{"id":56631,"date":"2007-12-18T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/mazda-rx-8-192cv\/"},"modified":"2011-01-24T12:34:31","modified_gmt":"2011-01-24T12:34:31","slug":"mazda-rx-8-192cv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mazda-rx-8-192cv\/","title":{"rendered":"Mazda RX-8 192cv"},"content":{"rendered":"

Mazda ha comenzado a vender recientemente en nuestro mercado una versi\u00f3n aligerada de su deportivo, el Mazda RX-8<\/STRONG>, que rebaja la potencia de su motor rotativo de 231cv a 192cv<\/STRONG>. Esta reducci\u00f3n se traduce en una rebaja notable en el precio<\/STRONG> del coche, que pasa a ser un deportivo bastante asequible a priori. Pero s\u00f3lo a priori porque tanto el gasto de carburante como el de aceite, que son m\u00e1s contenidos que en el RX-8 m\u00e1s potente, contin\u00faan estando por encima de la media y sus prestaciones no son tampoco extraordinarias. A cambio, el RX-8 ofrece una carrocer\u00eda con cuatro puertas, un interior con cuatro c\u00f3modas plazas y un maletero bastante amplio. Pero sin duda, su mejor virtud es el comportamiento din\u00e1mico <\/STRONG>que es capaz de ofrecer, sencillamente intachable.<\/p>\n

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  • Comportamiento<\/span> \"\"
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  • Prestaciones<\/span> \"\"
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  • Interior y maletero<\/span> \"\"
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    Comportamiento<\/h2>\n

    El bastidor del RX-8 ofrece un comportamiento inmejorable<\/STRONG>. Favorecido por un reparto de masas equitativo<\/STRONG> \u2013 el 50% del peso del coche es soportado por el eje delantero y el otro 50% por el trasero- logra realizar pasos por curva con una gran precisi\u00f3n, a la altura de los m\u00e1s prestigiosos modelos de su categor\u00eda, l\u00e9ase Porsche Cayman<\/STRONG> o Audi TT<\/STRONG>. Los ingenieros de Mazda han trabajado concienzudamente en este aspecto, desplazando ligeramente hacia atr\u00e1s el motor y adelantando el dep\u00f3sito de la gasolina, por ejemplo. El resultado se percibe en la carretera, donde el RX-8 se comporta como un aut\u00e9ntico deportivo, va muy pegado al asfalto, sus reacciones son neutras y previsibles, a pesar de tratarse de un coche de tracci\u00f3n trasera, con el motor ubicado en posici\u00f3n delantera. El Porsche se beneficia de la posici\u00f3n central trasera de su motor y el Audi TT ofrece la posibilidad de la tracci\u00f3n Quattro.<\/P>
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    La suspensi\u00f3n<\/STRONG> del Mazda es de paralelogramo deformable en el eje delantero y de cinco brazos independientes en el trasero y los amortiguadores tienen un ajuste deportivo. Se trata de unas suspensiones firmes, pero en absoluto secas. En las zonas m\u00e1s complicadas el ch\u00e1sis demuestra agilidad<\/STRONG>, pero tanto en autov\u00eda como en carreteras en mal estado, el RX-8 es un coche c\u00f3modo<\/STRONG>, apropiado para un uso frecuente.
    El control de estabilidad DSC<\/STRONG> no es para nada intrusivo, permite una buena conducci\u00f3n din\u00e1mica, pero desconectarlo implica mentalizarse para conducir un coche mucho m\u00e1s \u2019vivo\u2019 capaz de d\u00e1rnos alg\u00fan susto, pero tambi\u00e9n f\u00e1cil de recuperar. Los frenos <\/STRONG>tienen buen tacto y toda la potencia necesaria. Durante nuestra prueba en puerto de monta\u00f1a no dieron s\u00edntimas de fatiga.<\/P><\/p>\n

