![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/logo-motor16.jpg.gif\"){kind=logo}
![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/cc-xt.jpg\")
Muy pocas son las marcas que se resisten a la tentaci\u00f3n de entrar en un segmento tan apetecible como el de los SUV (Sport Utility Vehicles). Citro\u00ebn ha sido una de las \u00faltimas en llegar y lo ha hecho a lo grande con el C-Crosser, un modelo desarrollado por PSA y Mitsubishi y que comparte casi todo con el Peugeot 4007 y con el Mitsubishi Outlander. Para PSA ha sido muy provechosa la uni\u00f3n con la firma japonesa en unos coches de este tipo, ya que Mitsubishi atesora una amplia experiencia y conocimientos en todo lo relacionado con sistemas de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Por todo esto, un veh\u00edculo como el C-Crosser, pese a ser un reci\u00e9n llegado al segmento de los todocamino, lo hace con garant\u00edas. Para comprobar si es un digno representante de este tipo de modelos, qu\u00e9 mejor que enfrentarlo a uno de los iconos del segmento, el Nissan X-Trail, un coche que siempre ha gozado de una m\u00e1s que merecida fama y que recientemente ha experimentado cambios que le permiten actualizarse y seguir manteni\u00e9ndose joven.
A simple vista, se puede comprobar que las diferencias entre ellos son notables. El Citro\u00ebn combina una imagen de monovolumen con la de un todoterreno, mientras que el Nissan muestra una est\u00e9tica m\u00e1s cl\u00e1sica, con unas formas m\u00e1s cuadradas. En este aspecto, este nuevo X-Trail no se aparta mucho de su predecesor y prefiere una l\u00ednea m\u00e1s aventurera.
Ambos tiene unas medidas parecidas y, en t\u00e9rminos pr\u00e1cticos, la forma m\u00e1s voluminosa del Citro\u00ebn y la adopci\u00f3n de algunas soluciones propias de un monovolumen permiten un interior mejor aprovechado, sobre todo en las El Nissan X-Trail se conforma con una est\u00e9tica m\u00e1s conservadora. En este aspecto difiere poco de su predecesor. Con este
![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/cc-xt-0.jpg\")
modelo tambi\u00e9n son muy confortables los viajes por carretera. En zonas bacheadas, las suspensiones m\u00e1s suaves cuidan a los pasajeros. Otra ventaja frente al Nissan es que dispone de una tercera fila de asientos escamoteada bajo el plano de carga. Se trata de unos asientos utilizables solo por ni\u00f1os y que en caso de necesidad resultan \u00fatiles y, sobre todo, son un buen argumento de marketing. Otro detalle pr\u00e1ctico del CCrosser es el sistema para abatir por completo la segunda fila de asientos por medio de dos botones. En lo que a la capacidad del maletero se refiere, en condiciones de uso normal, el X-Trail cubica 603 litros frente a los 510 del C-Crosser.
Por otro lado, cada una de estas marcas ofrece diferentes f\u00f3rmulas para solucionar su espacio de carga. Mientras que Citro\u00ebn se decanta por un espacio di\u00e1fano, Nissan se inclinan por un maletero con un doble fondo, compartimentada la parte de abajo. Una soluci\u00f3n que tiene ventajas y desventajas.Un punto desfavorable es que el plano de carga es elevado. Algo que no nos ha gustado es que la superficie es de un material pl\u00e1stico muy deslizante. El CCrosser gana adem\u00e1s en originalidad, ofreciendo un port\u00f3n que se abre en dos partes y que facilita mucho la carga de objetos pesados en el maletero. La calidad de acabado de estos dos todocamino es muy buena.
Ambos provienen de Jap\u00f3n y eso se nota en una terminaci\u00f3n en la que prima por encima de todo la funcionalidad. En el caso del C-Crosser, en este aspecto, no tiene nada que ver con otros modelos de la marca. Estos SUV coinciden en muchos detalles y las diferencias entre ellos son m\u00ednimas. Una de ellas es que el volante del Nissan se puede reglar en altura y en profundidad, mientras que en el C-Crosser s\u00f3lo se puede en altura. Otra son los mandos multifunci\u00f3n del volante, m\u00e1s f\u00e1ciles de manejar en el Citro\u00ebn, al estar mejor agrupados.
