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Y lo hace respetando el \u00abADN\u00bb original aunque, como es l\u00f3gico, primando criterios t\u00e9cnicos y de seguridad del nuevo milenio. El caso es que tras conducirlo unos d\u00edas nos ha llegado al coraz\u00f3n\u2026<\/P>
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Y lo hace respetando el \u00abADN\u00bb original aunque, como es l\u00f3gico, primando criterios t\u00e9cnicos y de seguridad del nuevo milenio. El caso es que tras conducirlo unos d\u00edas nos ha llegado al coraz\u00f3n\u2026<\/P>
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Primero fue Volkswagen con el New Beetle, luego lleg\u00f3 el turno para el Chrysler PT Cruiser, mientras BMW recuperaba Mini del ostracismo para convertirlo en un fil\u00f3n de oro. Nos referimos, claro, a ese pujante negocio que algunas marcas han encontrado en la fabricaci\u00f3n de \u00abremakes\u00bb no exclusivamente dirigidos al p\u00fablico que en su momento condujo los originales, sino a una joven clientela que responde a gustos y criterios similares a los de hace 40 y hasta 50 a\u00f1os. Ahora, Fiat se suma a esta nost\u00e1lgica corriente con su caprichoso 500, un peque\u00f1o autom\u00f3vil que no sale barato ni lo pretende, pero que cubre un creciente hueco \u00abpremium\u00bb por debajo del codiciado Mini. <\/P>
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Para hacerse a la idea, y aun con menos motor, cuesta alrededor de 6.000 euros menos que el brit\u00e1nico. Eso s\u00ed, visto en directo, tan redondito, resulta un aut\u00e9ntico capricho \u2013sobre todo a los ojos de ellas\u2013 y adem\u00e1s responde milim\u00e9tricamente al diminuto modelo creado por Dante Giacosa en 1957, fecha en que se motoriz\u00f3, entre otros, el pueblo italiano. Haciendo memoria, aquel se llamaba Nuova, sucedi\u00f3 al legendario 500 Topolino y supuso el punto de partida de nuestro querido y por muchos a\u00f1orado Seat 600. <\/P><\/p>\n
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Para esta primera prueba hemos optado por analizar a fondo el rendimiento del primer 500 de la historia con motor de gas\u00f3leo. Cuesta 2.000 euros m\u00e1s que su equivalente de gasolina \u20131.2 de 69 CV\u2013, que no es poco, pero brilla como para pens\u00e1rselo. Y es que hablamos del \u00abalegre\u00bb 1.3 Multijet \u00abcommon rail\u00bb presente en tantos y tantos modelos de la \u00f3rbita Fiat\/GM\/Suzuki, carente de una respuesta fulminante a bajas vueltas, pero con suficientes repr\u00eds y capacidad para evolucionar sin descanso hasta casi 5.000 rpm. <\/P>
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C\u00f3mo cambian las cosas: su \u00ababuelo\u00bb, del que se vendieron casi 3,7 millones hasta 1975, andaba despacito \u2013no m\u00e1s de 85 km\/h\u2013 con su peque\u00f1o propulsor de 475 c.c. y 13 CV. Volviendo al nuevo, cuenta de momento y como \u00fanica opci\u00f3n \u2013a medio plazo lo habr\u00e1 autom\u00e1tico\u2013 con un cambio manual de cinco marchas bien ajustado y de movimientos precisos \u2013manejarlo es una delicia\u2013. La realidad es que el coche se mueve de maravilla con s\u00f3lo 75 CV e incluso logra llanear a casi 170 km\/h de marcador. Y todo con un consumo de lo m\u00e1s razonable: 5,5 l\/100 km de media real \u2013los 4,2 anunciados por Fiat son, por lo menos, optimistas\u2013. <\/P>
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Hagan cuentas, pues el Nuova requer\u00eda 4,5 l\/100 km, m\u00e1s de lo que homologa su \u00abnieto\u00bb y con muchas m\u00e1s emisiones \u2013\u00e9ste a\u00f1ade filtro de part\u00edculas libre de mantenimiento\u2013. Es decir, tolera sin pegas un uso mixto ciudad\/carretera sin grandes ambiciones, pero sin abultados complejos. Sobre la din\u00e1mica, sorprende lo bien que se sujeta. El sencillo chasis \u2013McPherson frontal y barra de torsi\u00f3n posterior\u2013 cumple de maravilla, si bien el tarado muelle\/amortiguador es sensiblemente m\u00e1s blando que en un Mini \u2013un coche de mejor pisada\u2013 y el eje trasero es seco y rebot\u00f3n pisando firmes bacheados o al pasar sobre \u00abguardias tumbados\u00bb. <\/P>
