![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/logo-motor16.jpg.gif\"){kind=logo}
![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/mini-f500-0.jpg\")
\u00bfEs realmente el Fiat 500 un rival para el Mini? Pues, en general, no, porque sus precios los dirigen a clientes bastante dispares, salvo si comparamos la versi\u00f3n m\u00e1s en\u00e9rgica del primero con la m\u00e1s barata del segundo. Entonces la cosa cambia, hasta el punto de que el italiano llega a \u00abmorder\u00bb al brit\u00e1nico, un aut\u00e9ntico BMW camuflado.<\/P>
\n
Qu\u00e9 duda cabe, el Mini ha enamorado a propios y ajenos desde que lleg\u00f3 hace siete a\u00f1os. De acuerdo: muchos pensamos que sirve para poco porque es peque\u00f1o, caro y cualquier cosa menos pr\u00e1ctico. Pero con el dinero a mano, los que decimos eso nos lo comprar\u00edamos ma\u00f1ana mismo para darnos el capricho. Adem\u00e1s, lo suyo no es s\u00f3lo estampa. Qu\u00e9 va: basta acomodarse y conducirlo unos minutos para sentir que las suyas son hechuras propias de un BMW Serie 1. Y eso son palabras mayores. <\/P>
\n
Dicho de otro modo: est\u00e1 fabricado a conciencia. S\u00f3lo el chasis cuenta con suspensi\u00f3n trasera independiente, un lujo ajeno a muchos compactos responsable, en el utilitario brit\u00e1nico \u2013porque a fin de cuentas no deja de ser un utilitario\u2013, de un comportamiento intachable; por cierto, mucho m\u00e1s confortable y progresivo tras la puesta al d\u00eda practicada hace unos meses. El sonido de sus puertas al cerrar \u2013carecen de marco, pero encajan como en un gran coup\u00e9\u2013, la precisi\u00f3n con la que se mueven sus mandos y pulsadores, la calidad que rezuman todos sus pl\u00e1sticos y ajustes\u2026 Lo dicho, un autom\u00f3vil de lujo a escala. <\/P>
\n
![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/mini-f500.jpg\")
El caso es que una vez abierto el mel\u00f3n de un coche peque\u00f1ito y exclusivo \u2013Mini ya ha vendido m\u00e1s de un mill\u00f3n de unidades en todo el mundo\u2013 Fiat, con larga tradici\u00f3n de modelos urbanos a cuestas, tom\u00f3 nota para intentar algo similar. Para ello, y antes de nada, contrat\u00f3 a Frank Stephenson, dise\u00f1ador del Mini. Y Stephenson aplic\u00f3 una receta parecida, con gui\u00f1os que incluso remiten al ingl\u00e9s \u2013ojo a las \u00f3pticas traseras con pantalla transparente y cerco cromado\u2013, pero sobre todo al Nuova 500 que hace medio siglo relev\u00f3 al Topolino para, entre otros, motorizar a la Italia de postguerra \u2013en Espa\u00f1a dio lugar al Seat 600\u2013. <\/P>
\n
Sustentado sobre la plataforma del \u00faltimo Panda, exhibe unas contenidas dimensiones superiores a las del original \u20133,55 metros de largo, por los 3,70 del Mini\u2013, pero con formas que entroncan con las de aquel por los cuatro costados. En esto, los servicios de Frank han sido un acierto pleno, no s\u00f3lo por fuera sino tambi\u00e9n por dentro, con m\u00e1s rasgos \u00abretro\u00bb \u2013volante, consola color carrocer\u00eda, botones, pomo del cambio, cromados\u2026\u2013 que el brit\u00e1nico \u2013se limitan al enorme veloc\u00edmetro central\u2013. Adem\u00e1s, su sencillo pero efectivo chasis con eje trasero de torsi\u00f3n permite un maletero \u2013con rueda de repuesto de \u00abgalleta\u00bb bajo el piso\u2013 y una habitabilidad trasera superiores a los de su te\u00f3rico rival . <\/P>
\n
Y decimos te\u00f3rico porque, a priori, el precio de uno y otro distan lo suficiente como para interesar a distintos clientes. De hecho, es evidente que pese a lo bien hecho que est\u00e1 el 500, Fiat no ha perseguido ingresar en la selecta parcela del Mini, en la pr\u00e1ctica competencia directa de los Audi A3 y compa\u00f1\u00eda. No, la suya es una guerra parecida pero en un escal\u00f3n inferior, buscando captar compradores que gustan de productos peque\u00f1os y exclusivos, m\u00e1s caros y coquetos que los utilitarios al uso \u2013seg\u00fan Fiat ofrece hasta 550.000 combinaciones de personalizaci\u00f3n, desde techo damero hasta tapizados de cuero o distintos colores, llave de contacto \u00abtuneada\u00bb\u2026\u2013, pero de precio asumible. <\/P>
