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Peugeot decidi\u00f3 a finales de 2004 que el sustituto del 307 estar\u00eda realizado sobre su misma plataforma y que con el ahorro de la operaci\u00f3n se dar\u00eda vida a varias carrocer\u00edas adicionales a las ya existentes. La marca francesa desvel\u00f3 una de estas sorpresas en Francfurt en forma de 308 coup\u00e9, pero a este se le sumar\u00e1 a medio plazo tambi\u00e9n una carrocer\u00eda monovolumen, adem\u00e1s de los conocidos SW y CC. <\/P>
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Con esta estrategia definida, los ingenieros y estilistas de la marca se pusieron manos a la obra para mejorar, sobre todo, un dise\u00f1o que no terminaba de convencer al p\u00fablico. En 2005, el 307 adopt\u00f3, como preparando ya la llegada del 308, un frontal con un aire de familia actual, mucho m\u00e1s convincente, y ahora se ha terminado de dar forma al proyecto con una trasera que incorpora los cambios m\u00e1s importantes. <\/P>
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En general, el 308 transmite solidez. Su mayor anchura, aplomo y eficacia, y los \u00e1ngulos de su nuevo cap\u00f3 delantero, junto a su gran toma de aire y los faros adicionales de forma vertical, una agresividad que se echaba de menos en el 307. Respecto a la toma de aire, conviene recordar que tiene un atractivo indudable pero que, como ya avisamos en las pruebas de fiabilidad de 50.000 kil\u00f3metros realizadas al 407 y al 207, tras el verano y si se viaja mucho fuera de las grandes ciudades, conviene llevar el coche al taller a que nos limpien de insectos el radiador y el intercooler, pues estos \u00abkamikaces a\u00e9reos\u00bb terminan por obstruir estos sistemas de refrigeraci\u00f3n, reduciendo el rendimiento del motor. <\/P><\/p>\n
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EL 308 recurre, como ya lo hac\u00eda hasta ahora el 307, a unas aletas delanteras de materiales pl\u00e1sticos y a un cap\u00f3 delantero de aluminio. Pese a ello, el peso total del conjunto ha aumentado 82 kilos, de los que 55 se han ido al eje delantero y 27 al trasero. Menos a este \u00faltimo porque, cediendo a la tendencia y con no muy buen criterio, se ha optado por una rueda de repuesto de emergencia. Este considerable aumento de peso se deja notar sobre todo en zonas viradas y forzando el ritmo, momento en el que el 308 se muestra m\u00e1s subvirador que su antecesor. <\/P>
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Claro que otras actuaciones sobre muelles, amortiguadores, estabilizadoras o sobre la rigidez torsional, en la que se ha ganado un 10 por ciento respecto al 307, han conseguido minimizar los balanceos y equilibrar el compromiso estabilidad\/comodidad. En concreto, se ha aumentado el grosor de la barra estabilizadora delantera de 22 a 23 mm y se ha reducido ligeramente la flexibilidad del eje trasero. El 307 nunca fue una referencia en comportamiento. Sus rivales, el Seat Le\u00f3n y el Ford Focus, se le adelantaron estabilidad y comodidad. <\/P>
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Por eso, el reci\u00e9n llegado ha intentado acerc\u00e1rse a ellos sin el \u00e9xito esperado. Los esfuerzos por lograrlo se han tenido que centrar en calibrar muelles y amortiguadores, ya que se ha utilizado el mismo esquema de suspensiones del 307, con un eje semirr\u00edgido detr\u00e1s de brazos tirados, que tiene que enfrentarse a los eje multibrazo m\u00e1s eficaces de sus dos m\u00e1s duros rivales. Para compensar, Peugeot ha ampliado la anchura del coche, que se va hasta los 1,81 metros \u201385 mm m\u00e1s que el 307\u2013, lo que permite tambi\u00e9n una anchura de v\u00edas superior, resultando 30 mm m\u00e1s ancha la delantera y 16 mm m\u00e1s la trasera. <\/P>
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Esto proporciona unos niveles de estabilidad y de paso por curva ligeramente superiores a los del modelo al que sustituye. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n se beneficia de una rigidez estructural un 10 por ciento superior, a lo que hay que sumar una altura total del coche 12 mm menor, lo que permite rebajar su centro de gravedad. Con todo, el 308 se conduce de forma similar al 307, con un aplomo muy parecido y un compromiso estabilidad\/comodidad equivalente al alcanzado en su antecesor. <\/P>
