{"id":56449,"date":"2008-01-30T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/audi-a4-2-7-tdi-multitronic\/"},"modified":"2011-01-24T15:55:33","modified_gmt":"2011-01-24T15:55:33","slug":"audi-a4-2-7-tdi-multitronic","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a4-2-7-tdi-multitronic\/","title":{"rendered":"Audi A4 2.7 TDI Multitronic"},"content":{"rendered":"<p><P><IMG alt=\"\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/l-motor16.jpg\" align=\"left\"><BR><BR>El nuevo es el de color negro. Lo aclaro porque, vistos de frente, a algunos les puede asaltar la duda sobre cu\u00e1l es el anterior A4 y cu\u00e1l su sucesor. Una observaci\u00f3n m\u00e1s detallada s\u00ed nos revela diferencias, como un borde inferior del fald\u00f3n m\u00e1s deportivo, las \u00f3pticas con \u00abluz d\u00eda\u00bb formadas por led\u2019s o una parrilla trapezoidal \u2013en Audi la llaman \u00absingleframe \u00bb\u2013 cinco cent\u00edmetros m\u00e1s ancha y tres m\u00e1s baja. Es decir, un frontal parecido al del coup\u00e9 A5, con el que este nuevo A4 guarda notables similitudes. <\/P><br \/>\n<P>Entre esta tercera generaci\u00f3n y la precedente hay mucha m\u00e1s distancia est\u00e9tica en la zaga, porque el nuevo A4 tiene \u00f3pticas m\u00e1s estilizadas y es en esa vista donde mejor se aprecia la generosa anchura de la carrocer\u00eda: ahora casi 183 cent\u00edmetros, por los 177 de su antecesor. Y si comparamos los perfiles tambi\u00e9n se aprecia evoluci\u00f3n, pues el nuevo resulta m\u00e1s estilizado \u2013ayuda a conseguir un Cx de s\u00f3lo 0,27 con la ayuda del carenado completo de los bajos\u2013. <\/P><br \/>\n<P>Curiosamente, el voladizo delantero es m\u00e1s corto que antes y el cap\u00f3, m\u00e1s largo, aparente contradicci\u00f3n que tiene su fundamento en un eje delantero que se ha adelantado nada menos que 15,4 cent\u00edmetros, lo que aumenta la distancia entre ejes hasta 2,81 metros. Esa gran batalla revierte en una amplitud mejorada, como despu\u00e9s veremos, pero tambi\u00e9n en un aplomo superior, virtud detectable nada m\u00e1s empezar a rodar con el coche. <\/P><br \/>\n<P>El anterior A4 iba realmente bien, sobre todo si equipaba la suspensi\u00f3n deportiva, pero este nuevo modelo, como ya destacamos al hablar del coup\u00e9 A5, pisa<IMG alt=\"\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/lateral-PEKE.jpg\" align=\"right\"> mucho mejor, est\u00e1 m\u00e1s asentado sobre la carretera y exhibe mayor direccionalidad. O sea, que con \u00e9l se apunta mejor en rectas y curvas. Adem\u00e1s, nuestra unidad de pruebas equipaba la suspensi\u00f3n deportiva opcional \u2013deber\u00eda ser de serie en esta versi\u00f3n TDI de 190 CV\u2013, que rebaja 20 mil\u00edmetros la altura al suelo y minimiza balanceos y cabeceos sin perjudicar apenas el confort. <\/P><br \/>\n<P>No obstante, para los m\u00e1s \u00abradicales\u00bb se ofrece una suspensi\u00f3n S Line \u2013690 euros\u2013, m\u00e1s firme y que baja la altura otros 10 mil\u00edmetros m\u00e1s. La marca de Ingolstadt tambi\u00e9n ofrece la amortiguaci\u00f3n regulable \u20131.345 euros\u2013, uno de los muchos dispositivos que hacen del nuevo A4 un modelo m\u00e1s \u00abtecnol\u00f3gico\u00bb que su predecesor. <\/P><br \/>\n<P>Ejemplos claros los tenemos en opciones como el control de crucero adaptativo \u2013mantiene la distancia de seguridad en un rango de velocidad entre 0 y 200 km\/h\u2013, el Audi Drive Select \u2013permite seleccionar tres modos de comportamiento din\u00e1mico preconfigurados\u2013, la direcci\u00f3n activa \u2013poco m\u00e1s de dos vueltas entre topes a coche parado\u2013, el asistente de cambio de carril \u2013vigila los \u00e1ngulos muertos a ambos lados y advierte con destellos si nuestra maniobra entra\u00f1a riesgo\u2013, el asistente de cambio involuntario de carril \u2013nos avisa con vibraciones en el volante\u2013 o una c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, ligada a los sensores de aparcamiento y que puede activarse incluso sin engranar la marcha atr\u00e1s.