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Tiene en su haber algunos de los hitos que marcan esta comparativa, como ser el m\u00e1s grande, el m\u00e1s potente y el m\u00e1s barato, pero tambi\u00e9n el m\u00e1s pesado. Los tres primeros podr\u00edan haber decantado la prueba de su lado, aunque ha fallado en los remates finales. As\u00ed, efectivamente, es el m\u00e1s grande, pero no el que mejor habitabilidad ofrece, pues su voluminoso t\u00fanel central trasero se lo impide. En potencia nadie le gana y sus prestaciones son las mejores de la prueba, aunque la transmisi\u00f3n autom\u00e1tico\/ secuencial que monta es s\u00f3lo de cinco relaciones \u2013por seis de sus rivales de Peugeot y Citro\u00ebn\u2013, lo que le impide mejorar a\u00fan m\u00e1s todo el potencial de su formidable mec\u00e1nica. Y en cuanto al precio: sencillamente, rompedor. Disfrutar de esta enorme berlina por poco m\u00e1s de 40.000 euros es todo un lujo, pero su equipamiento de seguridad y confort no alcanza al de sus otros tres competidores. <\/P>
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La calidad de materiales y acabado tampoco est\u00e1 al mismo nivel y el empleo de pl\u00e1sticos duros ensombrece un poco el resultado final. En cambio, estos \u00abperos\u00bb no son suficientes para que el Chrysler 300C alcance el notable, porque a su llamativa est\u00e9tica, muy al gusto americano, une un comportamiento din\u00e1mico muy bueno. De los modelos comparados, es el \u00fanico con tracci\u00f3n trasera, lo que le da un toque deportivo y ampl\u00eda la diversi\u00f3n al volante. Sobre autopistas y autov\u00edas nos encontramos con un coche estable, aplomado y que nos ofrece seguridad en grandes dosis. Sabe estar sobre el asfalto y la potencia del motor puede de sobra con el conjunto, a pesar de esas casi dos toneladas que arroja en la b\u00e1scula. Apenas suena, el confort interior es muy bueno y los freno![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/Chrisler-frontal-peke.jpg\")
s, muy eficaces. <\/P>
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La cosa cambia cuando entramos en una carretera de curvas, porque la tracci\u00f3n trasera nos obliga a corregir desde el volante la tendencia al sobreviraje que presenta y los balanceos de la carrocer\u00eda se dejan notar en forma de molestas inercias. A pesar de todo, el 300C no pierde la cara y ser\u00eda extra\u00f1o que se nos fuese de las manos, a no ser que entremos totalmente \u00abpasados de vueltas\u00bb. Las peque\u00f1as equivocaciones enseguida se ven corregidas por los controles de estabilidad y tracci\u00f3n, que trabajan sin molestar. En ciudad, la suave direcci\u00f3n y el cambio autom\u00e1tico vuelven a deleitarnos con movimientos suaves y precisos y s\u00f3lo su gran tama\u00f1o le impide moverse con mayor agilidad. <\/P>
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Citro\u00ebn C6 2.7 HDi <\/STRONG><\/P> En otro universo cabalga el Citro\u00ebn C6, que por filosof\u00eda y precio est\u00e1 m\u00e1s cerca de las berlinas alemanas que de los modelos aqu\u00ed comparados. Es m\u00e1s, apostamos sobre seguro al afirmar que su comportamiento din\u00e1mico y su confort de marcha mejora el de buena parte de los BMW Serie 5 y Mercedes Clase E. No hay secretos, la suspensi\u00f3n hidr\u00e1ulica del C6 es uno de los elementos m\u00e1s sofisticados y mejor acoplados a un autom\u00f3vil que existe. Sobre buen asfalto, la berlina francesa parece rodar sobre algodones, como si estuvi\u00e9semos manejando un coche virtual desde la consola de juegos, sentados en el sill\u00f3n de casa. La suspensi\u00f3n se puede regular en altura y dispone de 16 puntos de flexibilidad diferentes. Adem\u00e1s, desde el bot\u00f3n \u00abSport\u00bb, situado junto a la palanca de cambios, es posible escoger un tarado m\u00e1s duro que ofrece mayor sensaci\u00f3n de control. <\/P> Por todo ello, no est\u00e1 de m\u00e1s asegurar que la suspensi\u00f3n del C6 es la que mejor equilibrio entre estabilidad y confort ofrece de esta comparativa y una de las mejores del mundo. Al confort de su sofisticada sus Y si magn\u00edfica es la suspensi\u00f3n, no lo es menos el resto del chasis, con una direcci\u00f3n bien asistida y precisa y unos frenos eficaces y dosificables. Halagos exteriores que encuentran parang\u00f3n en el interior, con una habitabilidad buena para cuatro adultos (la plaza central trasera carece de ergonom\u00eda y resulta muy inc\u00f3moda). Con todos los mandos al alcance de la mano (los de la consola central son peque\u00f1os) y huecos portaobjetos repartidos por el habit\u00e1culo, es f\u00e1cil encontrar una buena postura al volante. Adem\u00e1s, su completo equipamiento de serie, con alerta de cambio involuntario de carril, 11 airbag y controles de estabilidad y tracci\u00f3n hacen m\u00e1s placentera y segura la vida a bordo. A ello tambi\u00e9n contribuye su excelente motor, que acelera con suavidad y recupera desde bajas revoluciones con tes\u00f3n. Solo un peque\u00f1o reproche, el C6 apenas ofrece opciones: si se quiere m\u00e1s, hay que optar por la versi\u00f3n superior y pasar por caja.