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Si, dentro del segmento de las berlinas sed\u00e1n, somos capaces de mirar m\u00e1s all\u00e1 de Francia y Alemania, encontraremos modelos como el Epica, que a\u00fana una serie de cualidades que lo hacen interesante como opci\u00f3n de compra. <\/P>
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Amplio es el abanico de posibilidades que se abre ante el usuario que se interesa por el segmento de las berlinas de cuatro puertas. Cerca de una veintena de coches conforman este grupo, de los cuales, muchos de ellos cumplen a la perfecci\u00f3n con su papel. Pero cuando llega el momento de optar por un modelo en concreto, parece que determinadas firmas \u2013sobre todo algunas alemanas y francesas\u2013 se imponen sobre las dem\u00e1s y resultan ser las preferidas de la inmensa mayor\u00eda de los clientes. <\/P>
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Sin embargo, en ocasiones no se barajan otras opciones muy interesantes, que pueden satisfacer las necesidades de quien busca un coche de generosas dimensiones, interior confortable y espacioso, dotado de un equipamiento completo y, ante todo, pr\u00e1ctico para la vida en familia. Pues bien, a este \u00faltimo grupo pertenece el \u00c9pica, una berlina que no s\u00f3lo a\u00fana estas cualidades sino que, como valor a\u00f1adido, cuenta con un precio de salida muy contenido. De hecho, en este aspecto se sit\u00faa en los puestos de cabeza de su segmento. <\/P><\/p>\n
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Cabe decir que el comportamiento general de este Chevrolet, sin llegar a ser elogiable, s\u00ed es correcto y agradable en la mayor\u00eda de las situaciones. Aunque, puestos a pedir, nos gustar\u00eda que el tacto del cambio y de la direcci\u00f3n fueran m\u00e1s precisos, ya que el primero tiene demasiada holgura y la segunda es poco directa y se gobierna mediante un volante un tanto grande. <\/P>
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Y si hablamos de la mec\u00e1nica, bajo el cap\u00f3 aparece un propulsor turbodi\u00e9sel de 2 litros y 150 CV, que mueve con mucha alegr\u00eda al conjunto. Basta con saber en qu\u00e9 zona del cuentavueltas empieza a soplar el turbo para lograr aceleraciones eficaces y contundentes \u2013eroga un par m\u00e1ximo de 32,6 mkg\u2013. Eso s\u00ed, no debemos esperar nada por debajo de las 2.000 vueltas, pues desde el ralent\u00ed y hasta ese punto, el motor parece vac\u00edo. Quiz\u00e1 una caja de cambios de seis relaciones en lugar de la de cinco que monta servir\u00eda para aprovechar mejor las posibilidades de este motor, que ofrece buenas cifras de aceleraci\u00f3n, pero recupera peor de lo que podr\u00eda hacerlo. <\/P><\/p>\n
Llega el momento de rodar con el coche para descubrir sus maneras sobre el asfalto. Para ello elegimos una ruta que pasa por zonas urbanas, carreteras secundarias y autov\u00eda y, lo primero que advertimos es que, fiel a su idea de berlina confortable, el Epica monta un sistema de suspensi\u00f3n que tira a blando, lo que hace de \u00e9l un coche c\u00f3modo en carreteras r\u00e1pidas, pero no tanto si nos ponemos a \u00abserpentear\u00bb en tramos revirados. <\/P>
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Aqu\u00ed notamos que el coche se hunde en exceso a la hora de afrontar curvas, mientras nos vemos obligados a dosificar la presi\u00f3n sobre el acelerador si circulamos a ritmo fuerte, porque existe cierta tendencia a perder tracci\u00f3n antes de lo deseable. No pasa nada, simplemente \u00e9ste no es su h\u00e1bitat natural. S\u00ed lo es, en cambio, una autopista \u2013en este entorno se mueve como pez en el agua\u2013 o una urbe, donde no encontraremos m\u00e1s problema que el t\u00edpico de los veh\u00edculos de su medida a la hora de aparcar o girar en calles muy estrechas. <\/P><\/p>\n