<\/P><\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul><\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"enmarcha\">En marcha<\/h2>\n<p>En lo que a cuestiones m\u00e1s din\u00e1micas se refiere,&nbsp;ya hab\u00edamos se\u00f1alado anteriormente que el nuevo A4 goza de un tacto m\u00e1s deportivo una vez en marcha, lo que puede estar relacionado con un eje trasero derivado del que ya usan A6 y A8. Tambi\u00e9n contribuye una direcci\u00f3n muy precisa \u2013el sistema activo que incorporaba nuestra unidad nos parece prescindible\u2013 y unos frenos cuya calificaci\u00f3n roza el 10, pues si los A4 \u00abb\u00e1sicos\u00bb llevan discos delanteros ventilados de 314 mm y traseros macizos de 300, en las versiones V6 la medida delantera crece a 320. El resultado, 51,3 metros para detenernos desde 120 km\/h, cinco metros menos que la media.<\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"prestaciones\">prestaciones<\/h2>\n<p>En cuanto a los motores, hemos elegido para esta prueba la versi\u00f3n di\u00e9sel intermedia, pues se sit\u00faa entre el nuevo 2.0 TDI \u00abcommon rail\u00bb de cuatro cilindros \u2013143 caballos\u2013 y el, para muchos, excesivo 3.0 TDI de 240. El 2.7 TDI ya aporta la finura t\u00edpica de los V6 y sus 190 CV \u201310 m\u00e1s que antes\u2013 dejar\u00e1n insatisfechos a muy pocos, sobre todo porque ese es un valor constante de 3.500 a 4.400 vueltas. Y el par m\u00e1ximo, de 40,8 mkg, se mantiene entre 1.400 y 3.250 rpm, de modo que siempre hay mucho empuje y disfrutamos de unas prestaciones estupendas. Por ejemplo, una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 7,9 segundos \u2013se anuncian 7,7\u2013 y s\u00f3lo 5,6 segundos para recuperar de 80 a 120 km\/h. Ah\u00ed juega un papel esencial la rapidez de reacciones de la caja Multitronic de variador continuo, que ahora tiene ocho relaciones. En uso autom\u00e1tico el rendimiento es soberbio, pero se complica el manejo en uso manual, porque acabaremos contando mentalmente para saber en qu\u00e9 velocidad vamos \u2013el display de la instrumentaci\u00f3n lo muestra, pero con graf\u00edas diminutas\u2013.<\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"interior\">Interior y maletero<\/h2>\n<p>&nbsp;El maletero pasa de<IMG alt=\"\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/maletero-PEKE.jpg\" align=\"left\"> los 460 litros del segundo A4 a los 480 de esta tercera entrega, que recurre a rueda de repuesto de emergencia \u2013sin coste, podemos pedir el poco recomendable reparapinchazos TMS\u2013. El plano de carga es m\u00e1s bajo que antes, pero hay que pagar 355 euros por el respaldo trasero abatible \u2013por partes asim\u00e9tricas\u2013, 245 si queremos la trampilla portaesqu\u00eds o 115 si pedimos el \u00abpaquete maletero\u00bb, compuesto por redes, ganchos de sujeci\u00f3n y toma de 12V.