<\/ul>\n<\/div>\nprestaciones<\/h2>\n
La oferta mec\u00e1nica del Linea en di\u00e9sel se reduce al voluntarioso 1.3 Multijet de 90 caballos, ya conocido en la gama Grande Punto e Idea. A pesar de su reducida cilindrada y tama\u00f1o, este cuatro cilindros presume de una tecnolog\u00eda puntera (inyecci\u00f3n directa common rail, turbo de geometr\u00eda variable, intercooler…). \u00bfY c\u00f3mo mueve este propulsor un conjunto que con nada supera los 1.200 kilos en la b\u00e1scula? Pues realmente bien, eso s\u00ed, siempre que la aguja del tac\u00f3metro supere las 1.900 vueltas. Por debajo de esa cifra se muestra demasiado perezoso y nos obligar\u00e1 a reducir para \u00abtomar impulso\u00bb.<\/P>
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Desde ese momento y hasta superar las 4.000 rpm la progresividad es la nota com\u00fan y el rendimiento aceptable. En un adelantamiento en carretera en cuarta, para pasar de 70 a 100 km\/h necesita s![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/lateral2m-peke.jpg\")
iete segundos y 251 metros de \u00abpista libre\u00bb. Si abusamos del cambio para buscar energ\u00eda en la zona alta del cuentarrevoluciones, pronto comprobaremos que el tacto de la palanca no es todo lo preciso que nos gustar\u00eda. Demasiado esponjoso y blando, hay que marcar el tiempo y el guiado m\u00e1s de la cuenta. M\u00e1s acertados son los desarrollos escogidos, largos en las dos \u00faltimas relaciones para beneficiar el consumo. A velocidades constantes, los registros obtenidos son atractivos: 4,8 litros a 90 km\/h y 6,4 en autopista a 120 km\/h. <\/P>
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Si apuramos marchas puede superar los diez litros, pero hay que forzar de verdad. En esas condiciones, la sonoridad en el interior se hace patente. Din\u00e1micamente, el Linea ha mejorado. \u00a1Pero si es nuevo!, pensar\u00e1n asombrados. S\u00ed, pero para las unidades europeas Fiat ha revisado el tarado de las suspensiones, aspecto que no convenci\u00f3 demasiado en su presentaci\u00f3n internacional en Turqu\u00eda. <\/P>
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Con un reglaje m\u00e1s s\u00f3lido, este modelo se muestra ahora m\u00e1s estable, evitando en gran medida los acusados balanceos de la carrocer\u00eda. Tambi\u00e9n en frenadas severas es m\u00e1s estable, beneficiado por unos generosos neum\u00e1ticos 205\/45 R17 Bridgestone Potenza (opcionales), aunque el Linea no puede disimular cuando va forzado una clara vocaci\u00f3n subviradora. En esas condiciones tendremos que \u00abdomarlo\u00bb a mano, a no ser que hayamos pasado por caja y abonado los 613 euros del opcional ESP, que viene acompa\u00f1ado del arranque en pendiente y el \u00abcruise control\u00bb. <\/P>
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Interior y maletero<\/h2>\n
![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/maletero-peke-buena.jpg\")
El asiento trasero cuenta con respaldo abatible asim\u00e9trico (60\/40), capaz de multiplicar la capacidad de carga del maletero desde los 500 litros iniciales hasta los 1.175 totales. La amplia tapa del maletero (entra sin problemas una sillita de beb\u00e9) s\u00f3lo se puede abrir desde el interior o con la llave de contacto, nunca desde fuera. Algunos dir\u00e1n que es un incordio. Otros que mejor para evitar sustos de los amigos de lo ajeno. Eso s\u00ed, la rueda de repuesto nunca se la llevar\u00e1n, al menos si como en nuestra unidad, la llanta es de 17 pulgadas (opcional), ya que en ese caso se apuesta por un kit de reparaci\u00f3n.<\/p>\n
Equipamiento<\/h2>\n
Por \u00faltimo, el equipamiento digamos que es correcto, con gui\u00f1os como el climatizador, el ordenador de viaje, el asiento del conductor con regulaci\u00f3n lumbar el\u00e9ctrica o las cortinillas traseras para protegerse del sol. Sin embargo, en la \u00abcesta de la compra\u00bb por el mismo dinero (o incluso menos) encontramos m\u00e1s en sus rivales… <\/P>
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En definitiva, el Linea es la apuesta de Fiat en el mundo de los tres vol\u00famenes. No es el m\u00e1s barato, ni el mejor equipado, ni siquiera el que goza de las mejores prestaciones, pero s\u00ed muestra una personalidad y un estilo muy cuidados y una habitabilidad realmente generosa, aspectos que le hacen competitivo incluso en los mercados m\u00e1s exigentes.<\/P><\/p>\n
Puesto conducci\u00f3n<\/h2>\n
Y puestos a pedir, quiz\u00e1 nos hubiera gustado que algunos remaches no quedaran a la vista o que el airbag del acompa\u00f1ante estuviera mejor mimetizado. Como ya es habitual en cualquier modelo nuevo, el conductor no tendr\u00e1 problemas para encontrar una posici\u00f3n \u00f3ptima, debido a los m\u00faltiples reglajes del volante y del asiento, pero s\u00ed tendr\u00e1 alg\u00fan problema de visibilidad a la hora de girar a la izquierda, sobre todo en curvas cerradas, debido al grosor del pilar A. La presentaci\u00f3n del interior goza de personalidad propia, aunque comparte elementos con el Grande Punto. Las butacas delanteras son amplias, pero el mullido resulta demasiado blando. Confortable para un rato, pero seg\u00fan pasan las horas… <\/p>\n
Espacio y practicidad<\/h2>\n
Aunque por dimensiones se acerca m\u00e1s al Fiat Bravo, la realidad indica que se trata m\u00e1s bien de un Grande Punto con \u00abmochila\u00bb o tercer volumen. En este sentido, con sus 4,56 metros de longitud se sit\u00faa por tama\u00f1o a la cabeza frente a todos sus rivales. Esto se traduce en una habitabilidad interior muy generosa, tanto en altura como en espacio para las piernas en las plazas traseras. La presentaci\u00f3n interior resulta muy aceptable a la vista, pero no tanto en cuanto al tacto se refiere. No encontramos materiales acolchados en el salpicadero, pese a presumir del acabado Emotion, el m\u00e1s completo. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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