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Seguir los pasos de Petter Solberg resulta un poco m\u00e1s sencillo tras comprobar las excelencias del nuevo Impreza. Ha cambiado radicalmente su imagen, es m\u00e1s amplio y est\u00e1 mejor equipado pero, sobre todo, destaca lo f\u00e1cil que resulta de conducir.<\/P>
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El cambio protagonizado por el nuevo Subaru Impreza ha sido tan radical que casi hay que frotarse los ojos para asociar ese m\u00edtico nombre a una carrocer\u00eda hatchback (cinco puertas), m\u00e1s acorde con los tiempo que corren y m\u00e1s fiable a la hora de hacer volumen de ventas. Subaru siempre ha gozado de una aureola de \u00abexclusividad\u00bb ganada a pulso, m\u00e1s si cabe, tras su exitoso historial en el Mundial de Rallys. Sin embargo, con el nuevo Impreza se pretende llegar a un abanico de p\u00fablico m\u00e1s joven, \u00e9se para el que una carrocer\u00eda sed\u00e1n es un coche de \u00abpap\u00e1\u00bb menos atractivo visualmente. El cambio ha sido dr\u00e1stico, pero para bien, una vez analizado el conjunto. Es m\u00e1s amplio, pr\u00e1ctico y est\u00e1 mejor resuelto. <\/P>
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Vale \u00bfy c\u00f3mo va? se preguntar\u00e1n los m\u00e1s inquietos. Tranquilos. La nueva criatura quiz\u00e1 haya perdido algo de deportividad, pero es m\u00e1s f\u00e1cil de conducir y m\u00e1s efectivo en todos los frentes gracias a las modificaciones introducidas, principalmente en la direcci\u00f3n y en el tren trasero. Si va mejor y es m\u00e1s amplio y pr\u00e1ctico, poco m\u00e1s se puede decir. Es cierto que ha cedido personalidad en su estampa, pero todos hemos coincidido en que seg\u00fan pasaban los d\u00edas, el Impreza iba entrando mejor por los ojos. <\/P><\/p>\n
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\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nPero el Impreza pide movimiento a gritos. Nos hemos decantado por la versi\u00f3n 2.0 R de 150 CV que se encuentra a caballo entre el \u00abmodesto\u00bb 1.5 R de 107 CV y el \u00abintr\u00e9pido\u00bb WRX de 230 CV. Aqu\u00ed los cambios han sido m\u00ednimos. El propulsor de dos litros sigue fiel a la construcci\u00f3n de cuatro cilindros opuestos (boxer). Eso s\u00ed se ha rebajado a\u00fan m\u00e1s el centro de gravedad al situarlo 22 mm m\u00e1s bajo respecto al frontal y 10 mm respecto al diferencial central. Tambi\u00e9n se ha mejorado la respuesta en medios y bajos, es m\u00e1s algo silencioso y cumple con la norma Euro 4 en emisiones. <\/P>
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SIEMPRE ALEGRE
Esta mec\u00e1nica resulta brillante en general, aunque si se quiere disfrutar de ella conviene llevarlo \u00abalegre\u00bb, por encima de 4.000 rpm y apurar hasta superar las 6.500 (el corte llega a 7.000). El cambio responde a una caja manual de cinco relaciones, de un tacto que quiz\u00e1s no enamore, sobre todo a la hora de reducir de 5\u00aa a 4\u00aa. <\/P>
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Quiz\u00e1s tambi\u00e9n acuse la ausencia de una sexta velocidad que aminorar\u00eda la rumorosidad y el consumo en una conducci\u00f3n por autopista. De hecho, en una nacional con el l\u00edmite a 90 km\/h en quinta rodaremos a apenas 2.600 vueltas, cifra muy inferior a la registrada para el par m\u00e1ximo (3.200) en caso de requerir una respuesta \u00e1gil . Eso s\u00ed, que nadie se apure si quiere un tipo de conducci\u00f3n m\u00e1s activa y agresiva. Presumir de una relaci\u00f3n m\u00e1s corta auxiliar no est\u00e1 al alcance de cualquiera. <\/P>
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Digamos que oficialmente se plantea para agilizar el arrastre de remolques en pendientes o para condiciones de firme menos \u00f3ptimas. Lo sentimos, pero adem\u00e1s de eso, no podemos resistirnos a insertar la reductora (se puede hacer en marcha) y afrontar un tramo de carretera con curvas. De repente el Impreza se transforma, gana en agilidad y respuesta del motor y podemos por unos instantes creernos compa\u00f1eros de Petter Solberg en el equipo oficial Subaru. <\/P>
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Claro que para que esto sea as\u00ed no podemos olvidar otra perla de esta marca: la tracci\u00f3n total Sim\u00e9trica. Esta ofrece una distribuci\u00f3n de par 50:50 a los ejes delantero y trasero y cuenta con un diferencial central viscoso que act\u00faa en consecuencia. No en vano \u00e9sta es una de las se\u00f1as de identidad de la marca. <\/P>
