Para ganar versatilidad, el Mini creci\u00f3 en dimensiones y dio lugar a la versi\u00f3n Clubman. La fisonom\u00eda resultante, m\u00e1s compacta que utilitaria, le permite encarar al carism\u00e1tico Volkswagen Golf, brillante con motor 1.9 TDI. El brit\u00e1nico, menos pr\u00e1ctico pero bien hecho y m\u00e1s caprichoso, suma otro argumento de peso: su nuevo propulsor de gas\u00f3leo 1.6 de 110 CV. <\/P>
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Es evidente que el sugerente Mini de tres puertas est\u00e1 re\u00f1ido con el sentido pr\u00e1ctico para clientes que, en general, no sean solteros o parejas sin hijos. Para enmendarlo, y pese al \u00e9xito de ventas que lo caracteriza \u2013m\u00e1s de un mill\u00f3n de unidades vendidas desde su lanzamiento en 2001\u2013, la firma de BMW Group decidi\u00f3 a\u00f1adir la versi\u00f3n alargada Clubman. Inspirado en un Mini de nombre, formato y concepto similares al original de ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/m-g.jpg\")
1969, el Clubman es 24 cent\u00edmetros m\u00e1s largo que el \u00abnormal\u00bb, ganancia que repercute en un maletero 100 litros superior \u2013parte de 260\u2013 y en unas plazas traseras con m\u00e1s hueco para las piernas, resultado de una batalla ocho cent\u00edmetros m\u00e1s larga. <\/P>
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\u00c9stas no permiten \u00abtirar cohetes\u00bb, pero dan m\u00e1s de s\u00ed. Es m\u00e1s, si las butacas delanteras no van muy retrasadas, dos adultos, a\u00fan justitos, pueden acomodarse para afrontar una larga traves\u00eda. Otra opci\u00f3n es sentar a 3 ni\u00f1os, pues el Clubman est\u00e1 homologado para 5 ocupantes \u2013sin coste puede solicitarse en configuraci\u00f3n de cuatro\u2013. <\/P>
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Para acceder a ese espacio, el coche ofrece el cl\u00e1sico abatimiento de los asientos delanteros \u2013con un mecanismo mal dise\u00f1ado para recuperar la posici\u00f3n previa que obliga a mover la banqueta y luego el respaldo\u2013 y, sobre todo, una portezuela trasera, s\u00f3lo en el flanco derecho, de apertura en \u00abcochera \u00bb u opuesta al sentido de marcha. Carece de manilla externa \u2013\u00fanicamente tiene la interna\u2013, es m\u00e1s corta que la delantera y no se abre hasta que movemos la \u00faltima, pero en la pr\u00e1ctica facilita las cosas para llegar dentro o, por ejemplo, acomodar en su sillita a un beb\u00e9 que sentemos desde fuera. <\/P>
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Otra \u00abgracia\u00bb es su doble hoja vertical de maletero. Se llama \u00abSplitdoor\u00bb, y exhibe un aspecto un tanto industrial, pero est\u00e1 bien hecha y se abre con facilidad \u2013incluso desde el mando a distancia\u2013 gracias a un mecanismo hidr\u00e1ulico. Adem\u00e1s, a\u00f1ade dos pr\u00e1cticos limpiaparabrisas, aunque no es menos cierto que merma visibilidad posterior. Por cierto, va troquelada a la altura de las \u00f3pticas, por lo que \u00e9stas permanecen fijas. <\/P>
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Tambi\u00e9n en el habit\u00e1culo, el Clubman se beneficia de la puesta al d\u00eda acometida sobre el Mini y responsable, en primer lugar, de un dise\u00f1o de salpicadero ligeramente actualizado que gana calidad. En esto el coche es un acierto, con un ambiente que remite a BMW a partir de una robustez general y un refinamiento propios de sibaritas. <\/P>
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Asimismo, el puesto de conducci\u00f3n est\u00e1 bien ideado, pues el volante queda en un plano vertical y se ajusta en altura \u2013para que lo haga el asiento hay que pagar 52 euros\u2013 y extensi\u00f3n. Por el contrario, los mandos y pulsadores no agrupados en los brazos de intermitentes y limpiaparabrisas est\u00e1n desperdigados \u2013botones de los elevalunas, cierre centralizado\u2026\u2013 o semiocultos \u2013haz de luz\u2013. De acuerdo, su dise\u00f1o es original y hasta caprichoso, pero en absoluto pr\u00e1ctico. <\/P>
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En versi\u00f3n Cooper D, el Mini \u00abfamiliar \u00bb se vale de la mec\u00e1nica turbodi\u00e9sel Ford\/PSA estrenada por el remozado Mini. Hablamos, claro, del progresivo 1.6 \u00abcommon rail\u00bb conectado a una caja de seis marchas de tacto suave y guiado preciso \u2013con relaciones bien ajustadas\u2013 delicioso de toquetear. Sus 110 CV y 24,5 mkg de par m\u00e1ximo no permiten estridencias, pero mueven con solvencia los 1.175 kilos del Clubman. <\/P>
