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El nuevo Fabia presume de ser el modelo de Skoda que inicia la nueva l\u00ednea est\u00e9tica de la marca, que cuenta ya con otros dos miembros: el original monovolumen Skoda Roomster<\/a> \u2013que comenz\u00f3 a venderse con anterioridad al utilitario- y el Skoda Fabia Combi<\/a>. El dise\u00f1o del Fabia revela calidad, juventud y versatilidad. Es mucho m\u00e1s refinado y atractivo que su antecesor, con rasgos m\u00e1s sutiles y vanguardistas como el techo – completamente recto- o los faros tanto traseros como delanteros, m\u00e1s afilados. Por cierto, existe la opci\u00f3n de montar el techo blanco, a diferencia del resto de la carrocer\u00eda -muy al estilo Mini- con un coste a\u00f1adido de 500 euros. El Skoda Fabia se beneficia de un chasis \u00e1gil <\/STRONG>que le proporciona unas \u00f3ptimas cualidades din\u00e1micas en carretera y de un motor de grandes prestaciones y equilibrado en el consumo <\/STRONG>lo cual es perfecto para la conducci\u00f3n en ciudad. Sin embargo, la alta rumorosidad en el interior y el poco refinamiento del motor, juegan en su contra. Estos defectos, conocidos en su antecesor, no son corregidos en esta nueva serie de aspecto mucho m\u00e1s civilizado. <\/P> Su base mec\u00e1nica es conocida, transmite unas sensaciones pr\u00e1cticamente calcadas a las del Volkswagen Polo. Es por tanto un cohe noble, c\u00f3modo y din\u00e1mico. Dispone de unas suspensiones de firmeza adecuada, que priman el confort en marcha sobre la sujecci\u00f3n en el paso por curva. No es tan brillante en un puerto como el Seat Ibiza<\/a> Sport TDI 100cv, con quien tambi\u00e9n comparte muchos elementos mec\u00e1nicos, pero s\u00ed puede resultar m\u00e1s c\u00f3modo o m\u00e1s manejable en ciudad que \u00e9ste, por se un coche ligeramente m\u00e1s peque\u00f1o y que ofrece una mejor visibilidad.<\/P> La direcci\u00f3n es electro-hidr\u00e1ulica <\/STRONG>de endurecimiento progresivo y tiene un funcionamiento correcto. Se caracteriza por un tacto muy urbano, es decir, es f\u00e1cil de manejar lo que posibilita realizar giros y maniobras de forma correcta pero en una conducci\u00f3n m\u00e1s exigente en carretera no es tan precisa como la del Peugeot 207, por ejemplo, aunque tampoco ofrece reproche alguno.<\/P> Las llantas <\/STRONG>que incorpora de serie esta versi\u00f3n Sport (el nivel de acabado m\u00e1s alto) son de 15 pulgadas con neum\u00e1ticos 195\/55 R15 H, muy adecuadas para este coche. Sin embargo, la unidad empleada para la prueba montaba las de 16 pulgadas con neum\u00e1ticos 205\/50 R16 V. Es cierto que con estas llantas el coche gana en atractivo, pero dan mejor resultado las de serie y suponen un ahorro de 160 euros.<\/P><\/p>\n El motor m\u00e1s potente de la gama inicial del Skoda Fabia es este 1.9 TDI de 105 cv<\/STRONG>. Se trata de un propulsor de contrastada fiabilidad, tiene unos cuantos a\u00f1os en el mercado y sus prestaciones siguen estando a la altura de los mejores de su segmento. Sin emabrgo, en un utilitario que pretende ser m\u00e1s fino y elegante que su antecesor se echa en falta mayor refinamiento en el motor. El ruido<\/STRONG> que genera \u00e9ste, especialmente en fr\u00edo, es bastante elevado y la potencia -que es considerable- no se dispone de forma progresiva<\/STRONG>. Estos detalles est\u00e1n mejor cuidados por otros motores como el 1.6 HDI 110cv de PSA (ver prueba del Peugeot 207 GT con este motor)<\/a> o el 1.6 CRDI de Hyundai y Kia (ver prueba del KIA Cee\u2019d con este motor)<\/a>.<\/P> Sin embargo, a la hora de hablar de prestaciones, la mec\u00e1nica Volkswagen le otorga al Fabia un plus con respecto a sus rivales. Merced a este 1.9 TDI el Fabia pasa de 0 a 100 km\/h en 10,8 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 190 km\/h. El consumo medio homologado en r\u00e9gimen mixto es de 4,9, seg\u00fan las mediciones oficiales. Y lo cierto es que en nuesta prueba no requiri\u00f3 m\u00e1s de 5,6 litros por cada 100 kil\u00f3metros<\/STRONG>, sin acusar tanto como otros propulsores de su misma clase, los cambios de conducci\u00f3n o carga del coche. Las prestaciones del Opel Corsa 1.3 CDTI de 90cv<\/FONT>, o el Fiat Grande Punto de id\u00e9ntico motor, son bastante inferiores, por ejemplo. El Ford Fiesta Sport dispone de um motor TDCI de 90cv que tampoco ofrece unas prestaciones a la altura del Fabia, y el nuevo Mazda 2 no cuenta todav\u00eda con un propulsor de estas caracter\u00edsticas.