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Cuando hace unos meses la firma de Munich remoz\u00f3 su Serie 5, las variaciones est\u00e9ticas, limitadas a ligeros matices que acentuaban la deportividad \u2013grupos \u00f3pticos en cristal claro, intermitentes por LED, tomas de aire de contorno m\u00e1s definido…\u2013, quedaron empeque\u00f1ecidas ante un verdadero aluvi\u00f3n de novedades t\u00e9cnicas, muchas de ellas relacionadas con la seguridad. <\/P>
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As\u00ed, BMW empez\u00f3 a ofrecer en opci\u00f3n sistemas como el regulador de velocidad con frenado autom\u00e1tico, la regulaci\u00f3n activa de velocidad con funci\u00f3n \u00abStop & Go\u00bb, la advertencia de cambio de carril involuntario mediante vibraciones en el volante, un dispositivo de visi\u00f3n nocturna \u2013mediante una c\u00e1mara t\u00e9rmica\u2013 o el asistente de luces de carretera \u2013vayan olvid\u00e1ndose de cambiar entre \u00abcortas \u00bb y \u00ablargas\u00bb porque parece que la idea funciona\u2013. <\/P>
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Adem\u00e1s, el control de estabilidad DSC suma nuevas funciones, como la compensaci\u00f3n del efecto \u00abfading\u00bb \u2013fatiga de los discos por calentamiento\u2013, un modo \u00abespera\u00bb que acerca previamente las pastillas \u2013los frenos act\u00faan con m\u00e1s rapidez al decelerar bruscamente\u2013 o el sistema de asistencia al arrancar \u2013evita que el coche recule en las cuestas mientras soltamos los pedales de freno y embrague y presionamos el acelerador\u2013. Es decir, que si todo BMW ya presume de tecnolog\u00eda punta, ahora las posibilidades se multiplican. <\/P>
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No obstante, conviene levantar los cap\u00f3s para hallar las novedades principales, especialmente en el caso de las versiones de gasolina con motor de seis cilindros. Porque el 523i, el 525i y el 530i estrenaron propulsores con inyecci\u00f3n directa, soluci\u00f3n que acarrea un mejor rendimiento: m\u00e1s potencia y menos consumo. <\/P><\/p>\n
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\n<\/li>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nEl cambio manual tiene un manejo r\u00e1pido y preciso, la direcci\u00f3n es suave pero conserva el tacto adecuado a cualquier velocidad \u2013nuestra unidad equipaba la de tipo a![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/530-0.jpg\")
ctivo, que reduce a 1,9 las vueltas entre topes y hace de la conducci\u00f3n en tramos de curvas una delicia\u2013 y los frenos rebosan energ\u00eda, como demuestran esos 50 metros para detenerse desde 120 km\/h, cuando la media de su clase rebasa los 55. <\/P>
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Gran parte del agrado tiene su origen en la respuesta del motor, pues la fuerza llega con mucha progresividad y en torno a las 3.000 vueltas ya disfrutamos de la mitad de los caballos \u2013136\u2013 y del par m\u00e1ximo. Si sumamos a ello seis marchas con desarrollos acertados y una motricidad perfecta \u2013con los 275\/35 R18 en el eje trasero que montaba el coche en opci\u00f3n\u2013 la diversi\u00f3n est\u00e1 servida, pues el 530i entra con obediencia por donde se le pide y jam\u00e1s responde con un mal modo. <\/P>
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Las prestaciones no son fulminantes, pero s\u00ed impresionan positivamente pese a que las aceleraciones medidas con el Correvit se hayan alejado de las oficiales. Tampoco las recuperaciones son de \u00abreactor\u00bb, pero los 8,7 segundos para pasar de 80 a 120 km\/h en cuarta est\u00e1n bien y los 11,4 en quinta satisfacen. <\/P>
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Por contra, el 530i requiere 15 segundos en la simulaci\u00f3n del adelantamiento en sexta, suficiente para una versi\u00f3n que prima confort sobre radicalidad pero mucho si lo comparamos con un modelo de porte similar que emplee turbo. En cuanto al resto de cap\u00edtulos, hay m\u00e1s de positivo que de negativo, pues el excelente acabado general, la id\u00f3nea postura al volante o la amplitud de la carrocer\u00eda son virtudes que apenas se ven ensombrecidas por defectos como el manejo \u00abexigente\u00bb de la rueda iDrive o ciertas ausencias en el equipamiento de serie.<\/P><\/p>\n
De esas tres alternativas nos hemos inclinado esta vez por la m\u00e1s potente, que alcanza los 272 CV \u2013a 6.700 vueltas\u2013 frente a los 258 \u2013a 6.600 rpm\u2013 del anterior. Y el par m\u00e1ximo tambi\u00e9n experimenta un alza, pues desde los 30,6 mkg precedentes se asciende hasta 32,7 mkg, mucho cuando hablamos de un motor atmosf\u00e9rico de tres litros de cilindrada. <\/P>
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Lo mejor es que ambos incrementos se acompa\u00f1an de una reducci\u00f3n de gasto espectacular, pues si el anterior 530i anunciaba 8,8 l\/100 km de consumo medio el actual se conforma, seg\u00fan la homologaci\u00f3n, con 7,7 litros. Traducido a di\u00f3xido de carbono, ese gas tan \u00abde moda\u00bb, de 212 gramos emitidos por kil\u00f3metro recorrido se pasa a 182, un 14 por ciento menos. <\/P><\/p>\n
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En cualquier caso, durante nuestra prueba no hemos podido confirmar esos 7,7 l\/100 km de gasto, pues el promedio real se ha ido dos litros por encima; pero en una berlina de representaci\u00f3n que pesa 1,6 toneladas y que esconde 272 CV en sus entra\u00f1as bajar de 10 litros es un gran registro. De hecho, es un valor que no queda tan lejos del exhibido por sus \u00abhermanos\u00bb di\u00e9sel, lo que garantiza una respetable autonom\u00eda en viajes largos. La econom\u00eda de uso se complementa con un rendimiento de lo m\u00e1s placentero, pues todo en la nueva Serie 5 funciona de maravilla. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Al aplicar la inyecci\u00f3n directa sobre el ya excelente motor de seis cilindros del 530i, en BMW logran 14 caballos de potencia extra y una respuesta m\u00e1s “llena” a cualquier r\u00e9gimen. De paso, el consumo real se reduce. La marca b\u00e1vara ha vuelto a bordarlo.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56732","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n