{"id":56515,"date":"2008-01-04T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/bmw-120d-coupe-2\/"},"modified":"2011-01-24T12:34:28","modified_gmt":"2011-01-24T12:34:28","slug":"bmw-120d-coupe-2","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-120d-coupe-2\/","title":{"rendered":"BMW 120d Coup\u00e9"},"content":{"rendered":"<p><P><IMG alt=\"\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/logo-motor16.jpg.gif\"><BR><BR><BR>Visto as\u00ed, como en la imagen que abre esta prueba, el nuevo BMW 120d Coup\u00e9 pasar\u00eda por un Serie 1 m\u00e1s. Pero su compacta carrocer\u00eda de dos puertas, con perfil de tres vol\u00famenes y maletero separado, le convierte en una \u00abrara avis\u00bb. Adem\u00e1s, BMW ha puesto el acento en el dinamismo, ofreciendo para su peque\u00f1o deportivo s\u00f3lo motores de alt\u00edsimo rendimiento, como este turbodi\u00e9sel de dos litros con 177 caballos, que asegura mucha agilidad, bastante confort y poco gasto.<\/P><br \/>\n<P>La Serie 1 sigue creciendo y si en 2004 lleg\u00f3 al mercado con la carrocer\u00eda de cinco puertas como punta de lanza, hace un a\u00f1o se sum\u00f3 a la oferta la variante de tres puertas \u2013de dos vol\u00famenes, como la primera\u2013 y ahora ve la luz la versi\u00f3n Coup\u00e9, que aprovecha sin cambio alguno la mitad frontal y conserva la distancia entre ejes \u20132,66 metros\u2013, pero ve transformada completamente su zaga, rematada por un tercer cuerpo que prolonga el voladizo trasero 12 cent\u00edmetros y lleva la longitud total a 4,36 metros, bastante poco respecto a otros coup\u00e9s de precio similar, como el Alfa GT \u20134,49 metros\u2013 o el Peugeot 407 \u20134,82 metros\u2013. <\/P><br \/>\n<P>Y es que este Serie 1 Coup\u00e9 se sit\u00faa por debajo del Serie 3 Coup\u00e9 \u20134,58 metros\u2013, ocupando un nicho de mercado donde, en realidad, no tendr\u00e1 competidores directos. <\/P><\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul>\n<li><span>Comportamiento<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>En marcha<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li class=\"no-back\"><span>Prestaciones<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Interior y maletero<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"comportamiento\">Comportamiento<\/h2>\n<p><P>Ah\u00ed est\u00e1n los 6,3 segundos que necesita en cuarta para pasar de 80 a 120 km\/h o los 8,1 segundos que emplea para esa maniobra con la quinta engranada. La sexta es ligeramente larga \u201354,8 km\/h por cada 1.000 revoluciones por minuto de r\u00e9gimen\u2013, y aunque en esa marcha las reacciones parecen algo lastradas, tambi\u00e9n se trata de una relaci\u00f3n utilizable en el uso diario. <\/P><br \/>\n<P>Porque la mec\u00e1nica, que rinde 14 CV extra desde que introdujo importantes modificaciones hace un a\u00f1o \u2013nueva geometr\u00eda de la admisi\u00f3n y de las c\u00e1maras de combusti\u00f3n, alimentaci\u00f3n \u00abcommon rail\u00bb con inyectores piezoel\u00e9ctricos y turbo de geometr\u00eda variable optimizado con presi\u00f3n m\u00e1xima de 2,55 bares\u2013, ya aporta energ\u00eda desde 1.500 rpm y no para de hacerlo hasta m\u00e1s all\u00e1 de las 4.500 vueltas. Siempre con progresividad, sin vibraciones y con un nivel sonoro contenido. <\/P><br \/>\n<P>Si conducimos de forma deportiva, el motor se oye \u00ablo suficiente\u00bb y emite una melod\u00eda nada desagradable; y si de devorar kil\u00f3metros de autov\u00eda se trata, podremos circular en sexta con el motor funcionando a s\u00f3lo 2.500 vueltas \u2013137 km\/h reales\u2013 con un sosiego loable. A\u00f1adan a eso una direcci\u00f3n r\u00e1pida, precisa y que informa al conductor de lo que sucede entre neum\u00e1tico y asfalto para obtener un resultado \u00f3ptimo. <\/P><br \/>\n<P>Adem\u00e1s, al transmitirse la potencia al suelo a trav\u00e9s del eje trasero \u2013detalle t\u00e9cnico que refuerza su exclusividad dentro del mercado\u2013, hasta el volante no llegan los peque\u00f1os tironcitos que s\u00ed detectamos al acelerar fuerte en un tracci\u00f3n delantera. Si nos adentramos en un tramo de curvas de radio peque\u00f1o o medio, a las bondades de motor, cambio \u2013su tacto es magn\u00edfico\u2013 y direcci\u00f3n se suman las del sistema de frenos, compuesto por cuatro discos ventilados \u2013comparte medida con su \u00abhermano\u00bb 123d Coup\u00e9, de 204 CV\u2013, y <IMG alt=\"\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/120-0.jpg\" align=\"left\">de la suspensi\u00f3n, que garantiza apoyos francos, mucha seguridad y un confort suficiente a tenor de la filosof\u00eda deportiva del coche. <\/P><br \/>\n<P>Nuestra unidad, en cualquier caso, rizaba el rizo al equipar la suspensi\u00f3n&nbsp; \u2013las