{"id":56612,"date":"2007-12-19T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/toyota-auris-1-6-vvt-i\/"},"modified":"2011-01-24T12:34:30","modified_gmt":"2011-01-24T12:34:30","slug":"toyota-auris-1-6-vvt-i","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/toyota-auris-1-6-vvt-i\/","title":{"rendered":"Toyota Auris 1.6 VVT-i"},"content":{"rendered":"<p><P><IMG alt=\"\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/logo-motor16.jpg.gif\"><BR><BR><BR>En el disputad\u00edsimo segmento de los compactos, el Toyota Auris ha aparecido tomando grandes riesgos, pues sustituye a un verdadero superventas mundial, como fue el Corolla, y lo hace aportando un gran espacio interior, alrededor del cual se ha dise\u00f1ado todo el coche, y una brillante gama de motores y tecnolog\u00eda.<\/P><br \/>\n<P>Tras la prueba a fondo del Auris 1.4 D-4D, que publicamos unos meses atr\u00e1s, est\u00e1bamos impacientes por analizar la versi\u00f3n con motor de gasolina 1.6 de 124 CV y, ya puestos, con el nuevo cambio autom\u00e1tico \u00abMultimodo\u00bb, con levas en el volante. Les podemos adelantar que el conjunto nos ha parecido brillante, con prestaciones m\u00e1s que suficientes y una gran suavidad de marcha. <\/P><\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul>\n<li><span>Comportamiento<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Interior y maletero<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li class=\"no-back\"><span>Valor de compra<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Consumo y mantenimiento<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"comportamiento\">Comportamiento<\/h2>\n<p><P><IMG alt=\"\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/auris.jpg\" align=\"left\">El motor de gasolina de 1,6 litros y 124 CV presume de distribuci\u00f3n variable, tanto en admisi\u00f3n como en escape, lo que permite optimizar el rendimiento, adem\u00e1s de reducir el consumo y el nivel de emisiones contaminantes. Tiene muy buena capacidad para subir de vueltas, recuperando desde abajo con gran facilidad, y da lo mejor de s\u00ed mismo en la zona alta, alrededor de las 6.000 revoluciones, donde se encuentran los 124 CV. Entonces el sonido del motor se deja sentir, porque por debajo de ese r\u00e9gimen de giro se muestra tremendamente silencioso. <\/P><br \/>\n<P>La combinaci\u00f3n de este motor con la caja de cambios autom\u00e1tica\/secuencial de cinco velocidades, sin pedal de embrague y con levas en el volante, nos ha parecido un acierto por la comodidad que proporciona, aunque no es un cambio autom\u00e1tico propropiamente dicho, sino un secuencial con embrague pilotado. Si somos despreocupados, s\u00f3lo tendremos que pisar el acelerador con m\u00e1s o menos fuerza para que el sistema Multimodo seleccione la marcha m\u00e1s adecuada. <\/P><br \/>\n<P>A medida que aumenta la velocidad, se van engranando autom\u00e1ticamente las marchas superiores, not\u00e1ndose el t\u00edpico cabeceo cuando el sistema desembraga para insertar la siguiente marcha. El movimiento no es preocupante pero, a veces, cuando estamos necesitando toda la potencia para un adelantamiento, resulta lento y molesto. No obstante, dispone de una posici\u00f3n \u00abEs\u00bb que apura las marchas hasta el l\u00edmite y le da m\u00e1s br\u00edo. Si nos gusta participar m\u00e1s en la conducci\u00f3n, resulta gratificante manejar las levas del volante y, por ejemplo, sentir las reducciones al abordar una rotonda o zona de curvas. <\/P><br \/>\n<P>Por cierto que, en estas zonas, el Auris se muestra suficientemente c\u00f3modo, con una suspensi\u00f3n que, sin ser muy blanda, resulta eficaz en tramos r\u00e1pidos sin castigar a los ocupantes, con un gran aplomo en el eje trasero que sigue sin inmutarse las indicaciones del tren delantero. Tan s\u00f3lo a coche cargado y con firmes bacheados los pasajeros traseros notar\u00e1n alg\u00fan rebote m\u00e1s seco. Las distancias de frenado son muy buenas, pero es preciso aplicar bastante fuerza sobre el pedal. <\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"interior\">Interior y maletero<\/h2>\n<p><P><IMG alt=\"\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/auris-0.jpg\" align=\"right\">No descubrimos nada si decimos que el interior est\u00e1 muy bien estudiado, con un suelo plano y respaldo reclinable en los asientos traseros, que se abaten con una sola maniobra; un puesto de conducci\u00f3n algo alto, con el que se domina el entorno; una moderna consola central en forma de puente y unos revestimientos que ajustan perfectamente y dan buena sensaci\u00f3n de calidad. <\/P><br \/>\n<P>Al interior s\u00f3lo le pondr\u00edamos dos pegas: la escasez de huecos aprovechables para dejar objetos en las plazas delanteras \u2013la repisa bajo el \u00abpuente\u00bb central es de discutible utilidad\u2013 y el gran tama\u00f1o del pilar \u00abA\u00bb \u2013los soportes del parabrisas\u2013, que estorba la visi\u00f3n callejeando, debido al dise\u00f1o interno, casi de monovolumen, tan en boga hoy d\u00eda. Los asientos son c\u00f3modos y de buen dise\u00f1o, aunque de mullido demasiado blando para nuestro gusto. <\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"valor\">Valor de compra<\/h2>\n<p><P>El precio parte de 17.180 euros para la versi\u00f3n Luna 3p, equipada con este mismo motor \u2013precio s\u00f3lo mejorado por el Chevrolet Lacetti 1.8 de 122 CV, el Focus 1.6 Trend de 115 CV o el Peugeot 308 1.6 VTi de 120 CV\u2013 y culmina en 20.540 de la versi\u00f3n Sol, 5 puertas, con cambio Multimodo.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"consumo\">Consumo y mantenimiento<\/h2>\n<p><P>Dicen en Toyota que los consumos son menores con este cambio que con el manual. En nuestra prueba hemos contabilizado una media de 8,1 l\/100 km, lo que nos parece un buen dato, lo mismo que las 5 estrellas obtenidas en el test EuroNCAP gracias a la buena dotaci\u00f3n de airbag \u2013conductor, acompa\u00f1ante, de rodilla, laterales y de cortina\u2013 con la que viene equipado, as\u00ed como el control de estabilidad ESP de serie. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Toyota Auris ha aparecido tomando grandes riesgos, pues sustituye a un verdadero superventas mundial y lo hace aportando un gran espacio interior, alrededor del cual se ha dise\u00f1ado todo el coche, y una brillante gama de motores y tecnolog\u00eda.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56612","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the 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