04\/12\/2007— Jose Carlos Luque<\/p>\n
En el exclusivo segmento de las grandes berlinas, dos modelos carecen de la etiqueta de premium y sin el respaldo de una marca de prestigio superlativo, compiten cara a cara con lo mejor de las m\u00e1s grandes y reconocidas firmas<\/p>\n
En el exclusivo segmento de las grandes berlinas, dos modelos carecen de la etiqueta de premium y sin el respaldo de una marca de prestigio superlativo, compiten cara a cara con lo mejor de las m\u00e1s grandes y reconocidas firmas. Se trata del Volkswagen Phaeton <\/STRONG>y el Citro\u00ebn C6<\/STRONG>, dos aut\u00e9nticos gigantes que re\u00fanen todos los requisitos de pertenencia a este selecto club: ofrecen una habitabilidad extraordinaria<\/STRONG> gracias al espacio y calidad de su interior, disponen de un equipamiento pr\u00e1cticamente ilimitado <\/STRONG>y gozan de poderosas mec\u00e1nicas<\/STRONG>. Como vemos las coincidencias son muchas, incluso en el \u00edndice de ventas, porque ambos son modelos poco vendidos. Pero con todo y eso, estamos ante dos coches muy diferentes. A simple vista ya se adivinan dos estilos opuestos<\/STRONG>: la elegancia y sofisticaci\u00f3n del dise\u00f1o franc\u00e9s del C6, frente a la mesura y sobriedad del imponente Phaeton. La comparativa es obligada.<\/P> El Citro\u00ebn C6 es un coche con mucha m\u00e1s personalidad<\/STRONG>. Tanto su interior como su exterior tienen un dise\u00f1o muy cuidado. Es m\u00e1s agradable e impresionante que el Phaeton <\/STRONG>que sin embargo se impone en esta comparativa merced a su superioridad mec\u00e1nica<\/STRONG>. El motor di\u00e9sel 3.0 V6 TDI de 230cv es notablemente superior al cl\u00e1sico 3.0 V6 de gasolina que PSA fabrica para este C6 y que eroga una potencia de 215 cv.<\/P> En lo referente a las dimensiones<\/STRONG> el Phaeton es ligeramente m\u00e1s largo ancho y alto que el C6, pero la distancia entre ejes y el peso del Citro\u00ebn son superiores. En carretera, el comportamiento de ambos bastidores tambi\u00e9n es muy distinto. Los dos disponen de una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica ajustable, pero en cualquiera de las posiciones el Volkswagen demuestra unas condiciones din\u00e1micas superiores. Eso s\u00ed, el precio del alem\u00e1n tambi\u00e9n es notablemente m\u00e1s alto.<\/P> MOTOR Y CAMBIO<\/STRONG> El propulsor 3.0 V6 TDI de Volkswagen <\/STRONG>ha optimizado su potencia hasta los 230cv y el rendimiento de este propulsor incluso en un coche de 2160 kg. es fant\u00e1stico. Es capaz de alcanzar los 234 km\/h de velocidad punta, acelerar de 0 a 100 km\/h en 8,8 segundos <\/STRONG>y realizar unas recuperaciones francamente buenas. Este motor est\u00e1 asociado a una caja de cambios Triptronic<\/STRONG> de seis velocidades cuyo funcionamiento tampoco ofrece reproche alguno, es bastante r\u00e1pida y precisa. En este aspecto, el \u00fanico apartado en el que no est\u00e1 a la altura de su rival es en el refinamiento. El ruido del motor es elevado y en las aceleraciones no es tan progresivo como se espera en un coche de su categor\u00eda.<\/P> Para medirse a este poderoso Paheton nos decantamos por el Citro\u00ebn C6 m\u00e1s potente <\/STRONG>de la gama, el 3.0 V6 de gasolina con 215cv<\/STRONG>. Lo cierto es que no tardamos en arrepentirnos de la elecci\u00f3n en cuanto nos ponemos en marcha con los dos coches. El ritmo del Phaeton es inalcanzable para el C6. El galo alcanza una velocidad m\u00e1xima de 230 km\/h -bien- y tarda en pasar de 0 a 100 km\/h 9,4 segundos <\/STRONG>penalizando su peso de 2.271 kg, superior al del Phaeton. No obstante, Citro\u00ebn ofrece un motor di\u00e9sel bastante m\u00e1s recomendable en la gama del C6 como es el 2.7 HDI de 208 cv. Las prestaciones de esta gran berlina con cualquiera de estos dos motores son pr\u00e1cticamente id\u00e9nticas, pero en aceleraciones y recuperaciones el HDI es superior y el consumo se ve claramente favorecido en la mec\u00e1nica di\u00e9sel con unas cifras muy pr\u00f3ximas a las de este V6 TDI de Volkswagen.