![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/logo-motor16.jpg.gif\"){kind=logo}
A la espera de la llegada de los motores TSI de baja cilindrada a la gama Eos, el 1.6 FSI de 115 CV se plantea, de momento, como el propulsor de acceso en el apartado de gasolina. Correcto por sus prestaciones, este cabrio alardea a la hora de hablar de comportamiento din\u00e1mico y confort, apartados que pasan por ser sus mejores bazas.<\/P>
\n
Conducir a cielo abierto es una tarea realmente placentera, que aporta un mundo de sensaciones extra al conductor y a sus acompa\u00f1antes. A buen seguro, esta idea la corroborar\u00e1n todos aquellos poseedores de veh\u00edculos cabrio, un segmento que, por cierto, ha experimentado un gran empuje en los \u00faltimos a\u00f1os, desde la puesta en escena de una interesante oleada de veh\u00edculos dotados, casi todos ellos, de techo duro retr\u00e1ctil. <\/P>
\n
La oferta actual de descapotables es amplia, de forma que podemos encontrar utilitarios, compactos, coup\u00e9s de tama\u00f1o berlina, etc. que, partiendo de una carrocer\u00eda cerrada y tras haber sufrido una serie de modificaciones, se han acabado convirtiendo en veh\u00edculos preparados para hacer disfrutar del sol y el viento a quien se encuentre a sus mandos. En este marco se encuadra el Volkswagen Eos, que deriva directamente del Golf y que, a diferencia de sus rivales \u2013Renault M\u00e9gane CC, Opel Astra Twin Top, Peugeot 307 CC…\u2013, modifica su aspecto exterior para establecer distinciones con su modelo de origen. <\/P><\/p>\n
Sin llegar a ser un motor especialmente alegre, hay que decir que convierte al Eos en algo m\u00e1s que un coche de paseo, pues no s\u00f3lo se muestra \u00e1gil y agradable en su tacto mientras conducimos en ciudad, sino que, en carretera, permite mantener cruceros elevados. Lo malo es que, circulando r\u00e1pido, este 1.6 FSI se vuelve bastante sediento. <\/P>
\n
De hecho, basta con alcanzar los 140 km\/h para ver como el consumo se acerca a los 9 litros cada 100 kil\u00f3metros recorridos. Dejamos la parte mec\u00e1nica para hablar, ahora, del comportamiento din\u00e1mico, apartado en el que no caben m\u00e1s que alabanzas para este cabrio, que hace gala de un rodar agradable, al tiempo que se muestra estable y aplomado en todo tipo de situaciones. <\/P>
\n
Si circulamos de forma tranquila ofrece un tacto confortable y si le \u00abbuscamos las cosquillas\u00bb en, por ejemplo, un tramo de carretera revirado, su acertado sistema de suspensi\u00f3n independiente con eje trasero multibrazo hace que el coche vire plano y seguro, mientras no vemos rastro alguno de esos ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/eos.jpg\")
\u00abcrujidos \u00bb estructurales t\u00edpicos de los veh\u00edculos descapotables. Si circulamos con el techo abierto, la sensaci\u00f3n sigue siendo la misma o, si cabe, mejor, porque no s\u00f3lo contamos con id\u00e9ntica pisada, sino que sorprende el bajo nivel de ruidos aerodin\u00e1micos en el habit\u00e1culo. <\/P>
\n
Tras recorrer m\u00e1s de 400 kil\u00f3metros a cielo abierto, nos damos cuenta de que somos capaces de escuchar el equipo de audio, hablar con el copiloto, etc\u00e9tera, sin problema alguno, incluso si circulamos a velocidades elevadas. No obstante, quien quiera eliminar a\u00fan m\u00e1s las posibles turbulencias interiores, puede montar el paravientos trasero que Volkswagen ofrece en opci\u00f3n por 300 euros \u2013s\u00f3lo forma parte del equipamiento de serie en las dos versiones m\u00e1s potentes de gasolina: 2.0 TFSI y 3.2 V6\u2013, aunque conviene saber que, al colocarlo, las plazas posteriores quedar\u00e1n inutilizadas. <\/P>
\n
A este mismo respecto, existe otro peque\u00f1o deflector situado en el marco superior del parabrisas que elimina de forma verdaderamente eficaz los ruidos que produce el viento al circular capotados pero con el techo solar abierto \u2013el VW Eos es el \u00fanico cabrio de techo duro retr\u00e1ctil que dispone de esta peque\u00f1a ventana superior practicable\u2013. As\u00ed pues, el VW Eos 1.6 FSI se plantea como un interesante descapotable, que destaca sobre la mayor\u00eda de sus rivales en todo aquello que tiene que ver con las cualidades din\u00e1micas y de confort. <\/P><\/p>\n
El protagonista de nuestra prueba es el modelo de acceso en lo que a las mec\u00e1nicas de gasolina se refiere. Bajo su cap\u00f3 se aloja el motor 1.6 FSI de 115 CV que, a priori, puede parecer algo escaso. De hecho, al igual que las prestaciones de los Volkswagen Eos 2.0 TDi y 2.0 TFSI son m\u00e1s lentas que las de los Golf de igual mec\u00e1nica \u2013los 200 kilos extra del cabrio se dejan notar\u2013, esper\u00e1bamos una respuesta algo inferior para este 1.6. Sin embargo, la realidad es que el VW Eos de 115 CV no va nada mal. <\/P>
\n
Aunque ciertamente se nota el aumento de peso del conjunto, hay que decir que, en condiciones normales, este propulsor mueve al coche con agilidad mientras se muestra muy agradable en su funcionamiento a medio r\u00e9gimen \u2013la mayor parte del tiempo se utiliza esta zona de cuentavueltas\u2013. Quiz\u00e1 se eche en falta algo m\u00e1s de potencia en carretera a la hora de adelantar y subir puertos de monta\u00f1a, pero en estos momentos bastar\u00e1 con jugar con el cambio \u2013de seis marchas y muy acertados desarrollos\u2013 para salir airosos del paso. <\/P><\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/eos-0.jpg\")
Su interior, bien rematado y dotado de materiales de calidad, gusta tanto por dise\u00f1o como por la ubicaci\u00f3n de todas sus funciones, que se encuentran a mano. Otra cosa es el precio, apartado en el que el modelo alem\u00e1n queda en clara desventaja si lo comparamos con sus rivales m\u00e1s directos. <\/p>\n
Dentro del segmento encontramos otras opciones similares en motor y equipamiento, como el Renault M\u00e9gane CC 1.6 16V \u00abDynamic\u00bb \u201321.910 euros\u2013, Ford Focus CC 1.6 16 V \u00abTrend\u00bb \u201322.205 euros-, Opel Astra Twin Top \u00abEnjoy\u00bb \u201323.490 euros\u2013, o el Peugeot 307 CC 1.6 16 V \u201323.960 euros\u2013, cuyos precios distan mucho de los 28.060 euros que cuesta nuestro protagonista. Parte de culpa la tiene su completo equipamiento de serie, que incluye elementos como: 6 airbag, arcos antivuelco, ABS, Programa Electr\u00f3nico de Estabilidad ESP y control de tracci\u00f3n ASR, climatizador bi-zona, sensor de aparcamiento, i-Pod de 8 GB…<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Correcto por sus prestaciones, este cabrio alardea a la hora de hablar de comportamiento din\u00e1mico y confort, apartados que pasan por ser sus mejores bazas.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56740","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n