<\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"equipamiento\">Equipamiento<\/h2>\n<p><P><STRONG>Algo pobre de serie<\/STRONG><\/P><br \/>\n<P>La dotaci\u00f3n de serie de este A4 incluye, a priori, todo lo necesario, como climatizador autom\u00e1tico, cuatro elevalunas y espejos el\u00e9ctricos, ocho airbag, ESP, faros antiniebla, alarma, llantas de aleaci\u00f3n \u2013de 17 pulgadas\u2013, radio- CD con lector MP3 y ordenador de viaje e, incluso, puerta del maletero de apertura el\u00e9ctrica. Pero trat\u00e1n<IMG alt=\"\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/frontal-negro-PEKE.jpg\" align=\"right\">dose de una berlina \u00abpremium\u00bb con motor de seis cilindros y una factura de 40.800 euros, muchos usuarios, con raz\u00f3n, esperan m\u00e1s. Y es que no se entiende que debamos pagar aparte los anclajes Isofix, el retrovisor interior antideslumbramiento, los sensores de luces y lluvia, los de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, el ajuste el\u00e9ctrico de la butaca del conductor, el control de velocidad de crucero, el reposabrazos delantero con cofre, las redes de los respaldos, la cerradura de la guantera o la preinstalaci\u00f3n de tel\u00e9fono con Bluetooth, elementos de serie en los acabados m\u00e1s lujosos de berlinas generalistas.<\/P><br \/>\n<P>P\u00f3nganle todo eso al A4 2.7 TDI, m\u00e1s la tapicer\u00eda de cuero, la pintura metalizada, la suspensi\u00f3n deportiva, los faros de xen\u00f3n, el sensor de parking trasero o el navegador y ver\u00e1n c\u00f3mo el precio sube casi 12.000 euros, dos millones de las antiguas pesetas. Sabemos que es un mal generalizado entre las berlinas m\u00e1s prestigiosas, pero conviene destacarlo porque, en este caso concreto, deja la factura en el entorno de los 54.000 euros \u2013nueve millones de \u00abpelas\u00bb\u2013; y eso sin tirar de sofisticaciones realmente caras. De hecho, interesa m\u00e1s la versi\u00f3n 3.0 TDI Quattro \u2013por ahora, s\u00f3lo con caja manual de 6 marchas\u2013, pues a los atractivos de la tracci\u00f3n total suma otros, como 50 CV extra, suspensi\u00f3n deportiva y respaldo trasero abatible de serie. Su precio, 44.300 euros.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"espacio\">Espacio y practicidad<\/h2>\n<p>Pocas pegas se pueden poner, por contra, a la calidad general percibida, ya que este A4 rezuma robustez, pues todos los materiales son buenos y ajustan a la perfecci\u00f3n. Se ve al cerrar las puertas, pero tambi\u00e9n al sentarnos en unas butacas c\u00f3modas, firmes y con sujeci\u00f3n, o al accionar volante, cambio y otros mandos. Adem\u00e1s, todo queda muy a mano, porque en materia de ergonom\u00eda se ha realizado un gran trabajo respecto al anterior A4 y la palanca de cambio est\u00e1 en su sitio, la pantalla del navegador va m\u00e1s alta&#8230; Tambi\u00e9n hay m\u00e1s espacio disponible, aunque no tanto como induce a pensar una longitud que crece 12 cent\u00edmetros. Por ejemplo, en las plazas traseras hay dos cent\u00edmetros extra para las rodillas y la anchura en ambas filas se incrementa en esa misma cuant\u00eda. Delante se ha ganado un cent\u00edmetro de altura, mientras que en la segunda fila no hay variaciones respecto al antecesor; aunque eso es bueno, pues no rozamos con el techo aunque seamos altos \u2013en el coup\u00e9 A5, de cuatro plazas, la situaci\u00f3n es m\u00e1s cr\u00edtica porque el techo desciende de forma m\u00e1s s\u00fabita\u2013. En resumen, cuatro adultos viajan c\u00f3modos y ya no causar\u00e1 tanta apretura como antes un quinto ocupante.<\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"consumo\">Consumo y mantenimiento<\/h2>\n<p>Por \u00faltimo, el consumo real nos ha sorprendido por alto, ya que hemos medido 9,5 l\/100 km cuando la marca habla de 6,6 litros. De hecho, ser\u00e1 un detalle a comprobar con futuras unidades, pues el bajo Cx, lo razonable del peso y las ocho marchas del cambio inducen a pensar en promedios reales mucho m\u00e1s bajos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><P>Qu\u00e9 mejor forma de analizar el nuevo A4 que tomar como referencia la berlina anterior. 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