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Cuando todas las marcas hacen crecer sus modelos, Mazda se desmarca de la moda y da un giro radical con el Mazda2, que es m\u00e1s corto y m\u00e1s bajo. Adem\u00e1s, estrena el futuro chasis del Ford Fiesta y, a diferencia de \u00e9ste, no seguir\u00e1 produci\u00e9ndose en Almusafes, sino que se har\u00e1 en Hiroshima (Jap\u00f3n) <\/P>
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Antes de iniciar el relato, debemos aclarar que, est\u00e9ticamente, nuestro modelo de pruebas deber\u00eda diferenciarse por el kit deportivo (parrilla delantera, spoiler, faldones y escape), si bien al tratarse de una unidad alemana, con distinto equipamiento, no dispon\u00eda del mismo. Pero incluso \u00abdesnudo\u00bb, el equipo de dise\u00f1o de Ikuo Maeda ha plasmado en las superficies redondeadas y el perfil en cu\u00f1a, con unos pasos de rueda inspirados en otra de sus creaciones, el RX-8, la sensaci\u00f3n de movimiento continuo deseada y que deber\u00e1 atraer por igual a hombres y mujeres de entre 20 y 26 a\u00f1os, solteros, de nivel medio\/ medio-alto y que residen en grandes ciudades, que son algunas de los rasgos del perfil del cliente tipo.
Buen trabajo tambi\u00e9n a nivel aerodin\u00e1mico, con un Cx de 0,31, que mejora la sonoridad respecto a su antecesor y es, en parte, responsable del menor consumo. Una l\u00e1stima que bajo el motor no exista ning\u00fan tipo de protector y le deje muy expuesto. <\/P><\/p>\n
No nos ha gustado tanto la combinaci\u00f3n de una suspensi\u00f3n algo blanda con unos neum\u00e1ticos de perfil bajo, pues permite el balanceo de la carrocer\u00eda en carreteras viradas y se muestra seca sobre asfaltos rizados. A pesar de ello, su comportamiento es sano y en pocas ocasiones veremos actuar el control de estabilidad. Los frenos son eficaces y ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/mazda-2.jpg\")
resistentes a la fatiga.
C\u00f3modo en autopistas y \u00e1gil en ciudad, gracias a una direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica y a unas relaciones del cambio bien escogidas, destaca por su equilibrado y el\u00e1stico motor 1.5 de gasolina, con sincronizaci\u00f3n secuencial de v\u00e1lvulas y sistema de inducci\u00f3n variable, que optimiza el par en todo el r\u00e9gimen de revoluciones y le hacen un coche divertido, lo que sumado a su aquilatado precio, cosechar\u00e1 un buen n\u00famero de clientes, hasta 6.000 por a\u00f1o, augura la marca. <\/p>\n
M\u00e1s corto (40 mm) y m\u00e1s bajo (55 mm) que el Mazda2 anterior, el interior es menos habitable que el de la mayor\u00eda de sus rivales, sobre todo en las plazas traseras, donde un adulto de 1,80 metros de altura rozar\u00e1 con la cabeza en el techo y las rodillas en el asiento delantero. El maletero, con 250 litros de capacidad, tampoco es de los mejores del segmento, pero resulta suficiente para el equipaje de dos adultos y dos ni\u00f1os. <\/P>
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Adem\u00e1s, como las plazas traseras son abatibles por partes puede ampliarse hasta los 787 litros. Debajo del piso esconde una rueda de repuesto de emergencia y puede incorporar, como accesorio, una pr\u00e1ctica bandeja portaobjetos. Delante, la falta de ajuste del volante en longitud priva de obtener una posici\u00f3n de conducci\u00f3n ideal, a pesar de la buena ubicaci\u00f3n de la palanca de cambios en la consola central. <\/P>
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Asimismo, los ergon\u00f3micos mandos est\u00e1n al alcance de la mano, el cuadro de relojes, con fondo blanco, es legible al primer vistazo y el salpicadero, repleto de pl\u00e1sticos duros, incluye varios huecos portaobjetos. En cuanto al chasis, ha mejorado en todos los sentidos, al utilizarse aceros de alta resistencia y disminuir el peso (100 kilos), de forma que el consumo ha descendido y las prestaciones han mejorado. <\/P><\/p>\n
En cuanto al resto de la gama, que la marca pondr\u00e1 a la venta esta semana, tres son los modelos que en principio comercializar\u00e1, todos ellos de 5 puertas: el 1.3 Active de 75 CV, el 1.3 Active+ de 86 CV y \u00abnuestro\u00bb 1.5 Sportive de 103 CV. En enero del a\u00f1o pr\u00f3ximo llegar\u00e1 el 1.4 CRTD de 68 CV y m\u00e1s tarde el 1.6 CRTD de 90 CV, mientras que la carrocer\u00eda de tres puertas llegar\u00e1 durante el primer semestre de 2008. <\/P>
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De los que ya est\u00e1n a al venta, el 1.3 de 75 CV, que cuesta 11.990 euros, equipa de serie aire acondicionado, radio CD con MP3 y entrada auxiliar, cierre centralizado, elevalunas el\u00e9ctricos delanteros, ABS con asistente a la frenada de emergencia y distribuidor electr\u00f3nico de la fuerza de frenado, airbag frontales, anclajes Isofix en las plazas laterales traseras… <\/P>
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El 1.3 de 86 CV, con un precio de 13.750 euros, a\u00f1ade a lo anterior airbag laterales y de cortina, climatizador, ordenador de viaje, sistema de audio de 6 altavoces con cargador de 6 CD y MP3, espejos el\u00e9ctricos plegables, elevalunas el\u00e9ctricos traseros y llantas de acero de 15\u2019\u2019. Esta versi\u00f3n puede recibir, por 920 euros, el Pack Premium (llantas de aleaci\u00f3n de 16\u2019\u2019, faros antiniebla y volante y pomo en piel) o, por 1.750 euros, el Premium II (incluye lo anterior y controles de estabilidad y tracci\u00f3n y tapicer\u00eda deportiva). <\/P>
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De ah\u00ed que en esta ocasi\u00f3n, como en otras, critiquemos la pol\u00edtica de marketing de la marca: primero, porque al modelo m\u00e1s bajo no se le puedan incorporar opciones y, segundo, porque para incluir el control de estabilidad y tracci\u00f3n con el Active+ haya que pagar 1.750 euros, cuando lo normal entre sus rivales son 600 euros. <\/P><\/p>\n
Nuestro protagonista cuesta 15.990 euros, lo que est\u00e1 en la onda de sus rivales de Peugeot o Renault, por ejemplo, e incorpora de origen todo lo que el Active+ y controles de tracci\u00f3n y estabilidad, faros antiniebla, el se\u00f1alado kit deportivo, tarjeta inteligente, sensor de luces y lluvia, volante y pomo de piel y llantas de aleaci\u00f3n de 16\u2019\u2019. Llegados a este punto, nos preguntamos \u00bfqui\u00e9n pagar\u00e1 los 15.500 euros que cuesta el Active+ 1.3 86 CV con Pack Premium II si por 490 euros m\u00e1s te puedes llevar el 103 CV mejor equipado? <\/P>
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Una buena noticia para compensar: como las nuevas versiones entran dentro del tramo del 4,75 por ciento del impuesto de matriculaci\u00f3n que se aplicar\u00e1 en 2008, Mazda bonificar\u00e1 desde el inicio esa diferencia; es decir, a los precios de los coches hay que descontar ese 2,35 por ciento (440 euros menos en el 1.5 Sportive 103 CV).<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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