<\/P> El Paheton TDI se conforma con una media real de 10,7 l\/100 km en r\u00e9gimen mixto, mientras que el C6 3.0i requiere unos 12,5 l\/100 km en id\u00e9nticas condiciones<\/STRONG><\/EM><\/P> El funcionamiento de la caja de cambios autom\u00e1tica <\/STRONG>del C6, tambi\u00e9n de seis relaciones, no es tan satisfactorio como el de su rival. Requiere m\u00e1s tiempo de reacci\u00f3n para engranar una nueva marcha y es m\u00e1s \u2019dubitativo\u2019. Sin embargo, una vez m\u00e1s encontramos notables diferencias entre ambos cuando entramos al an\u00e1lisis. En primer lugar, las suspensiones <\/STRONG>(en ambos casos son neum\u00e1ticas y regulables <\/STRONG>en cuatro posiciones), principales responsables de que el confort en marcha sea \u00f3ptimo, tienen un ajuste muy distinto. El Phaeton es algo m\u00e1s \u2019duro\u2019 y esto beneficia las cualidades din\u00e1micas de este gigante frente a su hom\u00f3nimo franc\u00e9s que ofrece una comodidad incre\u00edble pero que penaliza esta falta de agilidad mucho m\u00e1s, a pesar de ser un coche menos voluminoso que su rival. En la posici\u00f3n m\u00e1s \u2019sport\u2019 el Citro\u00ebn es tan c\u00f3modo como el Paheton en la posici\u00f3n normal.<\/P> La direcci\u00f3n <\/STRONG>de ambos tiene un tacto diferente. La del Citro\u00ebn es asistencia hidr\u00e1ulica y ofrece una manejo m\u00e1s c\u00f3modo en ciudad, ganado rigidez en carretera y siendo bastante precisa. En el caso del Phaeton la asistencia es el\u00e9ctrica, es algo m\u00e1s pesada en ciudad pero en cualquier caso igualmente de eficaz en carretera. Encontramos mayores diferencias en los frenos<\/STRONG>. El Volkswagen, dies\u00e9l, dispone de unos discos de un tama\u00f1o muy superior y esto a pesar de que el C6 es un coche m\u00e1s pesado. Ni que decir tiene, que el Phaeton frena mucho mejor, pero cabe rese\u00f1ar que el C6 tampoco nos dio ning\u00fan problema durante la prueba.<\/P> HABITABILIDAD En el puesto de conducci\u00f3n<\/STRONG>, el Citro\u00ebn sigue convenciendo con una buena cantidad de huecos \u00fatiles tambi\u00e9n de un dese\u00f1o original, sin dejar de lado la ergonom\u00eda. Encontramos espacios debajo del reposabrazos, cajoneras en la parte inferior de la puerta, o la misma guantera. Todos los mandos tienen una correcta ergonom\u00eda y tenemos conocimiento de la velocidad a la que vamos sin desviar la vista del parabrisas, pues aparece ah\u00ed reflejada.<\/P> En el Paheton no nos sorprende nada, a excepci\u00f3n de la mencionada calidad de los materiales<\/STRONG>. En este apartado el C6 muestra cierta debilidad puesto que emplea algunos mandos id\u00e9nticos a los del resto de modelos del grupo PSA, mientras que en el Phaeton ofrecen, al menos, un aspecto m\u00e1s distinguido. El espacio disponible para los pasajeros tambi\u00e9n es un poco mayor en el Volkswagen, auqnue lo cierto es que en el Citro\u00ebn tambi\u00e9n viajan bien holgados cinco pasajeros y los asientos son, incluso m\u00e1s c\u00f3modos.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En el exclusivo segmento de las grandes berlinas, dos modelos carecen de la etiqueta de premium y sin el respaldo de una marca de prestigio superlativo, compiten cara a cara con lo mejor de las m\u00e1s grandes y reconocidas firmas<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56662","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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A pesar de que el Citro\u00ebn C6 nos gana en la primera impresi\u00f3n, ofreciendo un dise\u00f1o con mayor personalidad, un interior igualmente moderno y ergon\u00f3mico, un completo equipamiento y todo esto a un precio m\u00e1s bajo, en el apartado mec\u00e1nico descubrimos un Volkswagen Phaeton muy superior.<\/P>
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COMPORTAMIENTO
<\/STRONG>En carretera, ambos se comportan como rodadores natos. El confort en marcha es su principal virtud<\/STRONG> y tanto el chasis de uno como el de otro, se muestran m\u00e1s espl\u00e9ndidos en autopista que en las zonas m\u00e1s reviradas, como en los puertos de monta\u00f1a. El tren de rodaje de ambos permite que las irregularidades del terreno no se filtren al interior y el conductor tiene la sensaci\u00f3n de estar \u2019flotando\u2019 en ocasiones. La inmejorable insonorizaci\u00f3n de ambos habit\u00e1culos tambi\u00e9n contribuye a realzar esta sensaci\u00f3n de viajar en calma absoluta<\/STRONG>.<\/P>
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<\/STRONG>El habit\u00e1culo del Citro\u00ebn C6 cautiva al conductor desde el primer momento. Nada m\u00e1s abrir la puerta descubrimos que \u00e9sta no tiene marco, desde luego, una idea original en este segmento. Despu\u00e9s, el color crema de la tapicer\u00eda, el salpicadero y los asientos \u2013 de cuero, por su puesto- contirbuyen a ofrecer una gran sensaci\u00f3n de luminosidad. En el Phaeton, nos encontramos con un interior convencional, m\u00e1s cl\u00e1sico y austero, aunque por el contrario, predominan los materiales de calidad.<\/P>
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