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Con la llegada de la segunda generaci\u00f3n del popular Twingo, la marca del rombo ha querido ofrecer una mec\u00e1nica di\u00e9sel para su utilitario m\u00e1s peque\u00f1o, algo que se echaba de menos en el modelo anterior. El peque\u00f1o motor 1.5 dCi destaca por ser un motor el\u00e1stico y de m\u00ednimo consumo que encaja perfectamente con la concepci\u00f3n \u00e1gil y urbana del peque\u00f1o Renault. <\/P>
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En esta ocasi\u00f3n hemos querido probar la versi\u00f3n di\u00e9sel, con la que Renault se estrena en el segmento de los peque\u00f1os utilitarios. El Twingo 1.5 dCi equipa el mismo motor \u00abK9K\u00bb que ya montan otros modelos de la gama, como el Modus o el Clio. Cuenta con un sistema de inyecci\u00f3n de segunda generaci\u00f3n y desarrolla 65 CV a 3.750 rpm, seg\u00fan los datos del fabricante, cinco menos que los de sus hermanos mayores. <\/P><\/p>\n
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El motor se muestra el\u00e1stico y vivaz incluso a bajo r\u00e9gimen, gracias a su par motor de 16,3 mkg y unos desarrollos muy acertados. Su consumo es muy modesto. A lo largo de nuestra amplia prueba, en la que hemos recorrido carreteras convencionales, autov\u00edas y una buena dosis de kil\u00f3metros por ciudad, hemos medido s\u00f3lo 5,5 l\/100 km de media. <\/P>
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El nuevo Twingo di\u00e9sel ha gustado mucho a todos los que hemos tenido la oportunidad de conducirlo. Aunque dicen en Renault que es un coche urbano, se muestra muy \u00e1gil tanto por ciudad como por carretera donde los 170 mm adicionales de longitud sobre su predecesor le otorgan m\u00e1s aplomo y seguridad sin perder nada de la manejabilidad en ciudad que le caracterizaba.
La suspensi\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ada pensando en el confort, sin embargo no balancea en exceso en las curvas pues, superada una primera fase m\u00e1s blanda para absorber baches con suavidad, aparece un comportamiento m\u00e1s firme que permite una buena precisi\u00f3n en el trazado y que da confianza al conductor. Parte de la \u00abculpa\u00bb de este comportamiento la tiene el dise\u00f1o del tren trasero, realizado en forma de \u00abH\u00bb, con perfil de deformaci\u00f3n programado, amortiguadores verticales y muelles de flexibilidad variable fijados con anclajes el\u00e1sticos de goma alveolada para lograr un equilibrio entre confort y rigidez.
La direcci\u00f3n asistida tambi\u00e9n resulta agradable y directa, con s\u00f3lo 2,8 vueltas de volante entre topes y un di\u00e1metro de giro de s\u00f3lo 9,85 metros, muy \u00fatil para maniobras urbanas. La postura de conducci\u00f3n, sin embargo, no nos convence. El volante s\u00f3lo se regula en altura, el asiento es demasiado alto y obliga a una postura erguida, adem\u00e1s, la palanquita para regular la inclinaci\u00f3n del respaldo del asiento no est\u00e1 bien situada, queda oculta tras el apoyabrazos central, y resulta inc\u00f3moda de accionar.
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El habit\u00e1culo est\u00e1 aprovechado al m\u00e1ximo, cuatro adultos viajan sin problemas ni estrecheces, incluso los de las plazas traseras disfrutan de suficiente altura para no rozarse con el techo y existe sitio suficiente para un maletero de 230 litros, el mayor del segmento, por debajo del cual encontramos una rueda de repuesto de tama\u00f1o normal. Agradable sorpresa hoy en d\u00eda. <\/P>
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Los pl\u00e1sticos del interior, aunque son duros, tienen buenos ajustes y dan una correcta impresi\u00f3n, adem\u00e1s, est\u00e1 trufado de detalles para hacer c\u00f3moda la vida a bordo, como multitud de huecos delante y detr\u00e1s, \u201311 en total\u2013, un apoyabrazos abatible entre los asientos delanteros, e incluso, por 470 euros, puede montar un equipo de sonido con MP3, iPod, Bluetooth, mandos bajo el volante, puerto USB, toma DIN y entrada jack de 3,5 mm. <\/P>
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Sin embargo no faltan detalles criticables por lo extra\u00f1os, como el hecho de que s\u00f3lo el parasol del conductor tenga espejo de cortes\u00eda, que no se pueda reducir la altura de los reposacabezas de los asientos delanteros, \u2013son fijos\u2013, que s\u00f3lo el asiento del conductor recupere la posici\u00f3n inicial tras ser abatido, o que las manillas para abrir las puertas por el exterior tengan el mismo inc\u00f3modo dise\u00f1o, rompedor de u\u00f1as, que las del primitivo Twingo.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El peque\u00f1o motor 1.5 dCi destaca por ser un motor el\u00e1stico y de m\u00ednimo consumo que encaja perfectamente con la concepci\u00f3n \u00e1gil y urbana del peque\u00f1o Renault.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56901","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n