{"id":56705,"date":"2007-11-23T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/toyota-auris-2-0-d-4d-126cv\/"},"modified":"2011-01-24T12:34:35","modified_gmt":"2011-01-24T12:34:35","slug":"toyota-auris-2-0-d-4d-126cv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/toyota-auris-2-0-d-4d-126cv\/","title":{"rendered":"Toyota Auris 2.0 D-4D 126cv"},"content":{"rendered":"<p>A pesar de que su imagen no se diferencia en exceso de la de su famoso antecesor -el <STRONG>Toyota Corolla<\/STRONG>-, el nuevo Auris es diferente, evoluciona hacia un coche m\u00e1s c\u00f3modo y pr\u00e1ctico. En marcha, las sensaciones que transmite al conductor son muy comedidas. El chasis ofrece estabilidad, pero no un brillante comportamiento din\u00e1mico; la direcci\u00f3n es ideal para su manejo en ciudad pero no del todo \u00f3ptima para una conducci\u00f3n exigente, y el motor <STRONG>2.0 D-4D de 126cv <\/STRONG>es suave y progresivo aunque en ocasiones&nbsp;algo perezoso. <BR><BR>El interior es agradable por el espacio y la calidad general de los acabados, no tanto por la ergonom\u00eda. Como aspecto positivo, el precio est\u00e1 bien ajustado para un modelo de estas caracter\u00edsticas, con poco tiempo en el mercado.<\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul>\n<li><span>En marcha<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-half-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Prestaciones<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-half-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li class=\"no-back\"><span>Interior y maletero<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-half-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"enmarcha\">En marcha<\/h2>\n<p><P>El <STRONG>Toyota Auris<\/STRONG> confirma en la carretera la primera impresi\u00f3n de tranquilidad y comodidad que transmite&nbsp;su dise\u00f1o exterior. En las zonas m\u00e1s complicadas se muesta como un coche estable pero con un comportamiento din\u00e1mico limitado. El confort en marcha s\u00ed es el \u00f3ptimo, las posibles irregularidades del terreno como baches o&nbsp;zonas de&nbsp;asfalto en mal estado&nbsp;practicamente no se perciben en un habit\u00e1culo que adem\u00e1s est\u00e1 bien insonorizado. Eso s\u00ed, el ruido del motor es demasiado elevado y \u00e9ste se deja escuchar en exceso, incluso sin apurar demasiado las marchas el sonido se cuela con facilidad,&nbsp;rompiendo en ciertas ocasiones la armon\u00eda total del viaje. <\/P><br \/>\n<P>Desde luego, el ch\u00e1sis no est\u00e1 entre los m\u00e1s r\u00edgidos de su categor\u00eda. En las curvas cerradas <STRONG>el control de estabilidad (VCS) &#8211;<\/STRONG>de serie- interviene con rapidez en cuanto la velocidad es un poco m\u00e1s elevada de lo normal y por tanto el coche&nbsp;empieza a subvirar, algo que tambi\u00e9n hace con excesiva facilidad. La mayor\u00eda de sus rivales asi\u00e1ticos como el Mazda 3, el Kia Ceed\u2019d o el Hyundai i30, son m\u00e1s agiles en este terreno. Adem\u00e1s,&nbsp;tambi\u00e9n equipan el ESP de serie pero su intervenci\u00f3n no es tan necesaria.&nbsp;Demuestran mejores dotes para moverse en este terreno. Un factor que tambi\u00e9n juega en contra del Auris tanto para el mencionado aspecto de las inercias, como para las aceleraciones y recuperaciones&nbsp;es su peso de 1350 kg, superior a la media de los modelos de su segmento. Eso s\u00ed, <STRONG>los frenos <\/STRONG>no dieron muestra alguna de fatiga durante la prueba que realizamos en carretera convencional y sujetaron al compacto japon\u00e9s con toda la eficiencia necesaria.<\/P><br \/>\n<P>En autov\u00eda, el Auris est\u00e1 <STRONG>mucho m\u00e1s c\u00f3modo<\/STRONG>, y en ciudad tambi\u00e9n es un coche agradable de conducir. La direcci\u00f3n es de asistencia el\u00e9ctrica y&nbsp;de endurecimiento progresivo, lo que facilita mucho las maniobras rutinarias en la ciudad como giros o aparcamientos. Es muy<STRONG> f\u00e1cil de manejar<\/STRONG>, en este aspecto es bastante diferente a la direcci\u00f3n del anterior Toyota Corolla. A altas velocidades el comportamiento es otro, resulta m\u00e1s r\u00edgida aunque tampoco destaca por su precisi\u00f3n.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"prestaciones\">prestaciones<\/h2>\n<p><P>El propulsor de <STRONG>2.0 litros&nbsp;D-4D <\/STRONG>de Toyota ofrece un buen rendimiento en el Auris. A pesar de que en la reacci\u00f3n al pedal es algo lento, acelera con suficiencia de forma muy progresiva. El par m\u00e1ximo es considerable: <STRONG>300 Nm <\/STRONG>y se dispone a 2.000 rpm. Los <STRONG>126cv <\/STRONG>que presenta este propulsor no se perciben como tales, la sensaci\u00f3n sobre todo en las recuperaciones es la de estar ante un coche menos potente, pero este efecto se produce porque la respuesta a bajo r\u00e9gimen no es del todo&nbsp;suficiente. En cambio, a partir de estas 2.000 vueltas el rendimiento empieza a mejorar y es posible estirar las marchas disponiendo de una gran potencia&nbsp;hasta las <STRONG>4.000 rpm<\/STRONG>. Eso s\u00ed, un indicador situado en el cuadro de mandos nos advertir\u00e1 de que es m\u00e1s provechoso para moderar el consumo seleccionar una nueva marcha poco despu\u00e9s de rebasar las 2200 rpm. Este asistente forma parte del equipamiento de serie del Auris.