    prestaciones<\/h2>\n

    El Mazda RX-8 se presenta como un coup\u00e9 deportivo de cuatro plazas con cuatro puertas que a pesar de sumar cuatro a\u00f1os en el mercado, sigue luciendo una imagen atractiva y distintiva, de gran deportividad y exclusividad<\/STRONG>. Sin embargo, su rasgo m\u00e1s caracter\u00edstico es el motor rotativo<\/STRONG> que le impulsa. Este propulsor fue ideado por Felix Wankel en 1954 y recientemente ha celebrado sus cuarenta a\u00f1os en el mercado<\/FONT>. Su funcionamiento es completamente distinto al de un motor convencional, de ciclo Otto. La energ\u00eda se genera mediante el movimiento de dos rotores que giran sobre su eje en el interior de la c\u00e1mara. De esta forma, con un motor de tan s\u00f3lo 1.300 cc <\/STRONG>de cilindrada se extrae una gran potencia sin necesidad de emplear turbo (en realidad ser\u00eda el equivalente a un 2.600 cc). El motor rotativo posibilita estirar mucho las marchas, puesto que alcanza un buen n\u00famero de revoluciones por minuto -esta versi\u00f3n de 192cv llega a las 8.500 rpm<\/STRONG>– y desarrolla toda su potencia en la parte alta del cuenta-revoluciones. El par m\u00e1ximo de este motor se dispone a 5.000 rpm <\/STRONG>y es de t\u00e1n s\u00f3lo 220 Nm<\/STRONG>, un dato bastante significativo. Realizar este tipo de conducci\u00f3n tambi\u00e9n conlleva escuchar el motor casi todo el tiempo, sin embargo, es incluso placentero hacerlo. El motor tiene un rugido muy caracter\u00edstico y agradable.<\/P>
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    Este propulsor de 192 cv est\u00e1 asociado a una caja de cambios de cinco velocidades<\/STRONG>, a diferencia del motor de 231cv que dispone de una de seis. En cualquier caso, el recorrido de la palanca es id\u00e9ntico, muy corto y su tacto es duro, lo que favorece una conducci\u00f3n deportiva. <\/P>
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    Con estas caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas, resulta evidente pensar que el conductor requiere cierto periodo de adaptaci\u00f3n para aprender a sacarle partido al motor de tipo Wankel. Apurando debidamente las marchas, sin dejar que la aguja descienda de las 4.000 rpm, disponemos de un coche muy potente. De lo contrario no. Adem\u00e1s,  el consumo penaliza severamente este tipo de conducci\u00f3n y con todo y esto las prestaciones no son sobresalientes. Durante la prueba, el RX-8 llega a requerir unos 14 l.\/100km. En r\u00e9gimen mixto el consumo se sit\u00faa en una media de 12,4 litros <\/STRONG>por cada 100 kil\u00f3metros.<\/P>
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    Un motor turboalimentado convencial de 1.6 o 1.8 litros e id\u00e9ntica potencia, requiere un mantenimiento menos exigente, ofrece unas prestaciones superiores, siendo mucho m\u00e1s potente a medio y bajo r\u00e9gimen, y es m\u00e1s moderado con el consumo de gasolina y aceite. Pero la tradici\u00f3n Wankel manda.<\/P><\/p>\n

    Interior y maletero<\/h2>\n

    El Mazda RX-8 destaca por ser uno de los coches m\u00e1s pr\u00e1cticos de su segmento<\/STRONG>. Las dos puertas traseras, que se abren desde el interior, en sentido opuesto al de las delanteras y siempre y cuando estas est\u00e9n abiertas, son muy \u00fatiles no s\u00f3lo para viajar m\u00e1s de dos personas, sino para permitir dejar chaquetas u otros objetos. En estas dos plazas traseras tanto la comodidad como la sujecci\u00f3n son perfectas y el espacio es m\u00e1s que suficiente. Adem\u00e1s, el RX-8 ofrece un maletero de 290 litros <\/STRONG>de capacidad, bastante apropiado. El \u00fanico pero es el acceso, bastante estrecho, para meter el equipaje. Al igual que todos los coches de su categor\u00eda no dispone de rueda de repuesto.<\/P>
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    Pero si en la parte trasera viajamos muy bien, delante el confort es todav\u00eda mayor. El puesto de conducci\u00f3n<\/STRONG> es muy acertado, posibilita una buena visibilidad y el asiento c\u00f3modo y envolvente. No se tarda nada en coger la posici\u00f3n adecuada para la conducci\u00f3n. Todos los mandos quedan al alcance del conductor y el acabado y la calidad de los materiales son apropiados para un coche de su categor\u00eda.

    Sin embargo, en el equipamiento<\/STRONG> de esta versi\u00f3n de 192cv, echamos en falta elementos tan imprescindibles como el ordenador de viaje o la posibilidad de incluir el espejo retrovisor fotocromado, en un coche de su estatura. Tampoco se puede conectar un dispositivo externo como un iPod o un MP3 mediante puerto USB. Como contrapartida el climatizador, el equipo de sonido Bose con cargador de 6cd\u2019s en el frontal o las llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas forman parte del equipamiento de serie. Como opci\u00f3n puede equipar navegador, techo solar o faros de Xenon, pero no bi-xenon ni adaptativos.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    La versi\u00f3n aligerada del Mazda RX-8 se conforma con 192cv, una rebaja notable que tambi\u00e9n se traduce en el precio. Con este motor el deportivo japon\u00e9s es algo m\u00e1s funcional pero su principal virtud sigue residiendo en su gran comportamiento din\u00e1mico<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56631","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nMazda RX-8 192cv | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La versi\u00f3n aligerada del Mazda RX-8 se conforma con 192cv, una rebaja notable que tambi\u00e9n se traduce en el precio. 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