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El \u00faltimo 9-3 Aero se presenta con una imagen redefinida y m\u00e1s agresiva, mientras bajo el cap\u00f3 esconde la misma mec\u00e1nica V6 turboalimentada, pero ligeramente potenciada hasta los 255 CV. Una berlina deportiva que, sin embargo, no renuncia al confort. <\/P>
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Hace ahora 70 a\u00f1os Saab comenzaba su andadura como fabricante de aviones militares. Esta actividad dio gran prestigio a una firma que, poco tiempo despu\u00e9s, decidi\u00f3 involucrarse de lleno en la industria del autom\u00f3vil, con aquel primer \u00ab92\u00bb que sal\u00eda de las cadenas de montaje en el a\u00f1o 1947. Mucho tiempo ha pasado ya desde entonces y hoy nos subimos al 9-3 Aero que protagoniza estas p\u00e1ginas y nos da la sensaci\u00f3n de que se convierte en la s\u00edntesis perfecta de esos dos mundos que tan bien conoce Saab. <\/P>
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Aviaci\u00f3n y automoci\u00f3n se fusionan de forma id\u00edlica en este coche, que m\u00e1s que circular por las carreteras parece que vuela raso sobre ellas, como si de un caza de combate se tratase. El Aero que tenemos entre manos es un veh\u00edculo capaz de rodar realmente r\u00e1pido, aunque tambi\u00e9n es cierto que puede llegar a ser todo un prodigio de suavidad y \u00abbuenas maneras\u00bb si as\u00ed lo prefiere quien va a sus mandos. Es, por lo tanto, una berlina deportiva en la que el confort de marcha toma protagonismo sobre otros aspectos. <\/P><\/p>\n
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\n<\/li>\n\n<\/li>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nLa respuesta es agradable y se produce sin sobresaltos, de manera que el propulsor sorprende por su progresividad entre las 2.000 y las 6.400 rpm \u2013en este \u00fal![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/9-3-0.jpg\")
timo punto se sit\u00faa el corte de inyecci\u00f3n\u2013. Ni siquiera se nota la \u00abpatada\u00bb t\u00edpica del turbo cuando comienza a soplar de verdad. Todo un ejemplo de delicadeza mec\u00e1nica, que liga a la perfecci\u00f3n con la filosof\u00eda del coche. <\/P>
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Continuamos el recorrido y nos dedicamos a la placentera tarea de enlazar curvas mientras jugamos con el cambio, y es en este momento cuando nos damos cuenta de que, a pesar de contar con un buen chasis, este 9-3 no se encuentra c\u00f3modo al cien por cien en carreteras ratoneras, debido a sus medidas y, sobre todo, a los largos desarrollos de su caja de cambios que penalizan el apartado de la conducci\u00f3n deportiva pura. Su h\u00e1bitat natural ser\u00e1, m\u00e1s bien, el de las carreteras r\u00e1pidas con mezcla de curvas de diferente radio. <\/P>
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Por otra parte, el sonido del motor al rebasar el medio r\u00e9gimen es, sencillamente, precioso. Los 6 cilindros en V crean una melod\u00eda que enamora, aunque, puestos a pedir, gustar\u00eda que se hiciese notar un poco m\u00e1s, pues la insonorizaci\u00f3n del habit\u00e1culo hace que s\u00f3lo seamos capaces de escucharla si circulamos con el equipo de audio apagado y no hablamos con los ocupantes. <\/P><\/p>\n
Tras ponernos al volante y comenzar a circular, sus c\u00f3modos asientos, su tarado de suspensi\u00f3n m\u00e1s bien suave y la excelente insonorizaci\u00f3n de su habit\u00e1culo invitan a pensar que nos encontramos ante un coche de marcado car\u00e1cter burgu\u00e9s. Y en cierto modo es as\u00ed. Pero tambi\u00e9n somos conscientes de que bajo el cap\u00f3 se esconde un motor V6 de 256 CV, que habr\u00e1 de convertirse en la otra cara de la moneda, en ese Mr. Hyde que saca a relucir su parte agresiva. As\u00ed que, sin m\u00e1s dilaci\u00f3n, hundimos el pie derecho en el acelerador y comprobamos que el Saab acelera sin piedad, mientras sus 35,7 mkg de par m\u00e1ximo hacen acto de presencia en forma de un empuje m\u00e1s que considerable. <\/P>
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Volvemos a hablar del chasis (con reglajes deportivos de serie en este Aero), del que cabe resaltar que, a pesar de que un punto m\u00e1s de rigidez en las suspensiones le ir\u00eda de cine, en realidad no se pueden hacer muchas m\u00e1s cr\u00edticas en este sentido, pues aguanta estoicamente fuertes apoyos en curva mientras no pierde un \u00e1pice de comodidad en cualquier situaci\u00f3n. Y \u00e9ste es, seguro, el objetivo que Saab ten\u00eda en mente a la hora de dise\u00f1ar el coche. <\/P>
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Lo que nos ha convencido menos es su sistema de frenos, que, a pesar de que resulta efectivo \u2013as\u00ed lo demuestran las distancias medidas con nuestro \u00abcorrevit\u00bb\u2013, dispone de un tacto esponjoso del pedal que resulta inc\u00f3modo, al tiempo que el sistema muestra signos de fatiga pronto. <\/P><\/p>\n
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De esta forma, y una vez vistas las cualidades din\u00e1micas del \u00faltimo 9-3 Aero \u2013acaba de someterse a una remodelaci\u00f3n est\u00e9tica hace escasos meses\u2013, s\u00f3lo cabe decir que se trata de una berlina en la que cuatro adultos y un ni\u00f1o viajar\u00e1n realmente c\u00f3modos, mientras disfrutan de la practicidad que ofrecen sus huecos portaobjetos y de la calidad de los materiales usados en su interior. En cuanto al precio, los 43.135 euros sit\u00faan al modelo sueco en una interesante posici\u00f3n frente a los rivales m\u00e1s directos de su segmento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El \u00faltimo 9-3 Aero se presenta con una imagen redefinida y m\u00e1s agresiva, mientras bajo el cap\u00f3 esconde la misma mec\u00e1nica V6 turboalimentada, pero ligeramente potenciada hasta los 255 CV.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56724","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n