<\/P> La caja de cambios <\/STRONG>a la que est\u00e1 asociada este motor es manual, de cinco velocidades y su funcionamiento no ofrece cr\u00edtica alguna. Aunque para aquellos conductores que empleen este coche a diario, seguramente sea m\u00e1s recomendable el cambio autom\u00e1tico<\/STRONG>, tambien disponible con un coste a\u00f1adido de 500 euros.<\/P><\/p>\n Al igual que la mayor\u00eda de sus nuevos competidores, el Mazda 2, el Opel Corsa o el Fiat Grande Punto, el interior del Skoda Fabia dispone de un espacio amplio, mejor aprovechado y con m\u00e1s elementos de equipamiento que su antecesor. Este salto de calidad es percibido por el conductor desde el momento en el que coge la llave de su coche. Se trata de una llave id\u00e9ntica a la de un Volkswagen Golf, por ejemplo. Ya dentro del Fabia, tanto en el puesto de conducci\u00f3n, como en el resto de plazas la habitabilidad es buena<\/STRONG> gracias a la buena cantidad de huecos \u00fatiles, guanteras o reposabrazos (opci\u00f3n de 105 euros), pero tambi\u00e9n ofrece ciertos aspectos criticables. <\/P> En lo referente al espacio, escasea en las plazas traseras, d\u00f3nde por otro lado se puede disponer de iluminaci\u00f3n, un privilegio que en muchos modelos de este segmento no se concede a los pasajeros. El Fabia tambi\u00e9n ofrece ciertos detalles de ergonom\u00eda que no han sido resueltos de la mejor forma. En la consola central los controles de la climatizaci\u00f3n ocupan el lugar principal y la pantalla de mayor tama\u00f1o se encuentra debajo, situada en una posici\u00f3n muy baja por lo que roba espacio a las piernas, una circunstancia que tambi\u00e9n ocurre con la maneta desde la que se accede a los mandos de la radio, situada al otro lado. \u00c9sta es pr\u00e1ctica para manejar dichos controles sin separar las manos del volante pero tiene un tama\u00f1o tan grande que se le puede dar con la rodilla izquierda sin pretenderlo. Por lo dem\u00e1s, la palanca de cambios est\u00e1 ubicada en una zona bastante baja, pero su manejo no ofrece problemas al conductor.<\/P> En lo que respecta al equipamiento<\/STRONG>, es muy largo el n\u00famero de opciones que puede incluir este nuevo Fabia. En el acabado \u2019Sport\u2019, el m\u00e1s alto de los tres que se ofrecen, se disponen de serie de elementos como los elevalunas el\u00e9ctricos (delanteros y traseros), radio cd, volante regulable en altura y profundidad o el control de tracci\u00f3n, pero el n\u00famero de opciones es elevado y tienen un coste razonable como por ejemplo: Control de estabilidad ESP (345 euros), Climatronic (255 euros), asientos parcialmente de piel (775 euros), asientos calefactados (190 euros), sensor de aparcamiento (250 euros) o control de velocidad crucero (115 euros).<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El nuevo utilitario de Skoda se presenta como una de las ofertas m\u00e1s convincentes de su segmento por dise\u00f1o, habitabilidad y prestaciones, aunque tambi\u00e9n hay ciertos defectos heredados del modelo anterior que no se corrigen<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56891","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
En el interior, el salto de calidad tambi\u00e9n es f\u00e1cilmente reconocible. La consola central, el salpicadero, el cuadro de mandos o la palanca de cambios adquieren un aspecto diferente y el equipamiento es m\u00e1s abundante.<\/P><\/p>\n\n
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\nprestaciones<\/h2>\n
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\nInterior y maletero<\/h2>\n
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