reacciones ante un bache son firmes, pero no secas\u2013 y neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos en las ruedas traseras, que mejoran la motricidad al dedicar m\u00e1s goma a la tarea de pasar caballos al suelo. Adem\u00e1s, los 225\/45 R17 opcionales no parecen una medida descabellada. <\/P><br \/>\n<P>Metidos \u00aben harina\u00bb, el 120d Coup\u00e9 convence plenamente. Tracci\u00f3n trasera, reparto de peso 50:50 entre ejes y v\u00eda trasera 20 mil\u00edmetros m\u00e1s ancha que en las variantes de tres y cinco puertas se dan la mano para lograr un comportamiento estupendo, pues el morro entra por donde se le indica y pasa por la curva sin rechistar, incluso si apuramos el ritmo de marcha hasta conseguir un cierto balanceo. Superado el l\u00edmite de adherencia \u2013ya iremos muy deprisa\u2013, el estabilizador DSC empieza a cumplir su funci\u00f3n con eficacia pero sin inmiscuirse demasiado en la conducci\u00f3n. <\/P><br \/>\n<P>No obstante, si pulsamos la tecla DTC del salpicadero, el DSC se torna m\u00e1s permisivo, consintiendo una cierta derrapada que la propia electr\u00f3nica se ocupa de \u00abamarrar\u00bb cuando el deslizamiento del tren trasero va m\u00e1s all\u00e1 de lo \u00abdivertido\u00bb. Y esa misma funci\u00f3n tiene su utilidad con mucha nieve, pues al acelerar desde parado o a baja velocidad deja escarbar un poco a las ruedas. El sistema, por supuesto, puede desconectarse por completo pulsando el bot\u00f3n durante unos segundos, aunque esa acci\u00f3n parece m\u00e1s aconsejable dentro de un circuito que en carretera abierta y, en cualquier caso, siempre que el firme est\u00e9 seco, porque los 35,7 mkg de par nos pondr\u00e1n en apuros. <\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"enmarcha\">En marcha<\/h2>\n<p><P>Para nuestra primera prueba hemos elegido el 120d, que es la opci\u00f3n menos en\u00e9rgica \u2013por encima hay otro di\u00e9sel, de 204 CV, y un gasolina con 306 CV\u2013 pero, a nuestro juicio, tambi\u00e9n la m\u00e1s racional. Porque un dos litros turbodi\u00e9sel con 177 CV debe satisfacer las necesidades de casi todos los usuarios, incluso si buscan el dinamismo que a todo BMW deportivo se le supone. <\/P><br \/>\n<P>Por ejemplo, los 7,6 segundos anunciados para la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h han sido corroborados por nuestro correvit y una velocidad punta de 228 km\/h no parece un mal registro. Adem\u00e1s, el par m\u00e1ximo de 35,7 mkg entre 1.750 y 3.000 vueltas garantiza un empuje considerable cuando, por ejemplo, aceleramos a fondo en un adelantamiento. <\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"prestaciones\">prestaciones<\/h2>\n<p><P>Cuando la marca b\u00e1vara convirti\u00f3 su motor di\u00e9sel de dos litros y 163 CV \u2013el de los primeros Serie 1\u2013 en el actual de 177 CV, bautiz\u00f3 a la nueva mec\u00e1nica como EfficientDynamics, pues a las mejoras internas citadas anteriormente sum\u00f3 varios dispositivos tendentes a reducir consumo y emisiones contaminantes. Como el resto de la gama, equipa el sistema inteligente de gesti\u00f3n de energ\u00eda, que convierte las frenadas y las deceleraciones en corriente el\u00e9ctrica acumulable en la bater\u00eda. <\/P><br \/>\n<P>Asimismo, y s\u00f3lo en el caso de las versiones de caja manual, la funci\u00f3n Auto Start\/Stop apaga el motor al detenernos y soltar el pie del embrague \u2013tiene que estar la palanca en punto muerto y han de cumplirse ciertas condiciones de temperatura exterior o estado del climatizador\u2013. Esta \u00faltima funci\u00f3n, que nos parece pr\u00e1ctica s\u00f3lo en atascos o en una utilizaci\u00f3n urbana intensiva, puede desactivarse mediante un bot\u00f3n, pero deberemos hacerlo con el motor en marcha porque desconecta el arranque. <\/P><br \/>\n<P>\u00datil o no, lo cierto es que en nuestro recorrido habitual, que combina ciudad, carretera y autov\u00eda, le hemos medido 6,1 l\/100 km reales, valor comedido para un coup\u00e9 tan deportivo y potente que garantiza una autonom\u00eda notable, pese a que el dep\u00f3sito se conforma con 51 litros. <\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"interior\">Interior y maletero<\/h2>\n<p><P>En cuanto a la nueva carrocer\u00eda, el lector debe ser quien juzgue si la est\u00e9tica es m\u00e1s o menos deportiva que en la variante de tres puertas, aunque hemos detectado una proporci\u00f3n importante de \u00abespectadores\u00bb que consideran esta figura menos deportiva que la de dos vol\u00famenes. <\/P><br \/>\n<P>La ventaja son esos 40 litros extra para maletas \u2013la bater\u00eda, que va debajo del maletero para equilibrar mejor el peso, roba un espacio vital\u2013, aunque la merma de versatilidad es notable al suprimirse el port\u00f3n. En