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Al comienzo de los a\u00f1os 20 del pasado siglo, los Bentley 3-Litre constitu\u00edan la referencia en t\u00e9rminos de deportividad, pero el fundador de la compa\u00f1\u00eda, W.O. Bentley, intuy\u00f3 que hab\u00eda en el mercado una parcela de clientes insatisfechos que deseaban prestaciones a\u00fan mayores. Y para ellos concibi\u00f3 en 1923 el 3-Litre Speed Model, dotado de dos carburadores especiales y una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n m\u00e1s alta.
Ocho d\u00e9cadas y media despu\u00e9s la historia se repite, porque la exclusiva firma brit\u00e1nica, perteneciente al gigante alem\u00e1n VAG desde 1998, complementa la gama de su exitoso Continental GT con el GT Speed, desvelado en el \u00faltimo Sal\u00f3n de Ginebra y a la venta desde agosto. A la venta, claro est\u00e1, para quien pueda pagar los 226.382 euros que ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/bent.jpg\")
marca su factura, 28.193 m\u00e1s alta que en la elegante versi\u00f3n coup\u00e9 que le sirve de base.
Esa cantidad extra, que dar\u00eda para comprar un Volkswagen Passat 2.0 TDI, se traduce en un dinamismo m\u00e1s acentuado, pues los 560 CV del motor W12 Biturbo de seis litros pasan a ser 610 en el GT Speed \u2013un 9 por ciento m\u00e1s\u2013, y el par m\u00e1ximo aumenta hasta 76,5 mkg \u2013un 15 por ciento de mejora\u2013 gracias a peque\u00f1as modificaciones, como nuevos pistones o una centralita Bosch personalizada.
Adem\u00e1s, la potencia m\u00e1xima se logra a 100 revoluciones por minuto menos, y el complemento \u00abvitam\u00ednico\u00bb no apareja m\u00e1s gasto, pues se anuncia una media de 25,3 l\/100 km, igual que en el GT \u00abb\u00e1sico \u00bb. De hecho, uno y otro se benefician de recientes variaciones en sus componentes internos y en el catalizador que aminoran el gasto y reducen las emisiones un 3,5 por ciento.
GT y GT Speed tambi\u00e9n comparten modificaciones que rebajan la masa del conjunto 35 kilos \u2013ahora \u00abs\u00f3lo\u00bb pesan 2.350 kilos\u2013 y un tarado m\u00e1s preciso de la direcci\u00f3n, aunque la nueva versi\u00f3n deportiva se ha personalizado con llantas de mayor medida, suspensi\u00f3n m\u00e1s baja, ciertos detalles externos \u2013parrilla, salida de escape…\u2013 y un habit\u00e1culo con el paquete Mulliner de serie. En el caso de nuestra unidad de pruebas, el apabullante panorama se completaba con los frenos carbocer\u00e1micos opcionales \u2013tambi\u00e9n pueden montarse en el Continental GT\u2013, que releva los discos ventilados delanteros de 405 mm por unos descomunales de 420 \u2013abarcan casi toda la llanta\u2013, y los traseros, de 335 mil\u00edmetros, por otros de 356.
No viene mal echar el resto en este cap\u00edtulo cuando hablamos de una bestia con 610 CV que puede acercarse a las tres toneladas a plena carga, y que goza de un atractivo planteamiento din\u00e1mico, aunque despu\u00e9s de nuestro ensayo conviene dejar claros tres puntos: primero, que los discos de carbono chirr\u00edan en fr\u00edo de un modo que causa sorpresa entre los peatones \u2013y entre los ocupantes, si \u00e9stos desconocen la raz\u00f3n\u2013; segundo, que la resistencia ante los tratos muy intensos y prolongados es superior a la de los frenos normales; y tercero, que los discos de carbono no son sin\u00f3nimo de distancias de parada m\u00e1s cortas bajo condiciones de uso \u00abtur\u00edstico\u00bb, pues los 58,8 metros medidos de 120 km\/h a 0 no pasan de correctos. ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/bent-0.jpg\")
Pero es justo reconocer que los frenos de un GT Speed tienen encomendado un trabajo arduo, tanto por el peso al decelerar como por las acongojantes prestaciones. Y es que estamos ante el Bentley m\u00e1s brutal de la historia, y ante el primero \u2013presumen de ello en la marca de Crewe\u2013 que rebasa las 200 millas por hora: alcanza los 326 km\/h, frente a los 318 km\/h del GT de 560 CV, \u00abinsuficientes\u00bb para las v\u00edas espa\u00f1olas. Es broma, se\u00f1or Navarro.
En cualquier caso, nuestro coche emit\u00eda una se\u00f1al de alerta a 270 km\/h para recordarnos que con los neum\u00e1ticos de invierno montados \u2013son opcionales\u2013 no podemos ir m\u00e1s all\u00e1. Y si un Continental GT acelera de 0 a 100 km\/h en 4,8 segundos, el GT Speed anuncia 4,5, valor oficial que hemos pulverizado durante nuestras mediciones en la pista del INTA: \u00a1\u00a14,2 segundos reales!! Y si seguimos con el pie derecho acelerando a fondo, diez segundos despu\u00e9s ya vamos a 200 km\/h.
A ese ritmo, completamos el primer kil\u00f3metro en 22,5 segundos, hito por el que ya pasamos a 241 km\/h. De locura. Semejante empuje es pr\u00e1ctico, y casi espeluznante, para solventar adelantamientos de forma instant\u00e1nea, pues de 80 a 120 km\/h requiere 80 metros y menos de tres segundos. Eso se logra con una fuerza sobrecogedora a cualquier r\u00e9gimen \u2013a 1.750 vueltas disfrutamos ya del par m\u00e1ximo\u2013 y con un cambio de seis marchas, firmado por ZF, que podemos usar en modo autom\u00e1tico \u2013incluye un programa \u00abSport\u00bb\u2013 o de forma manual, para lo cual podemos utilizar la palanca de cambios o las levas del volante, cuya ubicaci\u00f3n es mejorable.
Todas estas sensaciones descritas, m\u00e1s pr\u00f3ximas a las de un avi\u00f3n que a las de un coche, se complementan con un sonido que calificaremos como poderoso, y que desde fuera se percibe como una advertencia: \u00abtengo 610 CV y peso 2.350 kilos\u00bb. Nos ha gustado mucho que los cambios en el chasis se aprecien al volante, pues el GT Speed resulta un coche controlable, seguro \u2013la tracci\u00f3n total funciona de maravilla\u2013 y hasta eficaz. No es un GTI \u00abratonero \u00bb, pero mucho ojo con los ritmos que se pueden mantener en zonas de monta\u00f1a al volante del deportivo anglo-germano; un coche que, adem\u00e1s, permite viajar a cuatro personas con bastante comodidad… Salvo por la frecuencia con que deberemos rellenar el tanque.<\/P><\/p>\n
Una lujosa m\u00e1quina con 610 caballos de potencia concebida para generar sensaciones imborrables.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56563","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n