{"id":56748,"date":"2007-11-06T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/smart-fortwo-coupe\/"},"modified":"2011-01-24T12:34:39","modified_gmt":"2011-01-24T12:34:39","slug":"smart-fortwo-coupe","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/smart-fortwo-coupe\/","title":{"rendered":"Smart Fortwo Coup\u00e9"},"content":{"rendered":"<p><P><IMG alt=\"\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/logo-motor16.jpg.gif\"><BR><BR><BR>No s\u00f3lo es el coche m\u00e1s peque\u00f1o del mercado, tambi\u00e9n es el que anuncia menor consumo y, por tanto, el de emisiones m\u00e1s contenidas. Con el Smart Fortwo de motor di\u00e9sel podemos circular durante d\u00edas y d\u00edas por ciudad sin tener que repostar, pese a contar con un dep\u00f3sito de s\u00f3lo 30 litros. Pero si eso atrae, no lo hace menos su facilidad para encontrar aparcamiento o un agrado general de uso mejorado.<\/P><br \/>\n<P>&nbsp;<\/P><\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul>\n<li><span>Comportamiento<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-half-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>En marcha<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li class=\"no-back\"><span>Espacio y practicidad<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Consumo y mantenimiento<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"comportamiento\">Comportamiento<\/h2>\n<p><P>Si ya la aceleraci\u00f3n desde parado es pobre \u2013de 0 a 100 km\/h tarda m\u00e1s de 20 segundos reales\u2013, las recuperaciones resultan pr\u00e1cticamente eternas, con 35 segundos para pasar de 80 a 120 km\/h. Eso en un llano perfecto, porque si la carretera se empina m\u00ednimamente el registro crece como la espuma. <\/P><br \/>\n<P>Parece justo aclarar que este segundo Smart Fortwo se defiende mejor en v\u00edas interurbanas que el primero, pues la superior distancia entre ejes y su mayor anchura de v\u00edas generan una sensaci\u00f3n algo m\u00e1s aplomada, tanto en curva como al frenar fuerte, operaci\u00f3n \u00e9sta en la que nos asiste un servofreno de emergencia que deja las distancias de parada en cotas razonables. <\/P><br \/>\n<P>Y la suspensi\u00f3n se ha suavizado un poco, aunque los baches y las bandas sonoras siguen siendo una asignatura pendiente para el peque\u00f1o Smart. Otro tanto sucede con el cambio de marchas, que ahora tiene una marcha menos \u2013cinco\u2013 y es m\u00e1s suave, pero sigue adoleciendo de escasa rapidez en el paso de una marcha a la siguiente \u2013el manejo es secuencial y sin pedal de embrague, pudiendo usarse la palanca o las levas del volante\u2013. <\/P><br \/>\n<P>Recomendable, en este sentido, la opci\u00f3n del modo autom\u00e1tico Softouch \u2013310 euros\u2013, que se agradece en atascos y al callejear. En cuanto a otras mejoras, destacar el aumento del maletero \u201370 litros m\u00e1s hasta la bandeja, pues ahora disfrutamos de 220, y 80 extra hasta el techo, ya que se anuncian 340\u2013, pero tambi\u00e9n del confort sonoro. L\u00e1stima que el equipo de serie siga siendo tan pobre, porque calidad no falta, practicidad hay mucha y el coche rezuma respeto medioambiental.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"enmarcha\">En marcha<\/h2>\n<p><P>Ser\u00eda&nbsp;el coche ideal de Al Gore si no fuera porque el ex-vicepresidente norteamericano, \u00absant\u00f3n\u00bb de la lucha contra el cambio clim\u00e1tico, parece m\u00e1s atra\u00eddo por las berlinas de lujo y los potentes \u00abjets\u00bb privados para sus desplazamientos. Pero si Gore fuese un personaje tan racional como parece y tuviera que moverse a diario por una gran urbe, deber\u00eda poner en su garaje un Fortwo cdi, el coche con menores emisiones de d<IMG alt=\"\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/sma.jpg\" align=\"right\">i\u00f3xido de carbono de cuantos podemos comprar en nuestro pa\u00eds: 88 gramos por kil\u00f3metro en ciclo mixto. <\/P><br \/>\n<P>Hay muy pocos utilitarios que bajen de 100 e incluso los modelos de mec\u00e1nica h\u00edbrida a la venta contaminan m\u00e1s, al menos en lo que se refiere al demonizado CO2. Aunque si queremos presumir de ecolog\u00eda, completaremos el trabajo poni\u00e9ndole el filtro de part\u00edculas opcional \u2013de serie en Alemania, Italia y Suiza\u2013, que implica 255 euros extra y acaba con ese \u00abholl\u00edn\u00bb invisible que caracteriza a los motores de gas\u00f3leo y al que muchos relacionan con el aumento de las alergias en las ciudades. <\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"espacio\">Espacio y practicidad<\/h2>\n<p><P>Con el a\u00f1adido positivo de unas dimensiones tan recortadas que nos permiten aparcar en huecos inasequibles para otros utilitarios, porque los 19,5 cent\u00edmetros de longitud que ha crecido la carrocer\u00eda no le restan un \u00e1pice de agilidad urbana. <\/P><br \/>\n<P>No obstante, el Fortwo cdi, cuyo motor gana un 10 por ciento de potencia respecto a su antecesor y alcanza los 45 CV, permite salir de la ciudad con relativa soltura, aunque mejor mantenerse en autov\u00edas o circunvalaciones y no olvidar que la velocidad punta se queda en 135 km\/h, valor al que llegaremos s\u00f3lo en condiciones favorables e insistiendo con fe sobre el acelerador. Para aventuras m\u00e1s complejas, que incluyan maniobras de adelantamiento, las aptitudes son peores, pues el tricil\u00edndrico con inyecci\u00f3n \u00abcommon rail\u00bb y 799 cent\u00edmetros c\u00fabicos de cubicaje no hace milagros, pese al turbo o el \u00abintercooler\u00bb. <\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"consumo\">Consumo y mantenimiento<\/h2>\n<p><P>Pero adem\u00e1s de respetuoso con el medio ambiente, el Smart Fortwo cdi, disponible con la carrocer\u00eda Coup\u00e9 probada pero tambi\u00e9n en variante Cabrio \u20132.740 euros m\u00e1s, lo que no es poco\u2013, protege nuestro bolsillo. <\/P><br \/>\n<P>Cierto es que la factura de compra no resulta barata, pero en el d\u00eda a d\u00eda el gasto de uso se reduce al m\u00ednimo, pues en nuestro recorrido habitual el consumo medio se ha quedado en 4,1 l\/100 km, valor alejado de los 3,3 litros anunciados pero igual de elogiable, ya que permite \u00abestirar\u00bb los 30 litros que caben en el, en apariencia, diminuto tanque. Porque si pensamos en un uso de 70 kil\u00f3metros diarios por ciudad \u2013que ya son muchos, incluso en Madrid o Barcelona\u2013 podremos estar circulando dos semanas sin repostar. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Con el Smart Fortwo de motor di\u00e9sel podemos circular durante d\u00edas y d\u00edas por ciudad sin tener que repostar, pese a contar con un dep\u00f3sito de s\u00f3lo 30 litros. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56748","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Smart Fortwo Coup\u00e9  | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Con el Smart Fortwo de motor di\u00e9sel podemos circular durante 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