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En una primera fase, el motor de gasolina m\u00e1s potente del nuevo Laguna es un dos litros con turbo que rinde 170 CV, unido obligatoriamente a un cambio autom\u00e1tico de seis marchas con modo secuencial. Buenas prestaciones y notable agrado de uso se combinan con un nivel de confort excelente, con una din\u00e1mica optimizada y con una carrocer\u00eda que presume de m\u00e1s calidad. <\/P>
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El nuevo Laguna, tercero de la historia, no supone una ruptura frente a su antecesor ni en el concepto, pues la marca del rombo sigue fiel al perfil de dos vol\u00famenes y a las cinco puertas, ni en el tama\u00f1o, aunque se pase de los 4,60 metros anteriores a los 4,69 actuales, la anchura aumente casi tres cent\u00edmetros o la distancia entre ejes tambi\u00e9n crezca un poco. <\/P>
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Sin embargo, el coche ahora lanzado s\u00ed constituye un claro salto adelante, pues en Renault han introducido notables mejoras cap\u00edtulo a cap\u00edtulo con objeto de \u00abcodearse\u00bb con las mejores berlinas de la categor\u00eda, incluidos los denominados \u00abpremium\u00bb. <\/P><\/p>\n
Y viene muy bien que el coche sea tan seguro y manejable porque hablamos de una versi\u00f3n bastante r\u00e1pida. Bajo el cap\u00f3 encontramos un cuatro cilindros de dos litros que rinde 170 progresivos caballos y cuyo par m\u00e1ximo, sin ser de tractor \u2013hablamos de 27,6 mkg a 3.250 rpm cuando el di\u00e9sel 2.0 dCi de 150 CV entrega 34,7 mkg a 2.000 vueltas\u2013![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/lagu.jpg\")
sirve para que el empuje siempre sea contundente. <\/P>
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Ah\u00ed est\u00e1n los 9 segundos exactos medidos para acelerar hasta 100 km\/h \u2013Renault anuncia 9,2\u2013 o los 6,4 que emplea para recuperar de 80 a 120 km\/h, sin\u00f3nimo de maniobras de adelantamiento r\u00e1pidas. En todo esto juega un papel protagonista el nuevo cambio Proactiva, que tiene seis marchas en lugar de cinco, lo que sirve para poner una primera corta y una sexta larga, soluciones \u00fatiles porque se asegura una salida desde parado impetuosa, pero tambi\u00e9n un crucero m\u00e1s desahogado en autov\u00edas y autopistas. L\u00e1stima que la transici\u00f3n entre marchas no sea muy veloz o que la firma francesa no ofrezca unas levas para el volante. <\/P>
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Por ejemplo, la aerodin\u00e1mica se optimiza \u2013los bajos se han carenado\u2013 para ayudar a bajar el consumo y contener el nivel sonoro. Adem\u00e1s, el Laguna III es el primer Renault que pesa menos que su predecesor \u2013unos 15 kilos\u2013, logro notable si tenemos en cuenta que la carrocer\u00eda es m\u00e1s grande y r\u00edgida y que esa medida tiene una influencia positiva en consumo, prestaciones y respuesta din\u00e1mica. Los ingenieros han trabajado a fondo sobre el chasis para lograr un comportamiento m\u00e1s noble y seguro, pero tambi\u00e9n un confort de marcha superior. <\/P>
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As\u00ed, los discos de freno son m\u00e1s grandes, se emplea una direcci\u00f3n con asistencia variable que tiene menos de tres vueltas entre topes y se apuesta por una suspensi\u00f3n inspirada en la anterior pero con netas mejoras: barra estabilizadora m\u00e1s gruesa delante \u2013antes 19,5 mil\u00edmetros y ahora 24\u2013 y muelles que ganan en firmeza \u2013un 20 por ciento delante y un 50 por ciento detr\u00e1s\u2013. Como resultado, el coche balancea menos \u2013en Renault dicen que 1,9 grados en la misma situaci\u00f3n en que sus rivales alcanzan de media los 2,2 grados\u2013, lo que hemos podido corroborar en tramos de monta\u00f1a afrontados a buen ritmo. <\/P>
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Es en ese territorio donde el nuevo Laguna convence, pues exhibe una eficacia casi absoluta, un alto confort y, ante todo, una sencillez de manejo espectacular, incluso en situaciones l\u00edmite. De hecho, nos parece el mejor compromiso seguridad\/ comodidad del momento. Sumen a eso una frenada muy corta, dosificable a alta velocidad y aplomada, hasta en curva, o una direcci\u00f3n r\u00e1pida y suave que permite \u00abculebrear\u00bb como si llev\u00e1semos un \u00e1gil \u00abGTI\u00bb entre las manos. Adem\u00e1s, estamos hablando de la direcci\u00f3n \u00abnormal\u00bb, pues las cuatro ruedas directrices, que ya tuvimos ocasi\u00f3n de probar hace unas semanas en Francia, se deja para la versi\u00f3n GT de 205 CV, a la venta desde enero. <\/P><\/p>\n
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Renault ha apostado fuerte tambi\u00e9n en cuesti\u00f3n de calidad percibida, ya que el habit\u00e1culo presenta materiales de buen tacto, no se descubren fallos de ajuste y hay una acertada insonorizaci\u00f3n. Los asientos podr\u00edan tener algo m\u00e1s de sujeci\u00f3n, aunque son c\u00f3modos, y la postura al volante resulta confortable. <\/P>
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Se agradece tambi\u00e9n que el maletero haya crecido y que se mantenga el pr\u00e1ctico port\u00f3n, pero la amplitud en la segunda fila desentona \u2013los m\u00e1s altos rozar\u00e1n el techo\u2013. En lo que respecta al equipamiento, se sigue la l\u00ednea de los \u00faltimos Renault: de serie hay mucho y la lista de opciones, con precios ajustados, permite completar la dotaci\u00f3n seg\u00fan los gustos o necesidades.<\/P><\/p>\n
En cuanto al consumo, los 8,9 litros de media oficial quedan lejos de los 10,8 medidos durante la prueba, pero nos parece una cifra razonable, especialmente porque en viajes largos y relajados los 66 litros del dep\u00f3sito dan de s\u00ed.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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