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Dotado de ABS y de repartidor electr\u00f3nico de frenado, con ayuda al frenado de urgencia, el 308 de nuestra prueba tambi\u00e9n va dotado de un ESP con control de tracci\u00f3n ASR y control de estabilidad CDS. Este \u00faltimo se puede desconectar para asegurar la motricidad en situaciones espec\u00edficas, pero se vuelve a conectar de forma autom\u00e1tica por encima de los 50 km\/h. <\/P><\/p>\n
A pesar de los pocos kil\u00f3metros de nuestra unidad de pruebas, lo cierto es que nos han sorprendido gratamente varias cosas. Para empezar, el coche ha dado unos registros excepcionales en cuanto a prestaciones y consumos. De hecho, con el mismo motor y con algo m\u00e1s de 80 kilogramos extras de peso ganados en la evoluci\u00f3n, el 308 ha conseguido mejores cifras que el 307 equivalente. <\/P>
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Claro que hay que tener en cuenta que ha ganado en aerodin\u00e1mica, de ah\u00ed sus tres kil\u00f3metros por hora m\u00e1s de velocidad m\u00e1xima y que, por los datos de que disponemos, se ha aumentado ligeramente la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n (de 1,25 bar a 1,3 bar) y se han acortado tambi\u00e9n muy ligeramente los desarrollos del cambio. El resultado es brillante, porque a todo esto hay que unirle un silencio de marchas claramente mejorado con respecto a su antecesor, gracias a unas juntas de doble estanqueidad en el salpicadero, cristales laterales de un espesor pr\u00f3ximo a los 4 mm y de un parabrisas laminar ac\u00fastico. <\/P>
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Adem\u00e1s, se han utilizado plaquetas de rigidez y algod\u00f3n antirruido en muchos puntos clave, lo que ha permitido reducir la rumorosidad en el interior del 308. El motor HDi cuenta con un sistema de inyecci\u00f3n por rampa com\u00fan, con control electr\u00f3nico y una presi\u00f3n de inyecci\u00f3n de 1.650 bares. Y tambi\u00e9n recurre a los modernos inyectores piezoel\u00e9ctricos de seis orificios, que pulverizan finamente el carburante dentro de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. <\/P>
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La demostraci\u00f3n clara de que es la v\u00eda adecuada en cuanto a sistemas de inyecci\u00f3n es la reciente decisi\u00f3n del Grupo Volkswagen de ir sustituyendo paulatinamente sus sistemas bomba-inyector m\u00e1s ruidosos y menos refinados, por el ra\u00edl com\u00fan. Porque, adem\u00e1s de sonoridad reducida y car\u00e1cter, lo que est\u00e1 m\u00e1s que comprobado es que los HDi gastan como un mechero. <\/P><\/p>\n
Pero volvamos metro en mano al interior del nuevo compacto franc\u00e9s. El reci\u00e9n llegado es m\u00e1s grande, pero no lo parece. En concreto, es siete cent\u00edmetros m\u00e1s largo y ocho m\u00e1s ancho que un 307 y, sin embargo, su altura se ha reducido algo m\u00e1s de un cent\u00edmetro. Estas nuevas medidas apenas han influido en un interior que ya era bastante generoso en cuanto a cotas y que s\u00f3lo ha crecido dos cent\u00edmetros en el espacio reservado para las piernas en las plazas traseras. El resto se mantiene invariable, porque la mayor anchura del coche se ha dedicado atr\u00e1s a ampliar las guanteras de las puertas. <\/P>
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Adem\u00e1s de esta mejora, las plazas incorporan ahora dos salidas de aire circulares, situadas en la consola central, por lo que se agradece esta ayudita para mantener una temperatura agradable para los ni\u00f1os, aunque esperamos que el que viaje en el centro no est\u00e9 demasiado crecidito, pues esa plaza es inc\u00f3moda y la consola deja poco espacio libre para los pies. Eso s\u00ed, se mantiene la disposici\u00f3n del asiento trasero con efecto cine, situ\u00e1ndolo en un nivel superior respecto a los delanteros para evitar mareos y otros inconvenientes. <\/P>
