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…podr\u00e1s disfrutar de estas dos berlinas medias de \u00faltima generaci\u00f3n, amplias, seguras, tremendamente din\u00e1micas y tecnol\u00f3gicamente a la \u00faltima. Gracias a sus poderosas mec\u00e1nicas di\u00e9sel se convierten en aut\u00e9nticas devoradoras de kil\u00f3metros sin descuidar el bolsillo. El Laguna llega ahora. El Mondeo lo hizo un poco antes. Tanto monta, monta tanto…<\/P>
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El Renault Laguna siempre ha sido uno de los veh\u00edculos m\u00e1s considerados en el segmento de las berlinas medias. Por eso hab\u00eda mucha expectaci\u00f3n por comprobar el alcance de su tercera generaci\u00f3n. Y no defrauda lo m\u00e1s m\u00ednimo, aunque tampoco creemos que est\u00e9 en condiciones de catalogarse como Premium y \u00abtutearse \u00bb con todo una Serie 3 de BMW, como en su d\u00eda se insinu\u00f3. <\/P>
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De hecho, el salto cualitativo dado por este modelo es significativo, situ\u00e1ndose en el grupo de vanguardia, aunque no puede en un cuerpo a cuerpo con otra de las caras nuevas del segmento, el Ford Mondeo, un veh\u00edculo que hace tan s\u00f3lo unos meses sufri\u00f3 una metamorfosis m\u00e1s radical que la protagonizada ahora por el franc\u00e9s. Para cumplir con el primer mandamiento de todo veh\u00edculo nuevo que se tercie, el Laguna tambi\u00e9n recurre a un considerable crecimiento en cent\u00edmetros. <\/P>
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As\u00ed, estira ocho cent\u00edmetros su longitud y tres m\u00e1s la anchura. Sin embargo, este incremento no resulta directamente proporcional en el interior, ya que comprobamos que el espacio destinado para las piernas en las plazas traseras es \u00abs\u00f3lo\u00bb 20 mm m\u00e1s holgado y en buena parte viene motivado por un respaldo del asiento delantero bastante m\u00e1s delgado. <\/P>
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La pregunta es inmediata: \u00bfd\u00f3nde se han utilizado? Pues como \u00abcolch\u00f3n\u00bb entre el vano motor y el habit\u00e1culo, para optimizar los crash test donde, ya adelantamos, el Laguna repetir\u00e1 la m\u00e1xima puntuaci\u00f3n EuroNCAP. A pesar de presentar una estampa m\u00e1s poderosa, el Laguna se ha sometido a una rigurosa cura de adelgazamiento, con una reducci\u00f3n de hasta 60 kilos en la b\u00e1scula con respecto al modelo anterior. Y para concluir con el an\u00e1lisis de entrada, el maletero tambi\u00e9n incrementa en 20 litros su capacidad, hasta alcanzar los 462, una cifra que se sit\u00faa por debajo de la media de su segmento. <\/P>
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Si nos fijamos en el Mondeo, la imagen de la versi\u00f3n 5 puertas que nos ocupa es mucho m\u00e1s poderosa que su rival, por tama\u00f1o (8,3 cent\u00edmetros m\u00e1s largo, 7,5 m\u00e1s de ancho y 5,5 m\u00e1s de alto) y por apariencia. Esa ventaja se detecta en algunas cotas de habitabilidad. Por ejemplo, en el mayor espacio destinado para las piernas detr\u00e1s o en el ancho a nivel de hombros en esas mismas plazas, aunque empata en la cota de altura sobre la cabeza. Otro tanto ocurre con el maletero. <\/P>
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Oficialmente anuncia 540 litros, pero con el kit reparapinchazos de serie. Si optamos por una rueda de uso temporal (sin cargo y tal y como hace el Laguna) la cifra se establece en 528 litros, o lo que es lo mismo, 66 litros m\u00e1s que su rival. Adem\u00e1s, el port\u00f3n trasero es m\u00e1s amplio, factor que facilita la introducci\u00f3n de grandes objetos. En ambos casos, la capacidad se puede aumentar abatiendo el respaldo trasero asim\u00e9trico, aunque en el caso del Mondeo el piso de carga queda completamente plano (tras abatir la banqueta) y en su rival queda un peque\u00f1o e inc\u00f3modo \u00abescal\u00f3n\u00bb. <\/P>
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Si examinamos la calidad de terminaci\u00f3n no hay duda: el Laguna est\u00e1 bien hecho. Mantiene una l\u00ednea continuista, aunque de corte m\u00e1s actual, pero poco se puede objetar. El conjunto es vistoso y est\u00e1 bien rematado con materiales acolchados (hablamos del acabado Privilege). En frente nos encontramos con un Mondeo de aspecto m\u00e1s s\u00f3lido y apariencia m\u00e1s deportiva debido a la terminaci\u00f3n met\u00e1lica del acabado Titanium, muy vistosa pero que no se lleva demasiado bien con el sol, ya que produce en ocasiones molestos reflejos. A pesar de ser veh\u00edculos de corte eminentemente familiar, ninguno defraudar\u00e1 al \u00abpap\u00e1\u00bb que quiera disfrutar al volante. <\/P>