En lo que al equipamiento se refiere, los dos est\u00e1n a un magn\u00edfico nivel y muy poco m\u00e1s de lo que ofrecen se les puede pedir. T\u00e9cnicamente comparten muchas similitudes. Comenzando por los motores, la principal diferencia entre ellos es su cilindrada. Citro\u00ebn recurre a su eficaz y probado 2.2 HDi de 156 CV, mientras que Nissan se inclina por un 2.0 de 173 CV. A partir de aqu\u00ed coinciden en casi todo. Los dos cuentan con un sistema de inyecci\u00f3n directa por ra\u00edl com\u00fan, con un turbo de geometr\u00eda variable e intercooler. Unas mec\u00e1nicas que en los dos casos se distinguen por mostrar una magn\u00edfica suavidad de funcionamiento y un buen rendimiento desde muy pocas revoluciones.
El propulsor del Nissan, beneficiado por un peso menor del coche y por unos desarrollos del cambio m\u00e1s cortos (los dos equipan una caja de cambios manual de seis marchas), ofrece mejores prestaciones. En contrapartida, su consumo es ligeramente superior, como tambi\u00e9n lo es su rumorosidad. Vuelven a coincidir en los esquemas de suspensiones. La principal diferencia reside en su dureza, contando las del X-Trail con unos reglajes m\u00e1s suaves. En el C-Crosser son demasiado duras en compresi\u00f3n, algo que transmite confianza al conductor en carreteras viradas, pero a base de perjudicar el confort en trazados bacheados y cuando se utiliza fuera del asfalto.
Al margen de esto, tanto el Nissan como el Citro\u00ebn muestran unos elevados niveles de estabilidad. En carreteras de monta\u00f1a es donde aparecen m\u00e1s diferencias. En ese tipo de trazados, el modelo franc\u00e9s se muestra m\u00e1s eficaz, al limitar mejor las inclinaciones de la carrocer\u00eda. Un detalle curioso que tiene tambi\u00e9n que ver con el comportamiento m\u00e1s din\u00e1mico del CCrosser es que el techo es de aluminio y eso contribuye a rebajar su centro de gravedad.
![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/cc-xt-00.jpg\")
El punto fuerte de estos modelos es su sistema de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, algo que les dota de una sensacional versatilidad de uso. Las dos marcas recurren a un dispositivo muy similar que, por medio de una rueda en la consola central que se puede manejar en marcha, permite seleccionar tres posiciones de uso. Una de ellas hace funcionar al coche s\u00f3lo con tracci\u00f3n delantera y resulta muy \u00fatil cuando se circula por carreteras con el asfalto seco. Otra de ellas acciona el sistema 4×4, y en asfalto deslizante o en pistas de tierra de forma autom\u00e1tica transmite m\u00e1s par motor al eje con mejor motricidad. La otra bloquea el diferencial central al 50 por ciento y resulta muy \u00fatil para superar zonas de m\u00ednima adherencia. Este sistema, junto a las m\u00faltiples ayudas electr\u00f3nicas que equipan, hacen que estos todocamino se desenvuelvan con soltura por pistas de tierra.
A la hora de buscarles los l\u00edmites, los dos permiten m\u00e1s alegr\u00edas fuera del asfalto de las que un principio podamos imaginar. En este caso, el Nissan, con una altura al suelo de 20 cent\u00edmetros, frente a los 17 del Citro\u00ebn, y con un control de descenso que limita a 7 km\/h la velocidad en pendientes pronunciadas, est\u00e1 mejor adaptado para una utilizaci\u00f3n fuera de carretera. De lo que no cabe ninguna duda es que estos dos todocamino son unos coches tremendamente vers\u00e1tiles.
El precio de los dos es parecido (el CCrosser es 400 euros m\u00e1s caro), lo mismo que su equipamiento, por lo que esto no va a jugar a favor de uno u otro . S\u00ed lo puede hacer su dise\u00f1o y en menor medida el tipo de uso que vamos a hacer de ellos. Si los vamos a utilizar mucho fuera de carretera, el XTrail es el m\u00e1s recomendable.<\/p>\n