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El maletero ofrece unas formas calcadas al 307, salvo que se han ganado dos cent\u00edmetros entre la cerradura y el respaldo trasero. Adem\u00e1s, el borde del maletero es 7 cent\u00edmetros m\u00e1s alto y cuesta cargar bultos pesados. El interior est\u00e1 mejor organizado. Tambi\u00e9n mejores son los asientos, que han pasado de ser butacones a amoldarse \u00f3ptimamente el cuerpo, y se aprecia una presentaci\u00f3n de mayor calidad a partir de un salpicadero realizado en pl\u00e1sticos blandos, mates y de calidad. Por ejemplo, la palanca de cambios se encuentra ahora seis cent\u00edmetros m\u00e1s alta y, por lo tanto, m\u00e1s cercana a la mano derecha; el freno de mano est\u00e1 tambi\u00e9n m\u00e1s mano (y no perdido entre los asientos) y cuenta con un nuevo dise\u00f1o que resta menos espacio. <\/P>
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Las salidas de climatizaci\u00f3n permiten repartir mejor el aire, el acompa\u00f1ante cuenta con una percha plegable junto a su pierna izquierda y la guantera con tapa mantiene su gran tama\u00f1o. Se ha modificado el sistema para abatir los respaldos para ganar espacio en el maletero. Ahora la butaca se levanta m\u00e1s f\u00e1cilmente y, aunque los respaldos no dejan una superficie plana, resulta m\u00e1s c\u00f3moda la maniobra. <\/P><\/p>\n
Con la ventaja a\u00f1adida de fijar un precio muy competitivo, teniendo en cuanta el equipamiento de serie de esta versi\u00f3n, el 308 actualiza y potencia las ventajas que ya despuntaban en el 307, a\u00f1adiendo una est\u00e9tica muy en l\u00ednea con lo que ya han demostrado que gusta, modelos como el 407 o el 207. El 308 de nuestra prueba es el m\u00e1s barato entre los tres rivales m\u00e1s vendidos en lo que va de a\u00f1o y, aunque no se puede decir que sea el m\u00e1s asequible del segmento, est\u00e1 en una situaci\u00f3n m\u00e1s que acomodada si tenemos en cuenta, adem\u00e1s, que hay un 308 HDi de 136 caballos y cinco puertas bien equipado desde 20.800 euros, lo que no est\u00e1 nada mal.<\/P>
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Muchos, sin embargo, echar\u00e1n de menos cambios m\u00e1s radicales en aspectos como espacio interior o esquemas de suspensi\u00f3n. Respecto a lo primero, hay que decir que no le hac\u00eda falta. El interior del 308 es ya lo suficientemente amplio como para no tener que contemplar este asunto en el pliego de condiciones que debieron manejar los directivos de Peugeot cuando toc\u00f3 decidir la sustituci\u00f3n del 307. Respecto a lo segundo, s\u00ed que hay que reconocer que el 308 habr\u00eda ido mejor con una suspensi\u00f3n trasera de esquema multibrazo, como la llevan muchos de sus rivales. Esto no quiere decir que el 308 vaya mal, ni que la estabilidad del nuevo compacto quede comprometida, todo lo contario. <\/P>
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Sin embargo, y present\u00e1ndose una oportunidad en la que se cambia hasta la denominaci\u00f3n, no hubiese estado mal encontrarse con una plataforma nueva m\u00e1s eficaz que situase al modelo franc\u00e9s en el podio de los ganadores a nivel de comportamiento. Porque en el resto de los apartados, el reci\u00e9n llegado merece estar en la cima junto a los mejores. <\/P><\/p>\n
Nuestra unidad se ha conformado con un consumo medio de 6,6 litros cada 100 kil\u00f3metros con un solo ocupante, destacando cifras como los 5,3 l\/100 km a 120 km\/h o los casi 900 kil\u00f3metros de autonom\u00eda partiendo del consumo medio, que podr\u00edan convertirse en nada menos que 1.100 kil\u00f3metros sin repostar circulando a una velocidad constante de 120 km\/h. Esta mec\u00e1nica, m\u00e1s que probada y fiable, va asociada a un cambio de seis velocidades con un escalonamiento casi perfecto, que permite aprovechar al m\u00e1ximo las cualidades del propulsor. <\/P>
