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Mientras se ponen de moda los modelos alimentados por biocombustibles y a la vez que todas las marcas \u00abestudian\u00bb la pila de combustible, Opel propone una tercera v\u00eda que pasa por el empleo de gas natural comprimido. Menos consumo y menos contaminaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n escas\u00edsimos sitios donde repostar. <\/P>
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Autobuses y camiones de servicio p\u00fablico han sido los primeros veh\u00edculos propulsados por gas natural, que nada tiene que ver con el butano de las bombonas de uso dom\u00e9stico ni con el que hasta ahora utilizan los taxi, en ambos casos, gas licuado del petr\u00f3leo. El natural se halla en yacimientos subterr\u00e1neos ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/zafira-.jpg\")
junto al petr\u00f3leo, el carb\u00f3n o solo y tambi\u00e9n se produce por la descomposici\u00f3n de restos org\u00e1nicos. En tal caso se denomina biog\u00e1s.
Aclarado el origen del combustible, ahora s\u00ed podemos seguir sin que nadie ponga cara extra\u00f1a al saber que, en 2007, la flota de taxi de Madrid ha sido la primera de Espa\u00f1a en incorporar veh\u00edculos de Gas Natural Comprimido (CNG), gracias a un acuerdo de colaboraci\u00f3n entre la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento, Gas Natural, General Motors, la Asociaci\u00f3n Gremial del Auto Taxi de Madrid y la Federaci\u00f3n Profesional del Taxi de Madrid (FPTM).
Han sido cinco Opel Zafira ecoFLEX, que emiten un 80 por ciento menos de \u00f3xido de nitr\u00f3geno que un di\u00e9sel y un 25 por ciento menos de di\u00f3xido de carbono que uno de gasolina, adem\u00e1s de no desprender holl\u00edn. Contribuir a mantener limpia la ciudad no es el \u00fanico atractivo del eco- FLEX, pues su consumo lo es tanto o m\u00e1s, al suponer un ahorro de aproximadamente el 30 por ciento comparado con un di\u00e9sel y superior al 50 por ciento con un gasolina.
Asimismo, el coste del carburante es m\u00e1s barato que el gas\u00f3leo y lo seguir\u00e1 siendo, ya que nos encontramos ante un precio pol\u00edtico marcado, entre otras cosas, por la buena imagen institucional que proporciona y, en el lado negativo, por la escasez de puntos de suministro de gas. Por eso, la marca alemana no ha olvidado dotar, junto al dep\u00f3sito de gas natural de 21 kilos\/120 litros \u2013que apenas tarda un par de segundos en repostarse\u2013, otro de gasolina de 14 litros, que nos sacar\u00e1 de m\u00e1s de un apuro si el centro de abastecimiento de gas no est\u00e1 cerca.
La autonom\u00eda con el primero es de 380 km y con el segundo, de 170 km, lo que hace un total de 550 km. Nuestra versi\u00f3n de pruebas en ning\u00fan caso se aproxim\u00f3 a un gasto tan contenido, lo que limit\u00f3 la ya de por s\u00ed justa autonom\u00eda del Zafira ecoFLEX. Equipado con el motor 1.6 16V desarrollado por GM Powertrain en colaboraci\u00f3n con el departamento de Veh\u00edculos Especiales de Opel GmbH, donde se incorpora el sistema de gas, este modelo tambi\u00e9n est\u00e1 a disposici\u00f3n de los particulares a un precio de 24.540 euros.
Si te sientes identificado con la idea ecol\u00f3gica y el Zafira se ajusta a tus necesidades, la \u00fanica pega que te encontrar\u00e1s ser\u00e1 la de repostar gas natural. El coche est\u00e1 ah\u00ed, funciona y cumple la idea medioambiental, pero ahora falta que las administraciones p\u00fablicas apoyen la creaci\u00f3n de las infraestructuras necesarias. Es decir, menos piar y m\u00e1s dar trigo
Eroga 94 CV a 6.200 vueltas y 13,6 mkg de par m\u00e1ximo a 4.200 rpm y se diferencia de la mec\u00e1nica 1.6 16V de 105 CV por los 11 CV menos y porque incorpora pistones espec\u00edficos, v\u00e1lvulas y asientos de las mismas retocadas e inyectores separados para el gas natural y la gasolina. Medidas que elevan el \u00edndice de compresi\u00f3n para obtener mayor eficacia. <\/P>
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Por tanto, esta tecnolog\u00eda, que Opel denomina Monovalent Plus, consta de dos sistemas de alimentaci\u00f3n independientes, uno para la gasolina y otro para el gas natural, de forma que nunca hay contacto entre ambos combustibles, evitando riesgos innecesarios. La eficacia y seguridad del sistema es tal que el Zafira ecoFLEX, en contra de los que sucede con otros modelos de gas, puede aparcarse en subterr\u00e1neos. <\/P>
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A cambio, tiene que pagar el peaje de un mayor peso, 1.680 kilos, 160 kilos m\u00e1s que el gasolina; consecuencia tambi\u00e9n de los cuatro dep\u00f3sitos de acero de alta resistencia de gas que alberga bajo el maletero \u2013fuera de las posibles zonas de impacto\u2013 y de las tuber\u00edas de acero inoxidable. En caso de accidente, el sistema permanece estanco, ya que dispone de unas v\u00e1lvulas de seguridad que cierran autom\u00e1ticamente los dep\u00f3sitos. <\/P>
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El chasis no difiere del resto de la gama, por lo que el comportamiento es igual a la de cualquier otro Zafira, con un buen compromiso entre comodidad y aplomo, una conducci\u00f3n f\u00e1cil y de reacciones predecibles y unos frenos eficaces. Sin embargo, el motor se queda corto en prestaciones, tanto en aceleraci\u00f3n como en recuperaciones, como puede observarse en nuestras mediciones, y cuando funciona con gas natural es liger\u00edsimamente m\u00e1s lento, pero nada rese\u00f1able. <\/P>
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En principio, tampoco resultan significativas las diferencias en cuanto a emisiones, aunque s\u00ed se aprecia un nivel inferior de hidrocarburos y de CO2, que a medida que se intensifica el uso y sube de r\u00e9gimen se hace m\u00e1s evidente. Oficialmente, las emisiones de CO2 ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/zafira.jpg\")
utilizando gas natural son de s\u00f3lo 140 gr\/km. <\/P>
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Por cierto, el paso de un combustible a otro se produce autom\u00e1ticamente, cuando los dep\u00f3sitos de gas se agotan, aunque tambi\u00e9n se puede realizar manualmente, de gas natural a gasolina, y viceversa, a trav\u00e9s de un pulsador en el centro de la consola central. Basta apretarlo para pasar de uno a otro, sin m\u00e1s, para cambiar de carburante. <\/P>
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A nivel pr\u00e1ctico, el Zafira ecoFLEX tiene la misma funcionalidad y modularidad que el resto de la gama (pasa de 2 a 7 plazas en un \u00abpis-pas\u00bb y la capacidad maletero es de 140 litros con dos ocupantes, 645 litros con cinco y 1.820 litros con 7), aunque la rueda de repuesto (los dep\u00f3sitos ocupan parte de su espacio) se ha sustituido por un kit reparapinchazos. <\/P>
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Y en cuanto al acabado, de buena calidad, responde al nivel Trend, que incluye un completo equipamiento de serie. Si la red de suministro crece, la tercera v\u00eda es tan buena como cualquier otra, m\u00e1s a\u00fan si Opel ampl\u00eda la gama con la versi\u00f3n turbo de 150 CV en oto\u00f1o de 2008.<\/P><\/p>\n
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