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As\u00ed lo avala una r\u00e1pida progresi\u00f3n de 80 a 120 km\/h con la cuarta engranada \u2013como al iniciar un adelantamiento\u2013 de 7 segundos, mientras que al ir dotado, entre otros, del mejorable \u00abStart&Stop\u00bb consagra un p\u00edrrico gasto medio real inferior a 5 l\/100 km. Otra novedad es el reglaje de chasis, de por s\u00ed una virguer\u00eda en un coche tan peque\u00f1o \u2013suspensiones independ i e n t e s e n ambos ejes, control de frenada en curva, estabilizador, asistente de arranque en rampa\u2026\u2013. Ahora es m\u00e1s progresivo y confortable, menos castigador. <\/P>
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Ojo, pues viajando cargados es f\u00e1cil que las suspensiones hagan tope pasando sobre rotos, lo que deriva en una sequedad que no todos aprobar\u00e1n. A cambio es tan \u00abratonero\u00bb como cualquier Mini, con una direcci\u00f3n rapid\u00edsima, frenos potentes y balanceos m\u00ednimos. Ideal para carreteras lentas si vamos \u00abligeritos\u00bb. <\/P>
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VALOR SEGURO <\/STRONG> Pero, \u00bfqu\u00e9 modelos encara? Pues por exclusividad, precio y motor, uno por encima del resto: el paradigm\u00e1tico Volkswagen Golf de cinco puertas con motor turbodi\u00e9sel 1.9 TDI de 105 CV. En versi\u00f3n i-Golf sale 1.570 euros m\u00e1s barato y trae consigo casi todo lo preciso: aire acondicionado, llantas de aleaci\u00f3n, equipo de sonido con \u00abiPod nano\u00bb, cuatro elevalunas\u2026 <\/P> \u00bfQu\u00e9 aporta sobre el caprichoso Clubman? Pues dejando a un lado criterios subjetivos acerca de gustos o est\u00e9ticas, una carrocer\u00eda compacta m\u00e1s grande \u20134,20 metros, por los 3,97 de su rival\u2013 y, en consecuencia, habitable. Por ejemplo, cuatro adultos \u2013o dos y tres chavales\u2013 se acomodan a la perfecci\u00f3n sin mover asientos o abrir puertas enlazadas. El maletero, con el cl\u00e1sico port\u00f3n, acoge 90 litros m\u00e1s y bajo el plano de carga guarda una rueda de repuesto opcional en el ingl\u00e9s \u2013le resta mucho espacio\u2013. <\/P> Paralelamente, presume de una posici\u00f3n de conducci\u00f3n mejor conseguida, donde no hay mando o pulsador mal situado y en la que cualquier conductor encaja a la primera \u2013asiento y volante se regulan de serie en altura y extensi\u00f3n\u2013. En suma, es m\u00e1s pr\u00e1ctico y sensato para usar a diario, en tiempo de ocio, solos, en familia o como sea. <\/P> \u00bfY el motor? Curiosamente, y pese a ser un poco m\u00e1s grande, da menos de s\u00ed, en parte porque es cinco caballos menos potente \u2013aunque supera el par m\u00e1ximo en 1 mkg\u2013, porque la tara sube 76 kilos y tambi\u00e9n porque el cambio, de s\u00f3lo cinco marchas, lo aprovecha peor. Gasta un litro m\u00e1s de promedio y, aunque su repr\u00eds es notable adelantando o acelerando, es m\u00e1s humilde. <\/P> Pero no hay que enga\u00f1arse, pues en algunos casos son diferencias realmente nimias y al final el \u00ab\u00e1spero \u00bb, veterano y rumoroso TDI \u2013alg\u00fan d\u00eda su alimentaci\u00f3n por bomba-inyector dar\u00e1 paso a un \u00abcommon rail\u00bb que mejorar\u00e1 estos y otros aspectos\u2013 gratifica plenamente. Si a ello sumamos un valor residual similar al del codiciado Mini \u2013o aqu\u00ed el Clubman\u2013 es f\u00e1cil concluir que la compra racional pasa por el modelo de VW. Pero, \u00bfqui\u00e9n habl\u00f3 de raz\u00f3n o de sentido pr\u00e1ctico puestos a hacerse con un Mini? Adem\u00e1s, el Clubman Cooper D cuida el bolsillo y acaricia esos preceptos\u2026<\/P><\/p>\n La fisonom\u00eda del Mini Clubman, m\u00e1s compacta que utilitaria, le permite encarar al carism\u00e1tico Volkswagen Golf, brillante con motor 1.9 TDI.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56687","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Bien, ya sabemos m\u00e1s de un coche que probamos en versi\u00f3n Cooper S \u2013v\u00e9ase n\u00famero 1.248\u2013, y que, c\u00f3mo no, la marca permite personalizar en extremo \u2013conexi\u00f3n iPod, navegador, multitud de colores y combinaciones, llantas de todo tipo, cuero, mando de \u00f3rdenes verbales\u2026\u2013 pese a contar con una equipaci\u00f3n de serie suficiente. <\/P>
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En lo din\u00e1mico, el alem\u00e1n, que tambi\u00e9n juega la baza de un chasis con suspensiones independientes bien ajustadas, es un veh\u00edculo mejor equilibrado por firmeza y confort. No resulta tan directo o tan incisivo y, adem\u00e1s, balancea m\u00e1s en curvas, pero es tan f\u00e1cil de llevar \u2013frenos, direcci\u00f3n y cambio tienen un tacto de primera\u2013 o m\u00e1s que aquel, transmite mucha seguridad y, por supuesto, aporta los consabidos ABS con corrector, ESP… <\/P>
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