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L\u00e1stima, sin embargo, que no sea una de las que ha desarrollado Peugeot en colaboraci\u00f3n con Michelin, que ha puesto l\u00f3gicamente unos neum\u00e1ticos especiales para rebajar el nivel de CO2 hasta menos de 120 gramos por kil\u00f3metro, niveles exentos de pagar el impuesto de matriculaci\u00f3n. Nuestro protagonista emite 180 g\/km gracias al filtro de part\u00edculas FAP, cuyo cambio se realiza como una operaci\u00f3n de mantenimiento a los 180.000 kil\u00f3metros. El incremento de precio para este motor de 136 caballos respecto al de 110 es de 1.500 euros, un aumento que se justifica si se realizan muchos viajes cargado. <\/P><\/p>\n
Al m\u00e1ximo nivel: el Peugeot 308 puede equipar opcionalmente, entre otros muchos elementos, limitador\/regulador de velocidad, sensor de presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos y sistema de alerta de cambio involuntario de carril. A lo que hay que sumar los faros bi-xen\u00f3n direccionales y el sistema de ayuda al aparcamiento. Continuando con los dispositivos de seguridad act![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/p-308-0.jpg\")
iva que ofrece el 308, y ya hablando de su equipamiento de serie, hay que destacar el sistema antibloqueo de frenos de \u00faltima generaci\u00f3n con repartidor electr\u00f3nico de frenado (REF) y con ayuda al frenado de urgencia (AFU), que se complementa con el encendido autom\u00e1tico de las luces de emergencia. <\/P>
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Adem\u00e1s, est\u00e1 dotado de ESP con sistema de control de tracci\u00f3n (ASR) y de estabilidad (CDS). Este \u00faltimo se puede desconectar y se conecta autom\u00e1ticamente a partir de 50 km\/h. Por otro lado, hay que valorar, y mucho, el trabajo realizado por Peugeot en la estructura del 308. Un esfuerzo que se ha visto recompensado con cinco estrellas, que es la m\u00e1xima valoraci\u00f3n en las pruebas de choque frontal y lateral realizadas por EuroNCAP. <\/P>
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Asimismo, ha recibido cuatro estrellas sobre cinco en la protecci\u00f3n a los ni\u00f1os, algo en lo que tiene mucho que ver los anclajes ISOFIX del asiento delantero de la derecha y en los traseros. Una valoraci\u00f3n que se complementa con tres estrellas sobre cuatro en la protecci\u00f3n a los peatones en caso de atropello. Unas puntuaciones que lo sit\u00faan en el grupo de cabeza de su segmento. En lo que a protecci\u00f3n de los ocupantes se refiere, tiene mucho que ver la generosa dotaci\u00f3n de airbag con que cuenta. <\/P>
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Dispone de un total de nueve airbag: dos frontales adaptativos, dos laterales delanteros, de cortina delanteros y traseros, laterales traseros (estos \u00faltimos opcionales) y, a diferencia de la mayor\u00eda de sus adversarios (salvo al Auris), cuenta tambi\u00e9n con un airbag en la columna de la direcci\u00f3n, que protege las piernas del conductor en caso de choque. Todo esto lo completa con apoyacabezas en sus cinco asientos, con cinturones de seguridad de tres puntos, todos con sistema de limitaci\u00f3n de esfuerzo. <\/P>
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En las plazas traseras tambi\u00e9n se dispone de un sistema antiinmersi\u00f3n, que impide que los pasajeros de estas plazas se deslicen por debajo de los cinturones en caso de accidente. Pero Peugeot va m\u00e1s lejos y el 308 tambi\u00e9n ofrece opcionalmente un servicio de llamada de urgencia, que se asocia al equipo de sonido con tel\u00e9fono integrado y que se distingue por un mando de color rojo con las siglas \u00abSOS\u00bb. Este dispositivo lo lanz\u00f3 Peugeot en 2003 y permite, de forma gratuita, sin l\u00edmite de duraci\u00f3n y simplemente pulsando ese bot\u00f3n, realizar llamadas de urgencia que localizan con precisi\u00f3n la situaci\u00f3n del veh\u00edculo y permite la intervenci\u00f3n de los servicios de emergencia.<\/P>
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Peugeot mueve ficha con un 308 que transmite visualmente mayor solidez y que renueva su interior con una calidad aumentada y un salpicadero m\u00e1s pr\u00e1ctico y atractivo. Mantiene su excelente habitabilidad y su comportamiento, todo ello con un precio muy competitivo.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56917","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n