<\/P><br \/>\n<P>A pesar de esta sensaci\u00f3n&nbsp;que el conductor puede percibir de cierta escasez de potencia, <STRONG>las prestaciones del motor son elevadas <\/STRONG>y el consumo resulta bastante contenido. El Toyota Auris 2.0 D-4D de 126cv acelera<STRONG> de 0 a 100 km\/h en 10,3 segundos <\/STRONG>y alcanza una velocidad m\u00e1xima de <STRONG>198 km\/h<\/STRONG>. Son unas cifras m\u00e1s que respetables,&nbsp;superiores a las del <FONT color=\"#ff0000\">Kia Cee\u2019d 1.6 CRDI de 115cv <\/FONT>(que result\u00f3 muy convincente en la prueba que realizamos) o el Volkswagen Golf 1.9 TDI de 105cv, muy similares a las del Fiat Bravo 1.9 JTD de 120cv, aunque inferiores a las del Renault Megane 1.9 dCi de 130cv. En lo refente al consumo, el Toyota se conforma con<STRONG> 6,4 litros por cada 100 kil\u00f3metros <\/STRONG>recorridos alternando tramos en carretera convencional, autov\u00eda y ciudad a un ritmo moderado.&nbsp;Oficialmente, presenta una media de 5,4 l\/100 km, pero es una pr\u00e1ctica habitual entre los fabricantes lograr rebajar en torno a un litro del consumo real en&nbsp;sus mediciones.<\/P><br \/>\n<P>La caja de cambios es manual<STRONG>,<\/STRONG> de seis velocidades. Su manejo no ofrece cr\u00edtica, las relaciones est\u00e1n bien ajustadas, y las marchas son bastante largas, especialmente la sexta velocidad para favorecer un consumo limitado. Es posible acelerar en sexta a partir de 90 km\/h perfectamente, adem\u00e1s, a partir de los 120 km\/h en quinta el asistente del cambio que hemos mencionado anteriormente nos aconseja engranar cuanto antes la sexta velocidad.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"interior\">Interior y maletero<\/h2>\n<p><P>En el interior, el Auris&nbsp;es <STRONG>un coche agradable <\/STRONG>por el <STRONG>espacio<\/STRONG> que ofrece y por la <STRONG>calidad general <\/STRONG>de los acabados. En las plazas traseras, tres pasajeros disponen de todo lo necesario para viajar: iluminaci\u00f3n, asideros y huecos \u00fatiles, aunque por espacio no llegan a ir tan&nbsp;c\u00f3modos como en un Volkswagen Golf o en un Mazda 3. En las plazas delanteras, el espacio para las piernas es suficiente, sobre todo se dispone de bastante longitud para estirar las piernas, no tanto as\u00ed de la altura necesaria, puesto que algunos pl\u00e1sticos le restan espacio en este aspecto.<\/P><br \/>\n<P>Pero lo m\u00e1s significativo es la <STRONG>nueva configuraci\u00f3n del salpicadero y la consola central <\/STRONG>que nos presenta el compacto japon\u00e9s. La palanca del cambio est\u00e1 ubicada en la consola central, un puesto m\u00e1s elevado de lo habitual que permite un manejo muy c\u00f3modo, al estilo de los monovol\u00famenes. El freno de mano tambi\u00e9n est\u00e1 m\u00e1s cerca del alcance del conductor, en posici\u00f3n vertical y presenta un dise\u00f1o atractivo. Adem\u00e1s, ofrece dos guanteras muy pr\u00e1cticas -la principal iluminada- as\u00ed como dos reposavasos muy&nbsp;\u00fatiles. El <STRONG>maletero<\/STRONG> est\u00e1 entre los m\u00e1s&nbsp;amplios&nbsp;de su categor\u00eda con <STRONG>354 litros <\/STRONG>de capacidad, por los 346 l. del Mazda 3 o los 350 l. del Volkswagen Golf. <\/P><br \/>\n<P>L\u00e1stima que este conjunto de caracter\u00edsticas positivas que resaltan en el habit\u00e1culo del Auris no est\u00e9n rematadas con una <STRONG>ergonom\u00eda<\/STRONG> adecuada. Algunos elementos de innovador dise\u00f1o no resultan&nbsp;pr\u00e1cticos para el conductor. En un salpicadero en el que no escasean precisamente los botones, para manejar los datos del ordenador a bordo el conductor debe de recurrir al m\u00e1s peque\u00f1o, situado en el cuadro de mandos, y algunas funciones como cambiar la hora pueden resultar toda una aventura -con el coche detenido- o todo un imposible -con el coche en marcha-.&nbsp;El ajuste del asiento me result\u00f3, particularmente&nbsp;dificultoso y en el cuadro de mandos -muy futurista- encontramos&nbsp;un veloc\u00edmetro que exige forzar la vista en exceso simplemente para saber&nbsp;la velocidad a la que&nbsp;circulamos.<\/P><br \/>\n<P>En lo referente al <STRONG>equipamiento<\/STRONG>, el Auris puede incluir todo lo necesario en un coche de su categor\u00eda, eso s\u00ed, el precio de los extras es respetable. De serie disponemos de radio cd con lector de formato MP3, el control de estabilidad VSC y el de tracci\u00f3n TRC, ordenador de viaje, llantas de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas (neum\u00e1ticos: 205\/55\/16) o el indicador para el cambio eficiente de las marchas, mencionado anteriormente. Incluir el pack de Xenon supone un coste de 720 euros y el navegador -con pantalla t\u00e1ctil-&nbsp;tiene&nbsp;un coste 2.500 euros, pr\u00e1cticamente r\u00e9cord.