{"id":56443,"date":"2008-01-31T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/funkewill-yes-roadster-3-2\/"},"modified":"2011-01-11T09:59:55","modified_gmt":"2011-01-11T09:59:55","slug":"funkewill-yes-roadster-3-2","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/funkewill-yes-roadster-3-2\/","title":{"rendered":"FunkeWill Yes! Roadster 3.2"},"content":{"rendered":"<p><P><IMG alt=\"\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/l-motor16.jpg\"><BR><BR>Construir su propio deportivo es el sue\u00f1o de todos los apasionados al motor. En el caso de los ingenieros Herbert Funke y Philipp Will es una realidad gracias al Yes!, que significa Young Engineers Sportscar. Su ambicioso proyecto encarnado en un biplaza con motor central de lo m\u00e1s extremo empez\u00f3 a cobrar vida en 1999 cuando tras finalizar sus estudios en la universidad de Colonia (Alemania), juntos fundan Funke Will Engineering GMBH en Rheinbach, cerca de Bonn. En el Sal\u00f3n de Francfort de ese mismo a\u00f1o presentan un prototipo del Yes! Se trataba de una variante radical denominada Clubsport que no contaba ni con techo ni con puertas. <\/P><br \/>\n<P>Esta presencia en Francfort provoc\u00f3 gran expectaci\u00f3n entre la prensa, a la vez que un buen n\u00famero de firmas del sector de componentes se interesaron para colaborar en el proyecto. Dos a\u00f1os se trasladan a un hangar de los a\u00f1os 30 totalmente reformado en Grossenhain, pr\u00f3ximo a Dresde. Es en el mismo 2001 cuando ve la luz el primer Yes! Roadster con un motor 1.8 Turbo de origen Audi modificado hasta lograr 286 CV. Estos primeros coches eran la prueba de fuego de que el proyecto funcionaba. <\/P><br \/>\n<P>Ahora, seis a\u00f1os m\u00e1s tarde, la marca se est\u00e1 consolidando en el sector de los superdeportivos m\u00e1s exclusivos con una segunda generaci\u00f3n de Yes! m\u00e1s evolucionados y con unos acabados infinitamente mejores.<\/P><br \/>\n<P><STRONG>Ligereza extrema <\/STRONG><\/P><br \/>\n<P>El chasis de aluminio y la m\u00ednima carrocer\u00eda de fibra hacen que el peso total del conjunto sea de tan s\u00f3lo 890 kilos, incluyendo un potente V6 de 255 CV. Las dimensiones del veh\u00edculo son muy reducidas, con menos de 4 metros de largo y 1,8 metros de ancho. Si a esto a\u00f1adimos que s\u00f3lo mide 1,23 metros de alto cuando lo tenemos delante parece que estemos ante un kart de circuitos. Sin duda, el Yes! ratifica la teor\u00eda de Colin Chapman que dec\u00eda que para que un deportivo sea r\u00e1pido lo m\u00e1s importante es que tambi\u00e9n sea ligero. Los ingenieros Funke y Wi l l aprendieron bien la lecci\u00f3n y han dado lugar a un deportivo de lo m\u00e1s espectacular.<\/P><\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul><\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"enmarcha\">En marcha<\/h2>\n<p><P>Tras ponerlo en marcha nos damos cuenta de algo que ya esper\u00e1bamos, el Yes! es un marco incomparable con el que poder disfrutar de la sonoridad del motor V6 de origen VW. Este propulsor, que la marca de Wolfsburg monta el en Golf R32, es famoso por su bronco sonido y les podemos asegurar que en el Yes! gracias a sus escapes de acero inoxidable \u00e9ste se multi<IMG alt=\"\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/APER-morro-2-PEKE-buena.jpg\" align=\"left\">plica por cuatro. Es una gozada entrar en un t\u00fanel, bajar de marcha y escuchar la melod\u00eda de sus seis cilindros. Hoy pocos motores de gran producci\u00f3n sean capaces de ofrecer una musicalidad como la de este 3.2.<\/P><br \/>\n<P>No importa cu\u00e1l sea la marcha que llevamos engranada, el motor empuja y es capaz de catapultar al Yes! hasta velocidades de lo m\u00e1s ilegales con solo acariciar el acelerador. Los 890 kilos de peso son los grandes responsables de esta agilidad inaudita. El Yes! se muestra m\u00e1s salvaje y mejor asentado que, por ejemplo, un Lotus Elise. Mientras que \u00e9ste \u00faltimo es demasiado ligero y a cierta velocidad parece que flote un poco, el caso del Yes! es todo lo contrario, en todo momento se muestra firme y seguro sobre el asfalto. <\/P><br \/>\n<P>Su direcci\u00f3n es de lo m\u00e1s directa y mediante su volante de reducidas dimensiones podemos llevarlo como si se tratara de un kart. La caja de cambios manual funciona a la perfecci\u00f3n y sus recorridos son cortos y precisos. Conducir el Yes! es una aut\u00e9ntica maravilla, pocos deportivos son capaces de ofrecer un placer de conducci\u00f3n equiparable. Hay coches que por concepto son parecidos, como el Caterham, pero que conduci\u00e9ndolo no tenemos la sensaci\u00f3n de estar al volante de un coche moderno.