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Manteniendo su est\u00e9tica genuina e inconfundible, el Wrangler aumenta sus posibilidades de uso con la llegada de la versi\u00f3n de 4 puertas, que gracias a una batalla mayor, ofrece m\u00e1s espacio en su habit\u00e1culo. Nada cambia en los dem\u00e1s aspectos, pues sigue siendo un TT puro, que ofrece un comportamiento ejemplar en conducci\u00f3n \u00aboff road\u00bb.<\/P>
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Hace ahora casi siete d\u00e9cadas nac\u00eda el primer Willys, un todoterreno de reducidas dimensiones que pas\u00f3 a convertirse en el veh\u00edculo estrella del ej\u00e9rcito estadounidense por su polivalencia de uso y su robustez. Desde entonces, este modelo no ha cesado en su evoluci\u00f3n y, tras varias generaciones y cambios de nombre \u2013en 1987 adopt\u00f3 la denominaci\u00f3n Wrangler, tal y como hoy se conoce\u2013, este americano de pura raza contin\u00faa fiel a su filosof\u00eda sin que esto haya impedido su adaptaci\u00f3n a los nuevos tiempos. <\/P>
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Y, precisamente en base a esta \u00faltima idea, los ingenieros de Jeep debieron de pensar que quiz\u00e1 no ser\u00eda mala idea lanzar al mercado una versi\u00f3n complementaria de 4 puertas, m\u00e1s pr\u00e1ctica y capaz en lo que a tama\u00f1o se refiere, pero que al mismo tiempo mantuviera intactas las posibilidades \u00aboff road\u00bb que de siempre han caracterizado a este modelo. <\/P><\/p>\n
El modelo que analizamos en esta prueba es un todoterreno puro que, si bien en campo se mueve con eficacia, en asfalto es m\u00e1s tosco. El aspecto rudo de su carrocer\u00eda, el interior espartano que dispone del equipamiento justo y necesario, y unos acertados motor y chasis, son las se\u00f1as de identidad de este TT, que es capaz de subirse por las paredes si as\u00ed lo quiere quien va a sus mandos. Entre los culpables de que esto sea po![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/jeep.jpg\")
sible figuran una suspensi\u00f3n eficaz de recorridos muy largos, unos \u00e1ngulos de ataque, ventral y de salida m\u00e1s que generosos y un sistema de tracci\u00f3n total que, si se al\u00edan todos ellos con la caja reductora, hacen que el Wrangler afronte sin problemas zonas trialeras y obst\u00e1culos de elevada complicaci\u00f3n. <\/P>
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Pero si lo que apetece es un simple paseo a ritmo tranquilo por pistas, el protagonista de estas l\u00edneas sigue siendo una verdadera delicia, ya que en este entorno se muestra confortable y divertido hasta decir basta. Otra cosa es cuando llega el momento de rodar sobre asfalto, ya que aqu\u00ed no nos encontramos tan c\u00f3modos a sus mandos. Hay que pensar que este coche est\u00e1 concebido para un uso casi exclusivo en campo y, por lo tanto, al afrontar tramos de carretera nos encontramos con un comportamiento algo torpe. <\/P>
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Esto se hace m\u00e1s patente en la variante Unlimited que en su \u00abhermano\u00bb de dos puertas, pues la distancia entre ejes crece de manera considerable, como tambi\u00e9n lo hace el peso total, que en el caso de la versi\u00f3n probada rebasa por poco las dos toneladas. Adem\u00e1s, la direcci\u00f3n no convence y las p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n en curva se hacen notar m\u00e1s de lo deseable. <\/P><\/p>\n
Por su parte, bajo el cap\u00f3 aparece el propulsor 2.8 CRD de 177 CV, que mueve con alegr\u00eda al conjunto. Es el primer motor de gas\u00f3leo de que dispone la gama Wrangler y, en el caso del Unlimited, es la \u00fanica opci\u00f3n disponible. Con un par m\u00e1ximo de 40,8 mkg a s\u00f3lo 1.600 rpm, se muestra muy agradable en su uso \u2013aunque tambi\u00e9n algo ruidoso\u2013 y logra unas cifras de prestaciones muy buenas para un coche de semejantes carater\u00edsticas. <\/P>
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La caja de cambios autom\u00e1tica resulta, sin embargo, un poco anticuada. Cuenta con cinco velocidades y la transici\u00f3n entre marchas la lleva a cabo con cierta lentitud, aunque, todo sea dicho, en conducci\u00f3n \u00aboff road\u00bb se agradece no tener que \u00abjugar\u00bb con el embrague para superar con \u00e9xito determinadas situaciones. En cualquier caso, quien prefiera un manejo manual del cambio, puede optar por la caja de seis velocidades que, con un tacto algo rudo, exprime las posibilidades del motor al m\u00e1ximo. <\/P>
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Si hablamos de electr\u00f3nica, a pesar de que este Jeep responde a la idea de TT b\u00e1sico y funcional, cabe resaltar que ofrece una acertada lista de serie, en la que figuran elementos como el ABS con repartidor de frenada, los controles de tracci\u00f3n y de estabilidad o un bloqueo del diferencial con intervenci\u00f3n del freno \u2013BLD\u2013 y funci\u00f3n anti balanceo \u2013ERM\u2013 . <\/P><\/p>\n
Y en equipamiento, con el acabado \u00abSahara\u00bb no faltan airbag frontales, arcos antivuelco, ordenador de viaje, control de crucero, cierre centralizado, aire acondicionado, elevalunas el\u00e9ctricos en todas las plazas… En definitiva, el Wrangler se perfila como un TT genuino, muy adecuado para aquellos que huyen de la moda de los todocamino y saben apreciar la conducci\u00f3n campera en su estado m\u00e1s puro. Adem\u00e1s, la versi\u00f3n Unlimited Sahara ampl\u00eda las posibilidades en lo que tiene que ver con el equipamiento y la practicidad, algo que sabr\u00e1 agradecer el usuario. Aunque quiz\u00e1, una factura final inferior a los 36.725 euros que cuesta, ayudar\u00eda a hacerlo m\u00e1s atractivo…<\/P><\/p>\n
As\u00ed, hace escasos meses vio la luz el Wrangler Unlimited, que con sus 4, 75 metros de longitud, ha dejado peque\u00f1o al modelo corto, que apenas rebasa los 4,2 metros de largo. Este \u00abestir\u00f3n\u00bb considerable se debe exclusivamente a su mayor batalla, que crece ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/jeep-0.jpg\")
m\u00e1s de medio metro, gracias a lo cual el coche es capaz de ofrecer un interior m\u00e1s habitable y, lo que es m\u00e1s importante, un mejor acceso a las plazas posteriores, ya que en el Wrangler de 2 puertas llevar a cabo esta tarea es bastante complicado. <\/P>
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Por longitud, el Unlimited es comparable, por ejemplo y sin tener que salir de casa, a un Grand Cherokee, sin embargo las pretensiones de ambos no son las mismas. El segundo modelo citado se mueve realmente bien en campo, pero adem\u00e1s es capaz de ofrecer un comportamiento muy sano en carretera, mientras sus ocupantes viajan con toda clase de comodidades. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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