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El nuevo compacto de Toyota se presenta como un coche de est\u00e9tica marcada, muy similar a su antecesor, pero con ciertas mejoras en cuanto al espacio y el confort en marcha. Las prestaciones de este motor D-4D de 126cv son adecuadas pero el bastidor no ofrece un gran comportamiento din\u00e1mico <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56705","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Toyota Auris 2.0 D-4D 126cv | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El nuevo compacto de Toyota se presenta como un coche de est\u00e9tica marcada, muy similar a su antecesor, pero con ciertas mejoras en cuanto al espacio y el confort en marcha. Las prestaciones de este motor D-4D de 126cv son adecuadas pero el bastidor no ofrece un gran comportamiento din\u00e1mico\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Toyota Auris 2.0 D-4D 126cv | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El nuevo compacto de Toyota se presenta como un coche de est\u00e9tica marcada, muy similar a su antecesor, pero con ciertas mejoras en cuanto al espacio y el confort en marcha. Las prestaciones de este motor D-4D de 126cv son adecuadas pero el bastidor no ofrece un gran comportamiento din\u00e1mico\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/toyota-auris-2-0-d-4d-126cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2011-01-24T12:34:35+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minutos\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Toyota Auris 2.0 D-4D 126cv | Autocasi\u00f3n","description":"El nuevo compacto de Toyota se presenta como un coche de est\u00e9tica marcada, muy similar a su antecesor, pero con ciertas mejoras en cuanto al espacio y el confort en marcha. Las prestaciones de este motor D-4D de 126cv son adecuadas pero el bastidor no ofrece un gran comportamiento din\u00e1mico","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Toyota Auris 2.0 D-4D 126cv | Autocasi\u00f3n","og_description":"El nuevo compacto de Toyota se presenta como un coche de est\u00e9tica marcada, muy similar a su antecesor, pero con ciertas mejoras en cuanto al espacio y el confort en marcha. Las prestaciones de este motor D-4D de 126cv son adecuadas pero el bastidor no ofrece un gran comportamiento din\u00e1mico","og_url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/toyota-auris-2-0-d-4d-126cv\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2011-01-24T12:34:35+00:00","og_image":[{"url":"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif","type":"","width":"","height":""}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"7 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/toyota-auris-2-0-d-4d-126cv\/","url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/toyota-auris-2-0-d-4d-126cv\/","name":"Toyota Auris 2.0 D-4D 126cv | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/toyota-auris-2-0-d-4d-126cv\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/toyota-auris-2-0-d-4d-126cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif","datePublished":"1999-11-30T00:00:00+00:00","dateModified":"2011-01-24T12:34:35+00:00","description":"El nuevo compacto de Toyota se presenta como un coche de est\u00e9tica marcada, muy similar a su antecesor, pero con ciertas mejoras en cuanto al espacio y el confort en marcha. Las prestaciones de este motor D-4D de 126cv son adecuadas pero el bastidor no ofrece un gran comportamiento din\u00e1mico","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/toyota-auris-2-0-d-4d-126cv\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/toyota-auris-2-0-d-4d-126cv\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/toyota-auris-2-0-d-4d-126cv\/#primaryimage","url":"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif","contentUrl":"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/toyota-auris-2-0-d-4d-126cv\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pruebas de coches y novedades","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Toyota Auris 2.0 D-4D 126cv"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/56705","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/pruebas"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/210"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56705"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/56705\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56705"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56705"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=56705"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}