coches de muchos quilates, la responsabilidad me pesaba. Nunca antes hab\u00eda conducido un autom\u00f3vil del que s\u00f3lo existe una unidad. \u00abEs un prototipo y, por lo tanto, los ajustes, las terminaciones y algunas piezas no ser\u00edan las definitivas\u00bb, es la primera consigna de los t\u00e9cnicos que nos han de acompa\u00f1ar en el evento. <\/P><br \/>\n<P>Pero antes hab\u00eda que hacer un previo para analizar sus caracter\u00edsticas. Y, desde luego, el primer impacto visual es de los que no dejan indiferente a nadie. Es m\u00e1s, aparenta ser mucho m\u00e1s coche de lo que es. Hasta el punto que se podr\u00eda aparcar al lado de un Audi R8 y casi parecer\u00eda que comparten arquitectura. De hecho, los marcados pasos de ruedas, donde se alojan unas enormes llantas de 19 pulgadas, y la doble salida del escape, situada en posici\u00f3n central, incitan a pensar en much\u00edsimos caballos. <\/P><br \/>\n<P>M\u00e1s a\u00fan, la perfilada silueta, con dos arcos de aluminio cromado que enmarcan el habit\u00e1culo longitudinalmente; el doble \u00ababombamiento\u00bb del techo sobre las dos plazas delanteras y la inclinad\u00edsima y larga luneta trasera de policarbonato tintado dar\u00edan pie a especular que estamos ante un coche de tracci\u00f3n trasera y motor central. Nada m\u00e1s lejos de la realidad.<\/P><\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul><\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"comportamiento\">Comportamiento<\/h2>\n<p><IMG alt=\"\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/interior-guapo-peke.jpg\" align=\"right\">&nbsp;La caja de cambios de seis marchas ser\u00e1 igualmente alabada por este tipo de conductores, por la rapidez y precisi\u00f3n de la palanca, sin que ello conlleve dureza en el funcionamiento. En contrapartida, el apoyabrazos central deber\u00edan eliminarlo o modificarlo, porque interfiere con el codo al cambiar. El amigo Jean Cristophe, varias tallas mayor que yo, dec\u00eda que a \u00e9l no le molestaba. La ruta escogida ten\u00eda un buen n\u00famero de curvas y, aunque la velocidad no era alta, s\u00ed se pod\u00eda apreciar una buena firmeza de suspensiones que imped\u00edan cualquier balanceo de la carrocer\u00eda. \u00e7<br \/>\n<P>Gira, por lo tanto, muy plano y la direcci\u00f3n transmite mucha precisi\u00f3n. Estas cualidades son vitales para el placer de conducci\u00f3n y, por lo tanto, un valor fundamental en un coche de estas caracter\u00edsticas. Bien es cierto que las enormes ruedas Michelin Pilot Sport 245\/40-19 pon\u00edan mucho de su parte, con un agarre que superaba en mucho las prestaciones y peso de esta peculiar variante del 308.<\/P><br \/>\n<P>&nbsp;Lo mismo se podr\u00eda aplicar a los frenos. Pinzas Brembo de cuatro pistones y discos de 360 mm delante es, sin duda, una carta de presentaci\u00f3n contundente y la firmeza y buen tacto del pedal, sumado al adecuado mordiente, inspiraba confianza. En todo caso, mi copiloto tampoco parec\u00eda dispuesto a dejarme que le tensara el cintur\u00f3n con una frenada de emergencia, que habr\u00eda sido considerada como fuera del gui\u00f3n. <\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"enmarcha\">En marcha<\/h2>\n<p><P>Despu\u00e9s de esta r\u00e1pida puesta en escena, tocaba subirse al coche y probarlo. El recorrido no era muy largo, pero ten\u00eda suficiente contenido como para extraer una buena lista de conclusiones. El semblante serio de Jean Cristophe Bol Redat responsable de los prototipos de la marca francesa y, por lo tanto, padre espiritual de la criatura, ya delataba que \u00abdejarnos\u00bb a su v\u00e1stago no era lo que m\u00e1s felicidad le pod\u00eda producir. <\/P><br \/>\n<P>La indicaci\u00f3n de que el siguiente ch\u00f3fer es un piloto con palmar\u00e9s no suele en estos casos aliviar la tensi\u00f3n, m\u00e1s