{"id":56853,"date":"2007-10-18T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/mazda-3-crtd-143-cv\/"},"modified":"2011-01-24T12:34:43","modified_gmt":"2011-01-24T12:34:43","slug":"mazda-3-crtd-143-cv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mazda-3-crtd-143-cv\/","title":{"rendered":"Mazda 3 CRTD 143 cv"},"content":{"rendered":"

La firma japonesa Mazda oferta en el segmento de los compactos un modelo especialmente interesante, el Mazda 3 CRTD de 143cv<\/STRONG>. Se trata de un coche amplio, pr\u00e1ctico y atractivo que ahora dispone de un propulsor de buenas prestaciones, de un ch\u00e1siis r\u00edgido y un interior amplio. Una gran combinaci\u00f3n que se ve reforzada por el precio del coche, un apartado muchas veces decisivo en el que el Mazda 3 destaca.

Es cierto que algunos ajustes del interior o la calidad de los materiales no llegan a estar a la altura de los \u2019gallos\u2019 de su categor\u00eda, pero su equipamiento puede incluir todo lo necesario: desde faros de xenon, sensor de lluvia o encendido autom\u00e1tico del alumbrado (de serie en el acabado Sportive), hasta navegador , asientos de cuero o enciendido sin llave. En cualquier caso, el buen comportamiento general del bastidor y el motor 2.0 CRTD <\/STRONG>de origen Ford, con 143cv son sus principales virtudes.<\/p>\n

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  • En marcha<\/span> \"\"
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  • Prestaciones<\/span> \"\"
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  • Interior y maletero<\/span> \"\"
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    En marcha<\/h2>\n

    En carretera el Mazda 3 CRTD se manifiesta como un excelente rodador<\/STRONG>. A pesar de sus dimensiones (4415mm\/1755mm\/1465mm), es el m\u00e1s voluminoso de su segmento<\/STRONG>, se revela como un coche coche con buenas cualidades di\u00e1micas. El chasis<\/STRONG> del Mazda 3 CRTD de 143 cv ha sufrido variaciones con respecto a la versi\u00f3n inicial y menos potente, de 116cv, y ahora m\u00e1s r\u00edgido lo que juega en su favor. Con todo y esto es un coche m\u00e1s estable que \u00e1gil en carreteras sinousosas. En este apartado tambi\u00e9n influyen los controles de estabilidad (DSC) y tracci\u00f3n (TCS)<\/STRONG>, que intervienen con mucha facilidad, especialmente el DSC, rest\u00e1ndole chispa en las zonas m\u00e1s complicadas de la carretera pero asegurando una marcha pac\u00edfica y eficiente. Adem\u00e1s, se ofrece la posibilidad de desactivar este control merced a un bot\u00f3n bien situado.<\/P>
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    El confort en marcha se ve reforzado por una insonorizaci\u00f3na adecuada del habit\u00e1culo, pero sobre todo el bajo nivel de ruido se debe a que el motor es bastante silencioso. En autopista y a m\u00e1s de 120 km\/h algunos ruidos aerodin\u00e1micos <\/STRONG>si se cuelan en el habit\u00e1culo.<\/P>
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    Por otro lado, la direcci\u00f3n que es electrohidr\u00e1ulica y de endurecimiento progresivo, no beneficia demasiado al confort en marcha. Eso s\u00ed, su rendimiento en carretera es  intachable<\/STRONG>. Permite apuntar con bastante precisi\u00f3n y trazar curvas con toda la informaci\u00f3n precisa, pero en ciudad puede resultar pesada en exceso. Algunos conductores pueden preferir este tacto, m\u00e1s duro <\/STRONG>de lo habitual, pero lo cierto es que en una conducci\u00f3n diaria y sobre todo en ciudad ser\u00eda m\u00e1s apropiada una direcci\u00f3n con un tacto m\u00e1s llevadero a baja velocidad, y lo ideal es que rindiera en carretera de forma tan exacta como esta.<\/P>
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    En el apartado de los frenos no cabe reproche alguno. Tienen gran potencia y buen tacto. Los discos son de generosas dimensiones y ventilados <\/STRONG>en el eje delantero (300 mm) y macizos de 280 mm en el trasero.<\/P>
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    Las llantas que incorpora el Mazda 3 Sportive de serie son de 16 pulgadas <\/STRONG>(neum\u00e1ticos: <\/STRONG>205\/55\/V\/16), muy apropiadas, aunque la unidad que tuvimos a prueba dispon\u00eda de las de 17 pulgadas, con un dise\u00f1o m\u00e1s atractivo son muy vistosas y el comportamiento del coche no se ve perjudicado con esta opci\u00f3n.<\/P><\/p>\n

