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EL Land Cruiser, presente desde hace m\u00e1s de 50 a\u00f1os en los cinco continentes, se estaba quedando, tecnol\u00f3gicamente hablando, un poco rezagado. Toyota lo ha remediado dot\u00e1ndolo con lo \u00faltimo en electr\u00f3nica aplicada al todoterreno y con elementos como el control de estabilidad (VSC), el de tracci\u00f3n activo (A-TRC), el de descenso (DAC) o el de arrancada en pendiente (HAC), estos dos \u00faltimos s\u00f3lo disponibles en las versiones con cambio autom\u00e1tico. Unos sistemas que funcionan en combinaci\u00f3n con el ABS y la electr\u00f3nica del motor. Adem\u00e1s, a esto hay que sumar el reglaje autom\u00e1tico de altura y de dureza de las suspensiones. <\/P>
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Este Land Cruiser ha sido dise\u00f1ado por ED2, el centro de la marca en Niza (Francia), donde tambi\u00e9n se realiz\u00f3 el Yaris, Corolla y Avensis. Por lo tanto, de nuevo se vuelve a poner de manifiesto que, a nivel global, los gustos de dise\u00f1o europeos son los m\u00e1s aceptados. El nuevo Land Cruiser se basa en la imagen deportiva del Rav 4. Ahora, la est\u00e9tica del Land Cruiser es m\u00e1s redondeada y din\u00e1mica. El cambio m\u00e1s importante reside en el frontal, que es m\u00e1s agresivo, destacando los nuevos grupos \u00f3pticos, de un tama\u00f1o muy grande, con una forma original y que, al igual que sucede en el Rav 4, ascienden por las aletas. <\/P>
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La parrilla tambi\u00e9n presenta nueva factura: es m\u00e1s grande y tiene unas barras verticales de mayor tama\u00f1o. El resto de su imagen se completa con unos pasos de rueda ensanchados, unos pilotos m\u00e1s vanguardistas y unas imponentes llantas de 17 pulgadas. Lo que menos nos ha gustado han sido los pilotos antiniebla traseros, que est\u00e1n situados en las esquinas del spoiler y est\u00e1n expuestos a peque\u00f1os golpes. <\/P><\/p>\n
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\n<\/li>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nLas marcas, conscientes de que los TT se utilizan muy poco fuera del asfalto, est\u00e1n haciendo que sus modelos evolucionen hacia un comportamiento cada vez mejor en carretera. Toyota no es ajena a esto y se ha esforzado para que el nuevo Land Cruiser sea m\u00e1s eficaz y confortable sobre asfalto, pero sin traicionar a los que veneran a este coche por su magn\u00edfica movilidad fuera del asfalto. Por este motivo, en Toyota siguen apostando por la configuraci\u00f3n de largueros para sujetar la carrocer\u00eda, una soluci\u00f3n que aporta mucha m\u00e1s rigidez y robustez a todo el conjunto que un chasis monocasco. <\/P>
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Las desventajas de este sistema se han paliado con un derroche de t\u00e9cnica aplicada a las suspensiones. El nuevo modelo aporta el sistema TEMS, que mantienen siempre nivelada la parte trasera del coche, independientemente de la carga que lleve. Adem\u00e1s, esta versi\u00f3n VXL cuenta con un sistema neum\u00e1tico que se maneja con un mando desde la consola central y que permite tres reglajes distintos de altura de las suspensiones traseras. Su posici\u00f3n m\u00e1s baja es \u00fatil para cargar cosas en el maletero y para acceder a las plazas traseras. <\/P>
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Por el contrario, la posici\u00f3n m\u00e1s elevada es pr\u00e1ctica cuando hay que salir de alg\u00fan sitio comprometido. Adem\u00e1s de todo esto, esta versi\u00f3n VXL dispone de un sistema de reglaje de dureza de las suspensiones y, tambi\u00e9n con un mando situado en la consola central, se pueden elegir diferentes tarados de los amortiguadores. La posici\u00f3n m\u00e1s dura resulta la ideal cuando se circula por carreteras viradas, al reducir notablemente los balanceos de la carrocer\u00eda. <\/P>
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En el lado opuesto, la posici\u00f3n m\u00e1s blanda contribuye a mejorar el confort de marcha en pistas bacheadas. En asfalto, el Land Cruiser muestra un buen comportamiento, y ahora con las ayudas electr\u00f3nicas resulta mucho m\u00e1s apto para cualquier conductor. El sistema de control de tracci\u00f3n activo (A-TRC) es muy eficaz y frena cualquiera de las ruedas en las que detecta una p\u00e9rdida de tracci\u00f3n, y trabaja en conjunto con el sistema de control de estabilidad VSC. Unos dispositivos que funcionan con el ABS y la electr\u00f3nica del motor y hacen que los l\u00edmites de estabilidad del coche aumenten considerablemente. <\/P>
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El trabajo de estos sistemas, que no se pueden desconectar, lo agradecer\u00e1n los conductores menos experimentados, aunque, en ocasiones, los m\u00e1s expertos los maldecir\u00e1n, ya que intervienen pronto y mucho sobre el rendimiento del motor. Fuera de carretera, este modelo es a\u00fan m\u00e1s eficaz que antes. Sus sistemas electr\u00f3nicos le permiten, junto a su tracci\u00f3n integral, que sea uno de los todoterreno que mejor se desenvuelven en conducci\u00f3n \u00aboff-road\u00bb. <\/P>