\n
Con todo, y aqu\u00ed viene lo bueno, el Mini m\u00e1s barato, el One \u201316.300 euros\u2013, se aproxima por tarifa al Fiat 500 m\u00e1s caro, el 1.4 16V Sport \u201314.500 euros\u2013. Las similitudes persisten repasando sus motores, ambos de gasolina y 1,4 litros con 16 v\u00e1lvulas, una respuesta floja a bajas vueltas y una potencia similar: 100 CV para el italiano y 95 en el caso del ingl\u00e9s. Y es que, de una u otra forma, los gur\u00fas de marketing han cristalizado dos versiones de enfoque sim\u00e9trico, con prestaciones \u2013un pel\u00edn mejores en el Fiat\u2013 y consumos \u2013m\u00e1s aquilatados en el Mini, pero siempre en la banda de los 7 l\/100 km\u2013 casi calcados. <\/P>
\n
![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/mini-f500-.jpg\")
Tambi\u00e9n comparten un esp\u00edritu eminentemente urbano, si bien ninguno se amedrenta cuando toca ir a cientos de kil\u00f3metros. En esto mejor por autov\u00eda y con metros por delante para lograr un elevado crucero que mantendr\u00e1n bien hasta que aparezcan repechos. As\u00ed y todo, pueden con adelantamientos con suficiente margen \u2013ninguno es una flecha\u2013. Precisamente, y para sacar partido a sus peque\u00f1as mec\u00e1nicas, se al\u00edan con cambios manuales de seis relaciones \u2013algo m\u00e1s largas en el Mini\u2013 de tacto impecable: m\u00e1s suave y holgado en el Fiat, m\u00e1s duro y t\u00e9cnico en el Mini \u2013engranarle la marcha atr\u00e1s es un engorro\u2013. <\/P>
\n
Por su parte, los dos montan direcci\u00f3n servoel\u00e9ctrica, de nuevo m\u00e1s precisa en el brit\u00e1nico aunque suficienmente directa en ambos. El 500, m\u00e1s ligero \u2013205 kilos\u2013 frena en menos metros \u2013arroja cotas sorprendentes\u2013, aunque el circuito de parada es m\u00e1s propenso al desfallecimiento ante un trato intensivo. Antes cit\u00e1bamos la efectividad del chasis del 500, pese a su sencillez conceptual: lo sujeta de maravilla y le hace virar plano. <\/P>
\n
Claro que esta versi\u00f3n, de tintes din\u00e1micos \u2013el motor es lo que menos acompa\u00f1a\u2013, monta una dura suspensi\u00f3n y, en nuestra unidad de pruebas, llantas de 16 pulgadas con un bajo perfil de goma 45 \u2013opcionales\u2013 que merman confort: el coche es seco y rebot\u00f3n a la menor imperfecci\u00f3n del suelo e invita a recordar lo bien que van otros 500 sin tanta parafernalia. Por cierto, el control de estabilidad viene de serie. <\/P>
\n
Sobre el Mini, el t\u00e1ndem chasis\/bastidor pide a gritos m\u00e1s caballos, pues los 95 de nuestro protagonista se esfuman ante la robustez y la eficacia de un tren de rodaje que se lo traga todo con sorprendente facilidad. Encima es m\u00e1s \u00e1gil y m\u00e1s confortable. <\/P>
\n
No podemos pasar por alto el cap\u00edtulo de equipamientos. El 500 trae casi todo lo preciso \u2013aire acondicionado, llantas de aluminio, audio-CD con mandos en el volante, siete airbag\u2026\u2013 y puede completarse con \u00abmil y una\u00bb opciones de precio razonable \u2013entre otros, techo solar el\u00e9ctrico y climatizador\u2013. En esto el Mini tiene poco que hacer, porque, sea o no de recibo, no monta de serie ni aire acondicionado, ni estabilizador ni llantas de ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/mini-f500-00.jpg\")
aleaci\u00f3n ni faros antiniebla, por citar s\u00f3lo algunos ejemplos. <\/P>
\n
Y esto s\u00ed supone un claro desempate: el coche nos encanta por tacto y calidad \u2013que no por motor, como el Fiat\u2013 pero es caro, mucho, una vez sumados elementos indispensables. Esto explica que, a la chita callando, el 500, si se quiere m\u00e1s \u00abhumilde\u00bb pero no menos exclusivo, le robe la cartera cuando llega la \u00abdolorosa\u00bb.<\/P><\/p>\n
\u00bfEs realmente el Fiat 500 un rival para el Mini?. En general,no. Pero, y si comparamos la versi\u00f3n m\u00e1s en\u00e9rgica del primero con la m\u00e1s barata del segundo?<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56523","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n