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"prestaciones\">prestaciones<\/h2>\n<p><P>Este atractivo biplaza monta en posici\u00f3n central trasera un V6 de origen Volkswagen con 255 caballos que transmite su fuerza al eje trasero mediante una caja de cambios manual de seis relaciones. Las cifras que anuncia la marca no est\u00e1n nada mal, con un tiempo de 4,9 segundos en la aceleraci\u00f3n hasta 100 km\/h desde parado y con una velocidad punta de 255 km\/h. <\/P><br \/>\n<P>Por desgracia en nuestra prueba no tuvimos la ocasi\u00f3n de comprobar si estos datos son del todo ciertos o no, ahora bien, s\u00ed les podemos asegurar que nos lo pasamos en grande conduci\u00e9ndolo por una sinuosa carretera secundaria. No hay nada como ponerse al volante para conocer mejor un coche. La unidad que nos cedi\u00f3 Funke Will AG era un Yes! Roadster 3.2, la versi\u00f3n con motor atmosf\u00e9rico de 255 CV.<\/P><br \/>\n<P>&nbsp;<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"equipamiento\">Equipamiento<\/h2>\n<p><P><STRONG>El precio del confort<\/STRONG><\/P><br \/>\n<P>El habit\u00e1culo cuenta de serie con el volante, los asientos y poco m\u00e1s. Todo o casi todo lo que ven en el interior del Yes! Roadster que probamos es opcional. La marca sabe que muchos de sus clientes buscan prestaciones puras y que no dan importancia a elementos de confort dado que lo quieren es, ante todo, ligereza. Es por ello que elementos como los que detallamos a continuaci\u00f3n se facturan a parte: iluminaci\u00f3n en el habit\u00e1culo (130 euros), equipo de sonido multimedia con DVD y pantalla t\u00e1ctil (2.000 euros), alarma (450 euros), asistente parking (400 euros), aire acondicionado (1.900 euros), airbag de conductor y acompa\u00f1ante (1.500 euros), interior de piel (2.200 euros), asientos calefactables (350 euros), espejo interior (50 euros),&#8230; Y la lista sigue. El Yes! es un coche que podemos configurar completamente a nuestro gusto. <\/P><br \/>\n<P>Otra alternativa que da la marca es un pack deportivo que por 4.500 euros incluye suspensi\u00f3n m\u00e1s dura, escapes de competici\u00f3n, llantas de 18\u201d y extintor. Una configuraci\u00f3n ideal si lo que vamos a hacer del Yes! va a ser rodar en circuito.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"conduccion\">Puesto conducci\u00f3n<\/h2>\n<p><P>La posici\u00f3n de conducci\u00f3n es relativamente buena. En un roadster es m<IMG alt=\"\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/asientos-PEKE.jpg\" align=\"right\">uy importante el grado de inclinaci\u00f3n del parabrisas, si \u00e9ste es muy cerrado da lugar a un marco muy metido hacia el habit\u00e1culo, algo que a su vez dificulta el acceso a bordo. En el caso del Yes! est\u00e1 muy bien resuelto con un marco redondeado que apenas molesta. El asiento dispone de regulaci\u00f3n longitudinal, al igual que el volante. Con ello, adultos de m\u00faltiples tallas pueden acomodarse en el interior. El t\u00fanel central es un elemento muy marcado en el habit\u00e1culo dado que divide el espacio entre ambos asientos. Las puertas de apertura tipo tijera son un elemento que causa sensaci\u00f3n all\u00e1 donde va, pero que a la vez es de lo m\u00e1s pr\u00e1ctico pues apenas requieren de espacio libre para abrirlas. <\/P><br \/>\n<P>En el caso de lluvia podremos cubrir nuestras cabezas con una capota de lona de emergencia, aunque la est\u00e9tica del coche no mejore con ella, al menos nos salva de un remoj\u00f3n. Opcionalmente la marca ofrece un techo duro de fibra en el color del veh\u00edculo que s\u00ed encaja mejor con el dise\u00f1o del Yes! <\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"espacio\">Espacio y practicidad<\/h2>\n<p>El Yes! s\u00ed transmite un tacto de autom\u00f3vil moderno aunque es igual de poco pr\u00e1ctico para el d\u00eda a d\u00eda que cualquier biplaza descapotable. Su maletero delantero es min\u00fasculo, en \u00e9l s\u00f3lo podemos guardar la capota de lona y una bolsa que la propia marca ofrece como opci\u00f3n. En la trasera no busquen ning\u00fan otro compartimento, dado que all\u00ed s\u00f3lo hay sitio para el motor y los escapes, sus dimensiones compactas no pueden ofrecer m\u00e1s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La mayor\u00eda de descapotables de hoy en d\u00eda son a la vez un coup\u00e9 gracias a su techo duro retr\u00e1ctil. con esta nueva moda se ha perdido la esencia de los descapotables de verdad, los de capota de lona. peque\u00f1os constructores como funke Will demuestran que este dise\u00f1o sigue de moda gracias a modelos como el Yes! 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