<\/P> Peugeot 607 2.7 HDi <\/STRONG><\/P> Suele decirse que la veteran\u00eda es un grado y el Peugeot 607 lo demuestra con creces al ganar esta comparativa. Primero, porque ofrece un magn\u00edfico motor de seis cilindros en V id\u00e9ntico al del Citro\u00ebn C6, que se asocia tambi\u00e9n a una caja de cambios autom\u00e1tico\/secuencial de seis relaciones, que permite a la berlina de la marca del le\u00f3n situarse en el segundo puesto por prestaciones. Su mayor ligereza le llevan a alcanzar los 235 km\/h de velocidad m\u00e1xima y a acelerar de 0 a 100 km\/h en 8,7 segundos. Pero si motor y cambio funcionan a la perfecci\u00f3n, el chasis sigue el mismo cami Segundo, porque es un coche ideal para afrontar largos viajes, tanto por las buenas prestaciones rese\u00f1adas como por su gran habitabilidad, enorme maletero (el mayor de la prueba, con 510 litros) y, sobre todo, por su comportamiento din\u00e1mico, que en autopistas y autov\u00edas deriva en una incre\u00edble comodidad de marcha y en carreteras de monta\u00f1a, m\u00e1s quebradas y con mucha curvas, sigue aportando aplomo y confort a partes iguales. No olvida la marca francesa dotar a su berlina de controles de estabilidad y tracci\u00f3n, \u2013adem\u00e1s de un sinf\u00edn de airbag\u2013 que ayudan al conductor en caso que la caballer\u00eda se desmande. <\/P> Tampoco se queda corto su trato con la ciudad, porque el cambio autom\u00e1tico en combinaci\u00f3n con la agradable direcci\u00f3n le llevan a moverse \u00e1gilmente por la urbe. Pero, sobre todo, porque ofrece una relaci\u00f3n precio\/equipamiento que supera a todos su rivales, \u00a1y de qu\u00e9 forma! Si el m\u00e1s barato de esta comparativa, el 300C, cuesta poco m\u00e1s de 40.000 euros, el Peugeot le supera en unos 2.600 euros, pero en ese precio incluye elementos que en el norteamericano no aparecen ni en la carta de opciones, tales como airbag laterales delantero y traseros, detector de bajo inflado, detector de obst\u00e1culos traseros, faros de xen\u00f3n con lavafaros, suspensi\u00f3n variable con control electr\u00f3nico, retrovisores exteriores el\u00e9ctricamente abatibles, tapicer\u00eda de cuero, cargador de CD, navegador, alarma volum\u00e9trica y perim\u00e9trica… Por la suma de todas estas virtudes, el veterano Peugeot 607 se hace con la victoria en esta comparativa. <\/P> Renault Vel Satis 2.0 dCi <\/STRONG><\/P> Renault es una de esas marcas que m\u00e1s ha arriesgado en dise\u00f1o, tal y como demuestran el M\u00e9gane, el Avantime o el mismo Vel Satis. Y unas veces han triunfado y otras no tanto. El Vel Satis, que sucedi\u00f3 al Safrane, no puede decirse que haya hecho demasiado felices a los vendedores de los concesionarios de la marca del rombo, a pesar de ser un magn\u00edfico coche, bien equipado, de buena habitabilidad y construido con materiales de gran calidad y magn\u00edficos ajustes. Pero el dise\u00f1o, uno de los principales argumentos de compra queramos o no, ha tenido un efecto negativo. Aqu\u00ed, como de gustos no opinamos, pensamos que el Renault es una gran berlina, aunque conoce carencias insalvables respecto a sus otros competidores, que le han llevado a ocupar la \u00faltima posici\u00f3n junto al Chrysler. <\/P> No puede competir en prestaciones con sus rivales porque su mec\u00e1nica de cuatro cilindros s\u00f3lo eroga 175 caballos, lo que limita su velocidad m\u00e1xima a 211 km\/h, mientras que en aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km \/h invierte 9,8 segundos. Pero donde m\u00e1s se deja notar la falta de fuerza (su par m\u00e1ximo es de 36,7 mkg a 1.750 vueltas, mientras el del Chrysler 300C asciende a 52 mkg y el del los modelos del grupo PSA a 44,9 mkg) es en las recuperaciones, con amplias diferencias en su contra. Tambi\u00e9n hay que se\u00f1alar en su defensa que es el \u00fanico modelo de la comparativa que no lleva cambio autom\u00e1tico, sino uno manual de seis velocidades. <\/P> Din\u00e1micamente, el Vel Satis se queda un poco por detr\u00e1s el resto, pues su mayor altura permite mayores inercias de la carrocer\u00eda, que se traduce en mayor sensaci\u00f3n de inseguridad al afrontar carreteras reviradas. En este sentido, tambi\u00e9n conviene