cambio, no hay merma en el habit\u00e1culo, que goza del mismo buen acabado del resto de la Serie 1. Algunos tildan de \u00absoso\u00bb el interior, pero todo queda a mano y salpicadero y asientos rezuman robustez. <\/P><br \/>\n<P><IMG alt=\"\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/120.jpg\" align=\"left\">La postura al volante es ideal, la visibilidad en todas direcciones es correcta y el generoso tama\u00f1o de la puerta ayuda a acceder a la segunda fila con relativa comodidad \u2013pensamos en pasajeros \u00e1giles\u2013, aunque detr\u00e1s s\u00f3lo hay dos plazas, la cota para las piernas es tan justa como en las variantes de tres y cinco puertas y se pierde algo de altura al techo por la forma de \u00e9ste. <\/P><br \/>\n<P>Aunque nos parece m\u00e1s grave la ausencia en la dotaci\u00f3n de serie de ciertos elementos, como el control de crucero, la alarma, el espejo interior fotosensible, el reglaje lumbar de las butacas delanteras o los sensores de lluvia y luz, ya que el precio del coche no es precisamente asequible.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>BMW ha puesto el acento en el dinamismo: motores de alt\u00edsimo rendimiento, como este turbodi\u00e9sel con 177 caballos, que asegura mucha agilidad, bastante confort y poco gasto.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56515","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>BMW 120d Coup\u00e9 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"BMW ha puesto el acento en el dinamismo: motores de alt\u00edsimo rendimiento, como este turbodi\u00e9sel con 177 caballos, que asegura mucha agilidad, bastante confort y poco gasto.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"BMW 120d Coup\u00e9 | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"BMW ha puesto el acento en el dinamismo: motores de alt\u00edsimo rendimiento, como este turbodi\u00e9sel con 177 caballos, que asegura mucha agilidad, bastante confort y poco gasto.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-120d-coupe-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2011-01-24T12:34:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minutos\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"BMW 120d Coup\u00e9 | Autocasi\u00f3n","description":"BMW ha puesto el acento en el dinamismo: motores de alt\u00edsimo rendimiento, como este turbodi\u00e9sel con 177 caballos, que asegura mucha agilidad, bastante confort y poco gasto.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"BMW 120d Coup\u00e9 | Autocasi\u00f3n","og_description":"BMW ha puesto el acento en el dinamismo: motores de alt\u00edsimo rendimiento, como este turbodi\u00e9sel con 177 caballos, que asegura mucha agilidad, bastante confort y poco gasto.","og_url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-120d-coupe-2\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2011-01-24T12:34:28+00:00","og_image":[{"url":"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif","type":"","width":"","height":""}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"7 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-120d-coupe-2\/","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-120d-coupe-2\/","name":"BMW 120d Coup\u00e9 | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-120d-coupe-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-120d-coupe-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif","datePublished":"1999-11-30T00:00:00+00:00","dateModified":"2011-01-24T12:34:28+00:00","description":"BMW ha puesto el acento en el dinamismo: motores de alt\u00edsimo rendimiento, como este turbodi\u00e9sel con 177 caballos, que asegura mucha agilidad, bastante confort y poco gasto.","breadcrumb":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-120d-coupe-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-120d-coupe-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-120d-coupe-2\/#primaryimage","url":"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif","contentUrl":"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-120d-coupe-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pruebas de coches y novedades","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"BMW 120d Coup\u00e9"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/56515","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/pruebas"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/210"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56515"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/56515\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56515"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56515"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=56515"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}