Visto lo cual, tenemos entre manos una berlina de cuatro puertas, cuyo dise\u00f1o se sale de lo habitual y que ofrece altas dosis de confort, mucho espacio para ocupantes y maletas y un equipamiento que, en el caso de la versi\u00f3n LTX probada, incluye elementos como los airbag frontales, laterales y de cortina, control de tracci\u00f3n y de estabilidad desconectables, climatizador autom\u00e1tico bi-zonal, calefacci\u00f3n en los asientos delanteros, sensor trasero de aparcamiento, control de crucero, volante con mandos multifunci\u00f3n, sensor de lluvia y luces\u2026 <\/P><\/p>\n
Llave en mano, y tras observar la silueta del \u00abChevy\u00bb \u2013sus 4,80 metros de longitud lo convierten en uno de los m\u00e1s largos de la categor\u00eda\u2013, accedemos al habit\u00e1culo para comprobar que la comodidad a bordo ha sido una de las prioridades de los ingenieros a la hora de dise\u00f1ar el coche. La amplitud interior da cabida a unos asientos de tama\u00f1o generoso, en los que pueden viajar cuatro adultos ampliamente, o cinco si no son muy corpulentos los que ocupan las plazas posteriores. <\/P>
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Mientras tanto, todos ellos podr\u00e1n depositar los objetos que llenan sus bolsillos en los huecos habilitados al efecto: guantera, bolsas en las puertas, cofre central situado entre los asientos delanteros, bolsas de los respaldos, portagafas, portavasos delantero y trasero… Y sin dejar este apartado, hemos de hablar de un maletero verdaderamente capaz, que ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/epica-0.jpg\")
adem\u00e1s de ofrecer 480 litros de volumen, cuenta con una boca de carga bastante m\u00e1s c\u00f3moda de lo que suele ser habitual en los modelos de cuatro puertas. <\/P>
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De esta forma, rara ser\u00e1 la vez que el Epica se quede corto a la hora de alojar el equipaje de sus ocupantes. Por su parte, la presentaci\u00f3n interior es buena y resulta atractiva a la vista, sobre todo si la comparamos con la que ofrecen sus rivales m\u00e1s directos, mucho m\u00e1s \u00absosos \u00bb en lo que a dise\u00f1o se refiere. La consola central, que recuerda en gran medida a la de otros modelos de \u00faltima hornada de la marca, agrupa las funciones de forma ordenada y su manejo se lleva a cabo sin mayores complicaciones. <\/P>
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La unidad que hemos probado \u2013acabado LTX, el m\u00e1s alto\u2013 dispone, adem\u00e1s, de mandos en el volante para el manejo del equipo de audio y del control de crucero, lo que ayuda a no distraer nuestra atenci\u00f3n de la conducci\u00f3n. Aunque, en este sentido, hubiera sido todo un detalle que estos botones del volante gozaran de iluminaci\u00f3n, pues circulando de noche no sabremos para qu\u00e9 sirve cada uno, a menos que ya los hayamos utilizado varias veces y recordemos su ubicaci\u00f3n exacta. <\/P>
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En cuanto a la calidad de los materiales, se puede decir que va acorde con el planteamiento del coche y es bastante correcta en su mayor\u00eda. Incluso encontramos algunas zonas ligeramente acolchadas en la parte superior del salpicadero y las puertas, lo que aporta una sensaci\u00f3n bastante positiva a este respecto. <\/P><\/p>\n
El Epica VCDi LTX se plantea como una opci\u00f3n a tener muy en cuenta, sobre todo despu\u00e9s de saber que su precio es de 24.550 euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Amplitud, confort, generoso equipamiento, mec\u00e1nica turbodi\u00e9sel moderna y solvente, una imagen diferente y un precio de salida muy contenido son sus mejores virtudes.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56573","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n