bien lo contrario. Me sent\u00eda como un adolescente sacando a pasear a una chica, con su padre de carabina. Ten\u00eda que demostrarle que soy formal para que se relajara y conseguir que su indicaci\u00f3n inicial: \u00abel embrague tiene poco recorrido y act\u00faa muy pr\u00f3ximo al piso\u00bb fuera la \u00faltima. Creo que lo consegu\u00ed, porque la velocidad a la que pude circular en la mayor parte del recorrido habr\u00eda hecho feliz al mism\u00edsimo Pere Navarro. S\u00f3lo se le alter\u00f3 el pulso al encontrarnos una vaca en el interior de una curva con su \u00abeje trasero\u00bb pisando la l\u00ednea continua.<\/P><br \/>\n<P>Pues bien, pese a ser un prototipo, toda la parte mec\u00e1nica, manejo de mandos y din\u00e1mica de conducci\u00f3n ten\u00eda la adecuada robustez como para hacer una conducci\u00f3n no s\u00f3lo normal, sino con un cierto toque deportivo, lo que me lleva a pensar que el modelo est\u00e1 muy definido. Tambi\u00e9n pude comprobar c\u00f3mo el motor mantiene un equilibrio envidiable entre la zona alta y baja de revoluciones. Entrega, por lo tanto, los caballos de un modo muy lineal, sin delatar la presencia del turbo a bajas revoluciones y sin desbocarse en la zona intermedia o alta del cuentarrevoluciones (zona roja en 7.100 vueltas).<\/P><br \/>\n<P>Resulta as\u00ed muy utilizable, aunque un poco m\u00e1s de chispa en la zona alta ser\u00eda bien recibida por los amantes de la deportividad. Por cierto, \u00e9stos alabar\u00e1n el precioso sonido del escape y el evidente \u00abbufido\u00bb del turbo cuando apretamos a fondo el acelerador, aunque esto ultimo a buen seguro ser\u00e1 filtrado en una hipot\u00e9tica versi\u00f3n definitiva.<\/P><br \/>\n<P>&nbsp;&nbsp;<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"prestaciones\">prestaciones<\/h2>\n<p><P>Desarrollado sobre la base del nuevo Peugeot 308, toma de \u00e9l la implantaci\u00f3n mec\u00e1nica; por lo tanto, con motor delantero transversal y tracci\u00f3n delantera y otros \u00f3rganos como la suspensi\u00f3n trasera. En este caso, un puente semi-r\u00edgido en U, que se antoja t\u00e9cnicamente algo pobre para un deportivo con semejante estampa. <\/P><br \/>\n<P>Delante, una falsa McPherson con pivote desacoplado realizada en gran parte en aluminio s\u00ed parece reunir mejor pedigr\u00ed. Tambi\u00e9n el motor es de buena familia. En este caso, el 1,6 litros de inyecci\u00f3n directa y turbocompresor que el Grupo PSA (Peugeot- Citro\u00ebn) y BMW desarrollaron conjuntamente y que ya impulsa a otros modelos, como el Mini o el 207 RC. Para la ocasi\u00f3n se ha escogido una versi\u00f3n m\u00e1s elitista con la potencia incrementada hasta los 218 caballos. <\/P><br \/>\n<P>Esta mec\u00e1nica va asociada a un cambio manual de 6 relaciones, aunque se nos advirti\u00f3 que el desarrollo de las mismas en el modelo final no ser\u00edan necesariamente las empleadas en este prototipo. <\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"interior\">Interior y maletero<\/h2>\n<p><P>Devuelto el coche sano y salvo a la base de operaciones y antes de despedirme de \u00e9l, me da tiempo a constatar que el habit\u00e1culo esta configurado como un 2+2 de un modo un tanto optimista. De hecho, si colocamos a un ni\u00f1o en las plazas traseras podr\u00edamos ser acusados de malos tratos. En cambio, la informaci\u00f3n del coche indica que en ese lugar cabe una bolsa de palos de golf. <\/P><br \/>\n<P>Un buen maletero con sitio para una rueda de emergencia, \u00f3ptimos asientos de mullido muy firme y envolventes, como corresponde al tipo de coche, y una adecuada postura de conducci\u00f3n son otras de las cualidades que atesora. La instrumentaci\u00f3n s\u00f3lo incluye la informaci\u00f3n imprescindible (veloc\u00edmetro, cuentarrevoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina) y