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En el sistema 4×4 estrena un diferencial central Torsen de deslizamiento limitado, que en condiciones normales de uso reparte el par en un 60 por ciento al eje trasero y en un 40 al delantero. En funci\u00f3n de las necesidades de cada momento, reparte m\u00e1s tracci\u00f3n al eje que m\u00e1s lo necesite. Adem\u00e1s, cuenta con un mando que bloquea el diferencial central al 50 por ciento, pero la verdad es que tenemos que encontrarnos en una situaci\u00f3n muy comprometida para utilizarlo. El control de tracci\u00f3n es muy eficaz. <\/P>
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Tuvimos ocasi\u00f3n de conducir el coche en una pista muy embarrada y en unas pistas con nieve y, pese a no equipar unos neum\u00e1ticos adecuados (los que utiliza son de asfalto), nos permiti\u00f3 salir airosos de la situaci\u00f3n. Eso s\u00ed, castigando mucho el sistema de frenos, por lo que en situaciones extremas es recomendable bloquear el diferencial central. Por otro lado, \u00e9sta es la \u00fanica posibilidad de desactivar el control de tracci\u00f3n y el de estabilidad (algo que se debe hacer s\u00f3lo en campo). Adem\u00e1s, las suspensiones, con unos recorridos largos, son muy eficaces en trialeras y a la hora de sortear obst\u00e1culos complicados, comport\u00e1ndose tal y como se espera de este m\u00edtico modelo. <\/P><\/p>\n
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Es una pena que en el Land Cruiser el sistema de control de descenso no est\u00e9 asociado a las versiones con caja de cambios manual (si disponible en los modelos de Land Rover); con \u00e9l, este modelo ser\u00eda casi invencible. En principio, el Land Cruiser estar\u00e1 disponible a partir del 16 de enero con el motor 3.0 D-4D. En marzo llegar\u00e1 un V6 de gasolina. Este motor TD con \u00abcommon rail\u00bb, que es similar al utilizado en la anterior generaci\u00f3n de este modelo y con los mismos desarrollos del cambio, no es tan brillante como antes, por lo que sus prestaciones son peores. <\/P>
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Ahora tiene el h\u00e1ndicap de tener un peso mayor: 2.180 kilos, frente a los 2.000 que pesaba antes, pero pensamos que \u00e9sta no es la causa principal. Quiz\u00e1 retoques recibidos en la electr\u00f3nica de la inyecci\u00f3n jueguen en su contra. Lo cierto es que por debajo de 2.000 revoluciones tira poco, y una vez alcanzado el r\u00e9gimen de m\u00e1xima potencia (3.400 rpm), ofrece poco m\u00e1s, siendo muy reducida su banda de utilizaci\u00f3n a m\u00e1ximo rendimiento. <\/P>
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Con el Land Cruiser, Toyota se afianza en el selecto club de los TT de lujo. Tiene a favor la incisiva pol\u00edtica de precios de la marca, ya que no va a costar mucho m\u00e1s que antes; es m\u00e1s, en t\u00e9rminos pr\u00e1cticos y si tenemos en cuenta el equipamiento que ofrecen algunas versiones, ser\u00e1 m\u00e1s barato.<\/P><\/p>\n
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En el interior, tambi\u00e9n redise\u00f1ado, la utilizaci\u00f3n de materiales de mejor calidad y la dotaci\u00f3n de un generoso equipamiento de serie confieren un lujo hasta ahora desconocido en este modelo. Ya desde su versi\u00f3n b\u00e1sica su equipamiento es muy bueno, y en el caso de la VXL, con el mejor nivel de acabado, es sublime. Su precio es de 47.370 euros, y a cambio ofrece tapicer\u00eda de cuero con reglajes el\u00e9ctricos, climatizador dual, ocho airbag, equipo de m\u00fasica con cargador de CD y una larga lista que completa un equipamiento de lo mejor del segmento. <\/P>
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Con la carrocer\u00eda de cinco puertas, su interior es muy grande y tiene la ventaja a\u00f1adida de contar con una tercera fila de asientos, algo que le permite estar homologado para ocho pasajeros. Sobre la tercera fila de asientos, hay que decir que su acceso es dif\u00edcil y que esos asientos son inc\u00f3modos. Adem\u00e1s, hace que la capacidad del maletero quede muy reducida, por lo que cuando no se utiliza es recomendable prescindir de ella.Esos asientos se pueden replegar sobre los laterales, disponiendo entonces de una generosa capacidad de carga: 620 litros. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Toyota ha hecho todo un derroche tecnol\u00f3gico,ya que cuenta con un buen n\u00famero de sistemas electr\u00f3nicos de ayuda a la conducci\u00f3n que lo convierten en un coche m\u00e1s eficaz en todos los terrenos.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56861","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n