    prestaciones<\/h2>\n

    El resultado del motor 2.0 CRTD <\/STRONG>de origen Ford no ofrece reproche alguno. Est\u00e1 entre los mejores de su clase. Es bastante silencioso, refinado y progresivo<\/STRONG>, pero adem\u00e1s, ofrece unas grandes prestaciones<\/STRONG>. Es especialmente brillante a medio r\u00e9gimen y tambi\u00e9n re\u00fane un buen par cuando el cuentarevoluciones llega al m\u00e1ximo. Por el contrario, a bajo r\u00e9gimen est\u00e1 completamente vac\u00edo, una circunstancia que puede ocasionar alguna dificultad a la hora de iniciar la marcha, pero a partir de las 2000 vueltas, la potencia que entrega es fant\u00e1stica. El par m\u00e1ximo es de 360 Nm <\/STRONG>y se optiene precisamente a 2.000 rpm.<\/STRONG><\/P>
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    El consumo medio resultante de la prueba es de 6,6 litros <\/STRONG>por cada 100 kil\u00f3metros recorridos, ligeramente por encima de los 6,0 litros del consumo oficial. Una cifra para estar satisfecho, puesto que es m\u00e1s ahorrativo que el Fiat Bravo Multijet de 150cv<\/FONT>, el Renault Megane DCi de 150cv y muy similar a los Volkswagen Golf y Seat Le\u00f3n TDI de 140cv. Adem\u00e1s, sus prestaciones est\u00e1n tambi\u00e9n entre las mejores. Alcanza los 100 km\/h desde parado en 9,9 segundos <\/STRONG>y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 203 km\/h. Por cierto, este motor cuenta con filtro de part\u00edculas di\u00e9sel DPF <\/STRONG>que reduce las emisiones de gases contaminantes a la atm\u00f3sfera.<\/P>
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    La caja de cambios a la que est\u00e1 asociado es manual, de seis velocidades <\/STRONG>y con unas relaciones muy bien ajustadas, con una sexta velocidad muy larga que permite conducir con una buena respuesta desde 100 km\/h, en adelante, incluso en terreno desfavorable. Esta situaci\u00f3n favorece lo moderado del consumo. Por contra, el manejo de la caja de cambios, al igual que la direcci\u00f3n, tiene un tacto excesivamente duro. Aunque tanto la posici\u00f3n de la propia palanca, como su funcionamiento es correcto, puede resultar demasiado \u2019pesado\u2019 en ciudad.<\/P><\/p>\n

    Interior y maletero<\/h2>\n

    El habit\u00e1culo del Mazda 3 ofrece un espacio y confort <\/STRONG>adecuado para las cinco plazas. Se trata del modelo m\u00e1s grande de su categor\u00eda, y eso dentro del coche se agradece. Los huecos \u00fatiles <\/STRONG>son suficientes y algunos, como la guantera, son pr\u00e1cticos al 100%. Esta guantera es muy amplia y est\u00e1 debidamente iluminada. En el puesto del conductor, buenos detalles de ergonom\u00eda se intercalan con otros un tanto subjetivos. En primer lugar, el freno de mano<\/STRONG> est\u00e1 situado \u2019a la japonesa\u2019 y queda m\u00e1s a mano del \u2019copiloto\u2019 que del propio conductor. Una circunstancia que tambi\u00e9n ocurre con algunos botones de la consola central. Como aspectos positivos, el bot\u00f3n del control de estabilidad se encuentra a mano izquierda del conductor, el mejor sitio posible para que s\u00f3lo \u00e9l sea en encargado de activarlo y desactivarlo, y el cuadro de mandos tiene un dise\u00f1o acertado por ser atractivo y eficaz.<\/P>
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    Las plazas traseras <\/STRONG>son suficientemente amplias para los tres pasajeros y el maletero tiene una capacidad de 346 litros<\/STRONG>. Para un coche de sus dimensiones no es demasiado amplio, s\u00f3lo tenemos que compararlo con el del Volkswagen Golf o el Opel Astra.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    El Mazda 3 tiene en esta versi\u00f3n su m\u00e1ximo exponente, es un coche amplio, potente y pr\u00e1ctico con un dise\u00f1o y un precio muy atractivos<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56853","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nMazda 3 CRTD 143 cv | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Mazda 3 tiene en esta versi\u00f3n su m\u00e1ximo exponente, es un coche amplio, potente y pr\u00e1ctico con un dise\u00f1o y un precio muy atractivos\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Mazda 3 CRTD 143 cv | Autocasi\u00f3n\" 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