{"id":56932,"date":"2007-10-03T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/volkswagen-golf-gti-2\/"},"modified":"2011-01-24T12:34:49","modified_gmt":"2011-01-24T12:34:49","slug":"volkswagen-golf-gti-2","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volkswagen-golf-gti-2\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf GTI"},"content":{"rendered":"<p>Desde su presentaci\u00f3n en diciembre de 2004 hay quien podr\u00eda pensar que ha llovido demasiado, pero lo cierto es que todo este tiempo le ha sentado de maravilla al compacto deportivo con m\u00e1s cach\u00e9 del mercado. La <STRONG>quinta edici\u00f3n del Golf GTI <\/STRONG>destaca por recuperar el car\u00e1cter deportivo, exclusivo y distintivo de las primeras series. El comportamiento del Golf GTI&nbsp;ofrece tanto sensaciones deportivas como comodidad a bordo. Tal vez, sea el \u00fanico en su especie&nbsp; en el que encontramos una <STRONG>excepcional habitabilidad y confort <\/STRONG>en marcha combinados tan \u00f3ptimamente con las <STRONG>emociones fuertes<\/STRONG> derivadas de un coche con motor&nbsp;turboalimentado de 200cv. <BR><BR>La fiabiliad de su mec\u00e1nica, as\u00ed como las <STRONG>prestaciones <\/STRONG>del motor 2.0 TFSI de Volkswagen est\u00e1n fuera de toda duda. El espacio en el interior es apropiado, tal vez escaso el maletero en comparaci\u00f3n con otros modelos de su segmento. El precio tambi\u00e9n infunde respeto, pero estamos ante un Golf GTI,&nbsp;todo un emblema&nbsp;con&nbsp;treinta a\u00f1os de&nbsp;tradici\u00f3n que goza de una salud envidiable y sigue siendo fiel a sus principios: distinci\u00f3n, deportividad y comodidad.<BR><BR><STRONG><U>Est\u00e9tica GTI<BR><BR><\/U><\/STRONG><br \/>\n<P>El <STRONG>car\u00e1cter<\/STRONG> GTI que ha recuperado la quinta edici\u00f3n del Golf se reconoce al primer vistazo. Rojo, negro, blanco o gris, los colores tradicionales reservados para el tope de gama de anta\u00f1o, exclusivo por naturaleza, componen la gama.&nbsp;A decir verdad, no son \u00fanicamente cuatro los tonos que pueden seleccionarse puesto que hay dos tipos de negro (uno metalizado efecto perla 305 euros m\u00e1s caro) y dos grises (uno se denomina \u2019azul grafito\u2019 y ambos tienen un coste de 305 euros de a\u00f1adido, tambi\u00e9n). En cualquier caso, su <STRONG>imagen frontal <\/STRONG>es muy atractiva con la presencia del color negro sobre el que se apoya una l\u00ednea roja que enmarca las siglas GTI, que presiden una parrilla con rejilla de panel de abeja. Los parachoques tanto delanteros como traseros tambi\u00e9n son m\u00e1s abultados lo que le otorga una mayor presencia. En la <STRONG>vista lateral<\/STRONG>, las llantas de dise\u00f1o exclusivo y de 17 pulgadas (opcionalmente de 18\u2019\u2019 que tienen un coste de 580 euros) dejan entrever las pinzas rojas de los frenos de disco. La<STRONG> trasera <\/STRONG>es algo m\u00e1s discreta, con las siglas GTI en la parte inferior derecha, la doble salida de escape cromada y el spolier como \u00fanicos distintivos. Puede incorporar cristales oscurecidos en esta parte trasera que tambi\u00e9n&nbsp;forman parte del equipamiento opcional (180 euros).<\/P><br \/>\n<P><STRONG>En el interior<\/STRONG>, apreciamos ciertos detalles reservados para esta versi\u00f3n. Es algo generalizado hoy en d\u00eda, que los topes de gama se diferencien cada vez menos del resto de los modelos de la gama. Sin embargo, el Golf s\u00ed enfatiza en el interior la deportividad de&nbsp;esta versi\u00f3n GTI. Los asientos son m\u00e1s envolventes que los del resto y proporcionan una buena comodidad. La unidad de prueba incorporaba <STRONG>asientos de cuero<\/STRONG>, opci\u00f3n que cuesta nada menos que 2.250 euros m\u00e1s. El material es de buena calidad, pero los asientos de serie tambi\u00e9n son c\u00f3modos y proporcionan una buena sujecci\u00f3n, por lo que el capricho de a\u00f1adir asientos de cuero&nbsp;es para pens\u00e1rselo.