![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/logo-motor16.jpg.gif\"){kind=logo}
A partir de ah\u00ed, el galo se desmarca con una carrocer\u00eda m\u00e1s vers\u00e1til y el germano hace lo propio con un maletero m\u00e1s capaz y un interior superior en habitabilidad. Tambi\u00e9n los desempata una relaci\u00f3n precio\/equipamiento favorable al del rombo.<\/P>
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Est\u00e1 claro que cualquier coche va mejor con m\u00e1s potencia que con menos. Pero m\u00e1s energ\u00eda tambi\u00e9n implica m\u00e1s precio y, de paso, mayor consumo. En el polo opuesto hay autom\u00f3viles que, aun sin grandes motores ni mayores pretensiones, satisfacen plenamente por el equilibrio general que despliegan. A esta corriente pertenecen nuestros protagonistas, dos berlinas de acceso a sus respectivas gamas de gas\u00f3leo que, al mismo tiempo, echan el resto en materia de emisiones. <\/P>
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Al mismo tiempo, el reputado alem\u00e1n apareja un sencillo acabado y un \u00abmill\u00f3n\u00bb de opcionales, al tiempo que homologa medio litro menos de consumo a los 100 km, aunque en la pr\u00e1ctica su andar sea sim\u00e9trico al de otros Passat 1.9 TDI. Es decir, presume de repr\u00eds y de las consabidas rumorosidad y aspereza, con una respuesta en\u00e9rgica que har\u00e1 las delicias de los que persiguen un motor con car\u00e1cter. Y eso que con los 105 CV sus prestaciones no son siderales, como refleja una progresi\u00f3n de 80 a 120 km\/h en cuarta y quinta de 9,5 y 13,9 segundos \u2013el salto entre ambas es muy abultado por los desarrollos finales aplicados\u2013, <\/P> Pese a sus cubiertas de baja fricci\u00f3n, la pisada y la motricidad del Passat son muy buenas \u2013el coche a\u00fana firmeza y confort\u2013. M\u00e1s datos: carece de port\u00f3n, pero el maletero es enorme y bajo el plano oculta la rueda de repuesto. suficientes, aunque justos en adelantamientos comprometidos. Pero llanea de cine y consume poco: 6,1 l\/100 km de media real. <\/P> Suave y progresivo, el propulsor \u00abcommon rail\u00bb de 110 CV sorprende por su rapidez de reacciones y, aunque tampoco es un \u00abtiro\u00bb, alcanza unas prestaciones dignas. Adelantando en cuarta \u2013el cambio, agradable, suma seis marchas\u2013 es medio segundo m\u00e1s lento que su rival, pero en quinta es 1,2 segundos m\u00e1s veloz. Y en la aceleraci\u00f3n hasta 100 km\/h arroja una cota incluso brillante: 11,3 segundos, por los 12,2 que requiere el Passat. As\u00ed que nuestros contendientes empatan por prestaciones y consumos. <\/P> \u00bfY en din\u00e1mica?<\/STRONG> Pues, de nuevo m\u00e1s de lo mismo, y a excelente nivel. El Volkswagen pisa sobre un chasis m\u00e1s elaborado, con una suspensi\u00f3n posterior independiente; pero el Renault, que lleva eje trasero de torsi\u00f3n, presume de una solidez, de una capacidad de En cuanto a la calidad del producto<\/STRONG>, la marca gala ha echado el resto, si bien no hay que esperar la prestancia de un Audi o un BMW. Materiales acolchados bien ajustados, ergonom\u00eda general\u2026 Hay mandos algo dispersos \u2013regulaci\u00f3n del haz de luz\u2026\u2013 o m\u00e1s peque\u00f1os de lo deseable, como los del climatizador, pero los \u00faltimos van agrupados y bien emplazados. Otra historia es que los asientos siguen siendo blanduchos y las plazas traseras demasiado justas. <\/P> No as\u00ed en el alem\u00e1n, que reserva como opciones \u00e9stos y otros como los elevalunas traseros, los antinieblas o las llantas. Esta pol\u00edtica implica una brecha a valorar, pues m\u00e1s all\u00e1 de la imagen de marca o de una depreciaci\u00f3n que previsiblemente favorecer\u00e1 al germano, el VW sale m\u00e1s caro, tanto como 2.424 euros, y adem\u00e1s resulta casi obligatorio a\u00f1adirle extras \u2013las ausencias se acusan en exceso\u2013 por importe de otros 1.500 euros, lo que fija una diferencia de casi 4.000 euros, que no es poco. Y eso que es un autom\u00f3vil convincente, apetecible y medioambientalmente saludable, pero en ning\u00fan caso m\u00e1s que el Laguna.<\/P><\/p>\n Se trata de los 1.5 dCi eco2 y 1.9 TDI Bluemotion, muy pr\u00f3ximos entre s\u00ed por consumo, prestaciones y din\u00e1mica. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56644","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/p-l-0.jpg\")
Comenzando por Volkswagen<\/STRONG>, lleva tiempo a vueltas con los Bluemotion, derivados de versiones b\u00e1sicas por motor y acabado que a partir de peque\u00f1os cambios consiguen un gasto inferior. En concreto, el Passat Bluemotion, 1.100 euros m\u00e1s caro que el Trendline 1.9 TDI de 105 CV del que parte, recibe bajos carenados, suspensi\u00f3n 15 mm m\u00e1s baja en el eje delantero y 8 en el trasero \u2013son, adem\u00e1s, m\u00e1s firmes\u2013, parrilla internamente modificada, un ralent\u00ed que pasa de 830 a 730 rpm, relaci\u00f3n del cambio \u2013de cinco marchas y tacto convincente\u2013 m\u00e1s larga en tercera, cuarta y quinta y neum\u00e1ticos de baja fricci\u00f3n. <\/P>
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Hablemos del Renault Laguna<\/STRONG>. La marca ha cuajado un excelente autom\u00f3vil a todos los niveles, si bien su depurado dise\u00f1o \u2013 Cx de 0,29\u2013, que por cierto cambia del todo frente al anterior, no llama mucho la atenci\u00f3n. En lo mec\u00e1nico, y sin tanto \u00abbombo\u00bb como su rival, la versi\u00f3n que nos ocupa 1.5 dCi eco2, que tambi\u00e9n comprende bajos carenados, arroja unas prestaciones similares con un gasto que s\u00f3lo sube dos d\u00e9cimas \u2013como el VW, libera 136 g\/km de CO2\u2013. <\/P>
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trazada y de una eficacia parejas. Al final, tan f\u00e1cil de llevar es uno como otro: son firmes pero no secos, incluyen un ESP bien afinado, presumen de frenos potentes, resistentes y dosificables y tambi\u00e9n de una gratificante direcci\u00f3n, mejor en el alem\u00e1n, porque la del franc\u00e9s es m\u00e1s sensible a los rotos del asfalto. <\/P>
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El Passat omite estos \u00ablunares\u00bb: carece de port\u00f3n, pero el maletero es m\u00e1s capaz \u2013565 por 450 litros\u2013, el interior es sensiblemente m\u00e1s habitable \u2013salvo en la plaza central trasera\u2013 y el puesto de conducci\u00f3n, m\u00e1s coherente y organizado; hasta los materiales que lo visten se aprecian m\u00e1s robustos. Y eso que la prestancia interior del Bluemotion, con un sencillo tapizado y volante de pl\u00e1stico, dista del nivel Highline. El Laguna Expression contrarresta a golpe de equipamiento. Cierto, el alumbrado de xen\u00f3n va aparte, pero el climatizador o el sistema de sonido son serie. <\/P>
\n\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"