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El Laguna hereda el esquema de suspensi\u00f3n del modelo anterior (McPherson delante y un eje semi-independiente en H detr\u00e1s), pero retoca algunos aspectos. As\u00ed los muelles han aumentado su rigidez (un 20 por ciento delante y hasta un 50 por ciento detr\u00e1s) y las barras estabilizadoras de ambos ejes tambi\u00e9n son m\u00e1s gruesas. El resultado es un chasis que consigue reducir considerablemente el balanceo, aumentando por tanto la confianza del conductor. Se puede ir endiabladamente r\u00e1pido y no da apariencia de ello. Si tuvi\u00e9ramos que destacar algo ser\u00eda la facilidad con la que se conduce, incluso en tramos sinuosos, donde el eje trasero ayuda a cerrar la curva con naturalidad. <\/P>
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Tambi\u00e9n, en este sentido, se ha mejorado el tacto de la direcci\u00f3n \u2013ahora es m\u00e1s directa\u2013 y el de la caja de cambios manual de seis relaciones que, no obstante, sigue resultando en ocasiones algo imprecisa (sobre todo al reducir de 6\u00aa a 5\u00aa). Para evitar contratiempos, el control de estabilidad est\u00e1 siempre vigilante y decimos siempre porque se puede desconectar, pero a partir de los 40 km\/h vuelve a quedar activado autom\u00e1ticamente. En el Ford, la din\u00e1mica es muy similar, protagonizando un comportamiento que brilla con luz propia. En este caso, la direcci\u00f3n responde con mayor rapidez y el cambio tambi\u00e9n resulta m\u00e1s preciso y r\u00e1pido. En curva, el morro obedece marcialmente (como en su rival), pero en este caso el tren trasero no acompa\u00f1a tan fielmente. <\/P>
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Digamos que en el Laguna todo son facilidades y todo se hace casi sin darse cuenta, mientras que en el Mondeo se siente, transmite m\u00e1s al conductor todo lo que pasa en la carretera. Aunque el precio del di\u00e9sel se iguala a pasos agigantados con el de la gasolina, en Espa\u00f1a las ventas del primero siguen apabullando. En esta ocasi\u00f3n nos hemos decantado por el 2.0 dCi 150 CV, en el caso del Renault, y del 2.0 TDCi 140 CV, en el Ford. Con estos propulsores ambos se convierten en grandes rodadores, con unas prestaciones sobresalientes y unos consumos realmente atractivos. En el Laguna, el propulsor es un primor por su suavidad y progresividad, sobre todo, al superar las 1.900 vueltas. Si apuramos acaricia las 5.000 rpm, pero renta m\u00e1s cambiar apenas superemos las 4.000. <\/P>
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Adem\u00e1s, es silencioso y vibra poco. Muy similar se muestra la mec\u00e1nica del Mondeo. Tambi\u00e9n goza de inyecci\u00f3n directa common rail y turbo de geometr\u00eda variable, aunque se queda algo m\u00e1s corto de potencia. Tambi\u00e9n es inferior el par motor, aunque con la funci\u00f3n overboost iguala por unos instantes los 34,7 mkg de su rival. En prestaciones, el Laguna se muestra superior en aceleraciones y a la hora de efectuar adelantamientos; es decir, lo m\u00e1s importante en carretera, mientras que el Mondeo recupera mejor desde muy abajo y nos evitar\u00e1 tener que cambiar en alg\u00fan repecho pronunciado. Las cifras de consumo son muy similares, tanto que no son influyentes en el veredicto final. <\/P>
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Tampoco lo es el precio, pues los 344 euros que nos ahorramos en la factura del Mondeo son insignificantes. No obstante, el Laguna contraataca con un equipamiento de serie superior y, salvo \u00ablagunas\u00bb como el airbag de rodilla, s\u00ed que cambia las tornas y consigue que su rival le supere en la factura final en 1.100 euros a igualdad de equipamiento. En definitiva, un duelo muy equilibrado que se decanta por el Mondeo debido a su mayor habitabilidad y maletero, a su mayor aporte tecnol\u00f3gico y a un tacto general m\u00e1s conseguido. El Laguna, por su parte, es uno de los veh\u00edculos m\u00e1s f\u00e1ciles de conducir que recordamos, confortable, seguro y muy bien equipado.<\/P><\/p>\n
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