&nbsp;<STRONG>El volante tiene la parte inferior del aro recta<\/STRONG>, lo que reduce las dimensiones del volante. Es una soluci\u00f3n m\u00e1s bien est\u00e9tica aunque tambi\u00e9n&nbsp; resulta pr\u00e1ctico su manejo. Los <STRONG>pedales de aluminio <\/STRONG>o el pomo de la palanca de cambios tambi\u00e9n son diferenciadores. Tanto los asientos como el volante llevan grabados las famosas tres siglas, que anta\u00f1o obedec\u00edan a la denominaci\u00f3n \u2019Gran Turismo de Inyecci\u00f3n\u2019 y que ahora constituyen toda una marca por s\u00ed mismas.<\/P><\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul>\n<li><span>En marcha<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Prestaciones<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li class=\"no-back\"><span>Interior y maletero<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-half-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"enmarcha\">En marcha<\/h2>\n<p><P><STRONG>El comportamiento del Golf GTI es excepcional <\/STRONG>porque logra reunir las cualidades \u00f3ptimas para una conducci\u00f3n deportiva en carreteras exigentes, como por ejemplo en un puerto de monta\u00f1a, y a su vez es adecuado para viajar en autopista y tambi\u00e9n para un uso diario. El <STRONG>chasis <\/STRONG>del Golf proporciona en toda la gama gran estabilidad y nobleza, con reacciones neutras. Se trata de un coche f\u00e1cil de conducir. En el GTI la <STRONG>altura est\u00e1 rebajada en 15mm <\/STRONG>y las suspensiones tienen un asuste m\u00e1s deportivo. Sin embargo, se muestran como unas suspensiones firmes que carecen de una dureza excesiva. La mayor\u00eda de los compactos deportivos tienen m\u00e1s facilidad para rebotar en las zonas bacheadas o para calcar las irregularidades donde el firme est\u00e1 en mal estado. No es el caso del GTI, que se beneficia de una estabilizadora trasera un 20% m\u00e1s r\u00edgida que la del resto del resto de la gama Golf para dar m\u00e1s de s\u00ed en las curvas complicadas pero que no maltrata a los pasajeros en ninguna circunstancia.<\/P><br \/>\n<P>El dinamismo del ch\u00e1sis es secundado por el<STRONG> buen funcionamiento de la direcci\u00f3n<\/STRONG>, de buen tacto y precisi\u00f3n. Se trata de una direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica de endurecimiento progresivo que en ciudad permite manejar el coche con facilidad, realizar maniobras y giros, aunque sin duda, donde mejor resultado ofrece es en carretera. No es tan exacta como la de BMW, que en el Serie 1 transmite cada variaci\u00f3n del asfalto&nbsp;pero es m\u00e1s precisa que la del Ford Focus ST, por ejemplo. Contribuye eficazmente a hacer del Golf GTI un deportivo f\u00e1cil de conducir, previsible gracias en buena parte a todo lo que el volante le transmite al conductor. <\/P><br \/>\n<P><STRONG>Los frenos<\/STRONG>, m\u00e1s grandes que en las versiones convencionales del Golf, est\u00e1n dotados de la potencia y resistencia necesarias. El Golf GTI pesa <STRONG>1.328&nbsp; kg en seco<\/STRONG>. La versi\u00f3n con DSG que probamos aumenta este peso en unos veinte kilos, y adem\u00e1s exige a los frenos un trabajo extra. Sin embargo, no conseguimos hacerlos flaquear en el puerto de monta\u00f1a al que acudimos para ponerlo a prueba. Los discos que emplea son de generosas dimensiones: 312mm de di\u00e1metro en el eje&nbsp;delantero y 286mm detr\u00e1s.<\/P><br \/>\n<P>La <STRONG>correcta insonorizari\u00f3n del habit\u00e1culo, <\/STRONG>unida al escaso nivel de ruido&nbsp;que proviene&nbsp;del motor 2.0 TFSI, es otro aspecto muy cuidado en este polifac\u00e9tico compacto que permite que el confort se vea claramente reforzado por esta circunstancia.