apuntar que las suspensiones son m\u00e1s blandas que las de sus competidores. En cambio, sobre buen asfalto, el Vel Satis brinda un confort de marcha tan bueno como el de los otros y su direcci\u00f3n de asistencia variable cumple sobradamente por precisi\u00f3n y agilidad. Pero lo m\u00e1s espectacular de En el interior, encontramos espacio suficiente para cinco adultos, que no tendr\u00e1n problemas para encajar las piernas en las plazas traseras, pues hay espacio de sobra. El maletero cubica 460 litros y al disponer de port\u00f3n posterior es mucho m\u00e1s vers\u00e1til que sus rivales, pues es posible introducir objetos de gran tama\u00f1o. En cuanto a precio, est\u00e1 muy pr\u00f3ximo al del Chrysler, pero con la ventaja para el franc\u00e9s de que su equipamiento es m\u00e1s completo. Tambi\u00e9n su consumo es inferior. <\/P> Conclusi\u00f3n <\/STRONG><\/P> Como en la trama central de la pel\u00edcula \u00abLos inmortales\u00bb, en esta comparativa sucede lo mismo y \u00abs\u00f3lo puede quedar uno\u00bb, aunque nos encontramos ante cuatro magn\u00edficas berlinas que se plantan cara entre s\u00ed. Tambi\u00e9n todas resistir\u00edan el envite frente a Mercedes y BMW, si bien alguna saldr\u00eda mejor parada que otra. Nosotros, tras escudri\u00f1ar todas las posibilidades que nos ofrecen estos cochazos, nos hemos decantado por el Peugeot 607 porque acumula altas puntuaciones en todos los apartados y bate a todos sus rivales al analizar la relaci\u00f3n precio\/equipamiento. Cuesta alrededor de 2.500 euros m\u00e1s caro que el Chrysler 300C, el m\u00e1s barato de la prueba, pero ofrece a cambio tantos elementos de origen que resulta dif\u00edcil nombrarlos todos sin dejarnos ninguno entre los circuitos del ordenador. Confort, seguridad, audio, navegaci\u00f3n… pr\u00e1cticamente todo est\u00e1 incluido en esos 42.660 euros. <\/P> Adem\u00e1s, su comportamiento es brillante, lo mismo que el motor que atesora bajo el cap\u00f3 y que le hace quedar en un destacado puesto al analizar las prestaciones. En cuesti\u00f3n tecnol\u00f3gica va bien servido y resuelve con holgura el tema de la habitabilidad, en el que presenta espacio suficiente para conductor y pasajeros y el mayor volumen de maletero de la comparativa. A su zaga se pega el Citro\u00ebn C6, que es el modelo que aglutina mayor n\u00famero de puntuaciones m\u00e1ximas, pero al que su elevado precio le pierde. El modelo de los chevrones es uno de esos que no perder\u00eda la cara ante los rivales alemanes. Por detr\u00e1s, empate entre Chrysler 300C y Renault Vel Satis. Al norteamericano, que encierra en su vano un magn\u00edfico motor de 218 caballos de origen Mercedes, le quedan por pulir ciertos aspectos, tanto en materia de equipamiento, donde observamos lagunas en materia de seguridad, como en tecnolog\u00eda y calidad de pl\u00e1sticos. El Vel Satis suma sus mayores puntuaciones en habitabilidad, seguridad y precio. Mec\u00e1nicamente, el motor 2.0 dCi de 175 caballos se queda un poco corto en prestaciones frente a sus rivales, pero en cambio les bate a todos en consumo.<\/P><\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 del imperio germano hay alternativas tan v\u00e1lidas como aquellas y algunas mucho m\u00e1s baratas. Son los \u00abcochazos\u00bb de las marcas generalistas.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56476","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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pensi\u00f3n se une el silencio de funcionamiento, la ausencia de todo tipo de vibraciones y la suavidad y elasticidad del motor, del que una caja de cambios autom\u00e1tico\/secuencial de seis velocidades extrae todo su jugo. En carreteras de curvas, tres cuartos de lo mismo, la suspensi\u00f3n filtra perfectamente los baches y apenas permite balanceos de la carrocer\u00eda, aunque no a\u00edsla completamente al conductor, que sabe en todo momento c\u00f3mo y por d\u00f3nde va. Adem\u00e1s, los controles de estabilidad y tracci\u00f3n se encargan de ayudar al conductor cuando la situaci\u00f3n as\u00ed lo requiere. <\/P>
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no, con una suspensi\u00f3n variable con control electr\u00f3nico que suaviza los efectos de los baches y aguanta los balanceos de la carrocer\u00eda cuando la carretera se vuelve sinuosa. Unos frenos contundentes y una direcci\u00f3n asistida variable, suave y precisa, completan este excelente conjunto. <\/P>
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l Renault a nivel de chasis son sus frenos, con las mejores distancias de parada de la comparativa. <\/P>
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