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Y por \u00faltimo, hacer referencia a la adopci\u00f3n de una nueva plataforma en la que destaca el estreno de una suspensi\u00f3n trasera de doble brazo (multilink). Esto ha motivado que se eliminen parte de las reacciones m\u00e1s \u00abfeas \u00bb que ofrec\u00eda el modelo anterior, siendo ahora su comportamiento m\u00e1s estable y fiable. Quiz\u00e1s haya perdido \u00abfeeling\u00bb deportivo, pero se ha convertido en un modelo m\u00e1s f\u00e1cil de conducir y mucho m\u00e1s previsible en sus reacciones. <\/P>
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Por si fuera poco, el confort general en marcha ha aumentado, con unos tarados mejor estudiados y una reducci\u00f3n en el ruido que mana desde el asfalto. En resumen, va mejor que antes porque el paso por curva sigue siendo \u00absupers\u00f3nico\u00bb pero ya no se necesitan tantas \u00abmanos\u00bb como antes. <\/P>
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Adem\u00e1s, en caso de que pierda la compostura, lo hace en bloque y ya cuenta con un \u00ab\u00e1ngel de la guarda\u00bb electr\u00f3nico en forma de control de estabilidad, elemento del que no dispon\u00eda el modelo anterior. Menci\u00f3n especial tambi\u00e9n para la direcci\u00f3n, m\u00e1s directa y ahora con un tacto exquisito, y los frenos, eficaces como pocos. L\u00e1stima que el cambio no acompa\u00f1e para que todo el conjunto fuera todo redondo. <\/P><\/p>\n
Ha crecido 45 mm en longitud y ha estirado la distancia entre ejes otros 95 mm. Gana \u00abpisada\u00bb y gana en habitabilidad. Nuestra unidad tambi\u00e9n gana en apariencia y m\u00fasculo, debido a que el acabado Sport de nuestra unidad lleva asociado paragolpes de corte deportivo, spoiler laterales o salidas de escape cromadas. El habit\u00e1culo est\u00e1 bien rematado. Nada impactante, pero bien resuelto. No encontraremos pl\u00e1sticos de alt\u00edsima calidad o materiales acolchados en el salpicadero y el dise\u00f1o hasta quiz\u00e1s sea algo sobrio, pero poco se le puede reprochar a la calidad de los ajustes. <\/P>
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Eso s\u00ed, el volante se regula en altura y profundidad y en su posici\u00f3n m\u00e1s cercana al conductor deja ver los entresijos de la columna de la direcci\u00f3n y parte del cableado y torniller\u00eda, situaci\u00f3n que se hubiera evitado forrando esa parte. La tercera generaci\u00f3n del Impreza ha mejorado la visibilidad desde el puesto del conductor, la accesibilidad al interior y la c\u00e9dula de habitabilidad, tanto para ocupantes como en el maletero. <\/P>
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El espacio en las plazas traseras es ahora m\u00e1s holgado, aunque la banqueta no es muy larga y queda algo baja. La plaza central tiene buen mullido (no tiene reposabrazos), pero, si se puede, mejor evitarla debido al grueso t\u00fanel central por el que transcurre la transmisi\u00f3n. Nada que objetar a las butacas delanteras, de corte deportivo, pues resultan eficaces en la sujeci\u00f3n y confortables al paso de los kil\u00f3metros. Por \u00faltimo, el espacio destinado para la carga es ahora de 301 litros, aunque puede llegar a los 1.216 abatiendo los respaldos traseros. <\/P><\/p>\n
Tambi\u00e9n el equipamiento del nuevo Impreza se ha \u00abengordado\u00bb para hacer un conjunto m\u00e1s atractivo y actual. As\u00ed, el acabado Sport presume en su dotaci\u00f3n de serie de faros de xen\u00f3n delanteros y Leds traseros, airbag frontales, laterales y de cortina, mando de entrada inteligente y arranque sin llave, climatizador o control de velocidad de crucero, entre otras cosas. Sin embargo, sigue sin contemplar sensores de luces o lluvia autom\u00e1ticos o de aparcamiento, elementos ya muy extendidos incluso en rivales de menos rango. <\/P>
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En lo econ\u00f3mico, el nuevo Impreza est\u00e1 un escal\u00f3n por encima a la hora de rascarse el bolsillo de rivales de Honda Civic o Mazda 3) de similar potencia (la tracci\u00f3n total y la reductora son parte de la explicaci\u00f3n) y a la vez s\u00ed es m\u00e1s atractivo en la factura final que enemigos como un Audi A3 Sportback o un Serie 1 de BMW. En definitiva, la tercera generaci\u00f3n del Impreza resulta de lo m\u00e1s atractivo para los que, sin renunciar a una din\u00e1mica notable, buscan ahora adem\u00e1s espacio y sentido pr\u00e1ctico. Multiplicar\u00e1 sus ventas, seguro.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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