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"prestaciones\">prestaciones<\/h2>\n<p>El <STRONG>motor 2.0 TFSI <\/STRONG>ofrece una garant\u00eda de rendimiento y fiabiliad que le convierte en un propulsor \u00f3ptimo para este modelo. Sus prestaciones&nbsp;est\u00e1n a la altura de sus competidores, modelos como&nbsp;el Honda Civic Type R o el&nbsp;Opel Astra GTC 2.0 Turbo tienen una velocidad punta pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica: 235 km\/h, mientras que en la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h el m\u00e1s r\u00e1pido es el Civic, que&nbsp;s\u00f3lo requiere 6,6 segundos para alcanzar esa velocidad. El Golf GTI con cambio DSG emplea 6,9 segundos. En el apartado del consumo es&nbsp;en el que brilla el motor de Volkswagen, con una media de 8 litros cada 100 kil\u00f3metros y 7,9 litros&nbsp;para la versi\u00f3n con cambio&nbsp;DSG. Estas son las cifras de la marca,&nbsp;porque en nuestras mediciones el GTI no baj\u00f3 en r\u00e9gimen mixto de los 9,8 litros. Sin embargo, los datos oficiales de sus competidores est\u00e1n en 9,1 litros para el Honda y 9,3 para el&nbsp;Opel. El Focus ST, otro rival directo, apuesta por un motor turboalimentado de mayor tama\u00f1o, el 2.5 con cinco cilindros en l\u00ednea. Esto le permite tener una velocidad punta mayor aunque en la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h es s\u00f3lo una d\u00e9cima mejor que el GTI con DSG y con un consumo m\u00e1s elevado.<BR><BR><STRONG><IMG alt=\"\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/Golfito-GTI-05-ok.jpg\" align=\"right\">El cambio DSG<\/STRONG> le sienta como un guante al propulsor 2.0 TFSI del Volkswagen Golf GTI. Este cambio, mediante el empleo de un doble embrague, preselecciona una marcha m\u00e1s cuando el motor est\u00e1 girando a elevadas revoluciones, y cuando el conductor acciona el cambio o las revoluciones llegan al m\u00e1ximo, se engrana la marcha que ya est\u00e1 embragada y en consecuencia la interrupci\u00f3n de la potencia se reduce al m\u00ednimo. En el caso contrario, cuando el motor gira a bajo r\u00e9gimen, el DSG preselecciona una marcha menos que pasa inmediatamente a disponerse cuando el conductor o el propio cambio lo consideran oportuno. Esta circunstancia <STRONG>consigue mejorar las prestaciones<\/STRONG>. Especialmente en las recuperaciones de 80 a 120 km\/h donde el DSG permite mejorar un segundo al de cambio manual en cuarta velocidad y casi tres segundos si la recuperaci\u00f3n la llevamos a cabo en quinta marcha. Pero tambi\u00e9n en las <STRONG>aceleraciones de 0 a 100 km\/h<\/STRONG> se nota esta diferencia. Con cambio manual (de seis velocidades) tarda 7,2 segundos en alcanzar los 100km\/h desde parado, mientras que con cambio DSG este tiempo se reduce a los 6,9 segundos, seg\u00fan las mediciones oficiales. El consumo por su parte no se ve perjudicado y por el contrario en otros modelos mejora respecto al cambio manual.<\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"interior\">Interior y maletero<\/h2>\n<p><STRONG>La habitabilidad es otro punto fuerte <\/STRONG>del Volkswagen Golf GTI. Como en el resto de la gama, las dimensiones interiores son de las mejores entre los coches de su segmento. Se dispone de espacio suficiente para cinco pasajeros que ir\u00e1n c\u00f3modos incluso en viajes largos. S\u00f3lo el Focus ST ofrece esta comodidad a bordo en un coche deportivo. En la parte trasera se dispone de luz, aireadores, etc. pero no de un reposabrazos que s\u00ed se echa en falta. El puesto de conducci\u00f3n est\u00e1 bien pensando y resulta ergon\u00f3mico.Todos los mandos quedan al alcance del conductor y&nbsp;la visibilidad es correcta. La calidad de los materiales es&nbsp;bastante alta.<BR><BR>El maletero tiene una capacidad de 350 litros, que puede resultar un poco escasa pero que est\u00e1 en la media entre los coches de su segmento. El Opel Astra o el propio Ford Focus ofrecen m\u00e1s espacio para las maletas, pero en cambio el BMW Serie 1 o el Mazda 3 tienen un maletero m\u00e1s reducido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A pesar de que ya han pasado tres a\u00f1os de su lanzamiento, la quinta edici\u00f3n del Golf GTI contin\u00faa siendo el modelo de referencia de su segmento porque consigue ofrecer habitabilidad y confort adem\u00e1s de prestaciones y sensaciones deportivas<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56932","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Volkswagen Golf GTI | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"A pesar de que ya han 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