en contrapartida hay un enorme y elegante reloj en el centro del salpicadero firmado por Bell&amp;Ross. <\/P><br \/>\n<P>Antes de despedirme, en este caso de Jean Cristophe, le pregunto sobre la singular forma del techo y me indica que canaliza mejor los flujos de aire y que, por lo tanto, mejora la aerodin\u00e1mica, adem\u00e1s, contin\u00faa, entronca con la competici\u00f3n y eso le aporta mas glamour. Sea cual sea el futuro de este prototipo, siempre me quedar\u00e1 en la memoria como la primera vez que prob\u00e9 un coche \u00fanico. De todos modos, no quiero ser ego\u00edsta y deseo que alg\u00fan d\u00eda est\u00e9 en los concesionarios y sean muchos los que lleguen a conducirlo. Lo primero confirmar\u00eda que finalmente se pone a la venta y lo segundo, que ha tenido \u00e9xito. En todo caso, el \u00e9xito siempre ha sido patrimonio de los valientes.<\/P><br \/>\n<P><STRONG>REPORTAJES RELACIONADOS<\/STRONG><\/P><br \/>\n<UL><br \/>\n<LI><br \/>\n<H3><SPAN>19\/12\/2007 \u2014<\/SPAN> Toyota Auris 1.6 VVT-i<\/H3><br \/>\n<P>El Toyota Auris ha aparecido tomando grandes riesgos, pues sustituye a un verdadero superventas mundial, como fue el Corolla, y lo hace aportando un gran espacio interior, alrededor del cual se ha dise\u00f1ado todo el coche, y una brillante gama de motores y tecnolog\u00eda. <\/P><br \/>\n<LI><br \/>\n<H3><SPAN>25\/10\/2007 \u2014<\/SPAN> Hyundai I30 CRDi 115 cv<\/H3><br \/>\n<P>El I30 es la apuesta m\u00e1s fuerte realizada por Hyundai en Europa. Nada menos que un compacto pensado para luchar de t\u00fa a t\u00fa con lo mejor de la categor\u00eda poniendo el acento en la calidad, y no en el precio.<\/P><br \/>\n<LI><br \/>\n<H3><SPAN>09\/10\/2007 \u2014<\/SPAN> Peugeot 308 2.0 HDi 5P<\/H3><br \/>\n<P>Peugeot mueve ficha con un 308 que transmite visualmente mayor solidez y que renueva su interior con una calidad aumentada y un salpicadero m\u00e1s pr\u00e1ctico y atractivo. Mantiene su excelente habitabilidad y su comportamiento, todo ello con un precio muy competitivo.<\/P><br \/>\n<LI><br \/>\n<H3><SPAN>28\/09\/2007 \u2014<\/SPAN> Peugeot 308<\/H3><br \/>\n<P>Si el 307 logr\u00f3 un notable \u00e9xito comercial y marc\u00f3 un estilo propio que ha atra\u00eddo a millones de clientes, \u00bfpara qu\u00e9 cambiar el concepto b\u00e1sico de la nueva generaci\u00f3n? El Peugeot 308 sigue la l\u00ednea aumentando el confort, modernizando la est\u00e9tica y mejorando los consumos.<\/P><br \/>\n<LI><br \/>\n<H3><SPAN>28\/09\/2007 \u2014<\/SPAN> Prestaciones y precios<\/H3><br \/>\n<LI><br \/>\n<H3><SPAN>18\/09\/2007 \u2014<\/SPAN> Ford Focus<\/H3><br \/>\n<P>El Focus da un nuevo paso adelante con este lavado de cara que afecta tambi\u00e9n al interior y al equipamiento. M\u00e1s calidad, un frontal con el nuevo aire de familia y equipamientos de alto de gama, son las novedades m\u00e1s importantes. <\/P><br \/>\n<LI><br \/>\n<H3><SPAN>18\/09\/2007 \u2014<\/SPAN> Ford Focus<\/H3><br \/>\n<P>El Focus da un nuevo paso adelante con este lavado de cara que afecta tambi\u00e9n al interior y al equipamiento. 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Pero no, la cosa parece que va en serio y las altas instancias de la compa\u00f1\u00eda, alentadas por la favorable acogida del modelo, parece ser que han decidido ya comercializar este 308 RC Z.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56420","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Peugeot 308 RC Z | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Se present\u00f3 en sociedad como concept car en el pasado Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Francfort y parec\u00eda destinado a ser, como la gran mayor\u00eda de sus cong\u00e9neres, una simple maqueta para atraer la atenci\u00f3n sobre el pabell\u00f3n de la marca. 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