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En cuanto a la direcci\u00f3n, es suave y precisa \u2013lleva el consabido modo \u00abCity\u00bb de otros Fiat para ablandarla a\u00fan m\u00e1s en parado\u2013, mientras que los frenos, con tambores traseros y, a priori, dosificables, muestran capacidad pero tambi\u00e9n tendencia a sobrecalentarse si nos da por abusar de ellos en una conducci\u00f3n digamos \u00abanimada\u00bb. Por cierto, el ESP es opcional e incluye asistente \u00abHill- Holder\u00bb para arrancar en cuesta. <\/P><\/p>\n
Evidentemente, el reci\u00e9n llegado ya no lleva el motor en la trasera: ahora va en el morro y, c\u00f3mo no, incluye refrigeraci\u00f3n l\u00edquida. Adem\u00e1s, su carrocer\u00eda, que por cierto se asienta sobre la base del Fiat Panda, ha sido dibujada conforme a modernos criterios funcionales, aerodin\u00e1micos \u2013Cx de 0,33, muy bueno para un autom\u00f3vil de este tipo\u2013 y de seguridad \u2013acaba de hacerse con las cinco estrellas del \u00abcrash-test\u00bb de EuroNCAP y parece que podr\u00eda cosechar la sexta que se baraja para un futuro pr\u00f3ximo\u2013. <\/P>
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Pero de hecho, su creador, el genial Frank Stephenson \u2013hombre de origen malague\u00f1o y a su vez autor del exitoso Mini\u2013, ha sabido conjugar como nadie los vigentes requisitos con las soluciones, la silueta y hasta la \u00absavia \u00bb de aquel popular 500 Nuova.<\/P>
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Por ello, nuestro protagonista, de 3,55 metros de longitud \u20132,97 med\u00eda el original\u2013, recoge sus viejos paragolpes y faros circulares, ahora enrasados \u2013no pueden llevar xen\u00f3n ni capacidad direccional, pero s\u00ed luz diurna\u2013, el cap\u00f3 cortado sobre las aletas en los flancos anteriores, cromados aqu\u00ed y all\u00e1, una curiosa y apaisada zaga o las \u00f3pticas traseras verticales \u00abremasterizadas\u00bb, cubiertas por una pantalla transparente y bordeadas por un nervio cromado al estilo Mini\u2026 Dentro, m\u00e1s de lo mismo; y por cierto, todo bueno. <\/P>
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El volante, \u00fanicamente regulable en altura \u2013l\u00e1stima que no lo sea tambi\u00e9n en extensi\u00f3n\u2013, puede ser blanco imitando el original de baquelita \u2013el cubo central es, c\u00f3mo no, negro\u2013, mientras que el pomo del cambio, esf\u00e9rico y lacado en negro, luce las graf\u00edas de las marchas grabadas en blanco, igual que el \u00abpelotilla\u00bb. Tambi\u00e9n la instrumentaci\u00f3n agrupada imita la del Nuova: es circular \u2013\u00bfse acuerdan que la del 600 era igual?\u2013 y con esferas conc\u00e9ntricas para veloc\u00edmetro y cuentavueltas. En el centro, un display digital aporta modernidad y visualiza informaciones del ordenador \u2013de serie\u2013, la emisora, la fecha, la hora y la temperatura exterior, entre otros. ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/500.jpg\")
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Otro \u00abgui\u00f1o\u00bb a la austeridad original es el ancho revestimiento que cubre el salpicadero: de pl\u00e1stico brillante, es del mismo tono que el exterior del coche y que el mando a distancia de la llave \u2013parecida al de un MP3\u2013. La calidad, pese a carecer de gomas acolchadas, es excelente a partir de unos revestimientos convincentes y de unos ajustes francamente rigurosos. Y hasta el tapizado de pa\u00f1o de los asientos est\u00e1 bien tra\u00eddo: es robusto e incluso un pel\u00edn basto al tacto, pero remite al de los coches de \u00e9poca; otro acierto. <\/P>
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Claro que tambi\u00e9n hay \u00abperos\u00bb: una profunda guantera que incomprensiblemente carece de tapa; unos asientos que recogen bien el cuerpo \u2013el de conductor permite ajustar la altura de la banqueta\u2013, pero que carecen de memoria para recuperar la posici\u00f3n tras abatirlos\u2026 Incluso unas plazas traseras justitas, sobre todo en altura, aunque con pasajeros delanteros de hasta 1,70 metros bien situados detr\u00e1s pueden acomodarse otros dos ocupantes de talla similar \u2013ojo, homologa cuatro plazas\u2013. <\/P>
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Acierto pleno en el maletero: de acuerdo, s\u00f3lo cubica 185 litros b\u00e1sicos \u2013160 el Mini\u2013 pero esconde bajo el plano de carga la rueda de repuesto \u2013de tipo \u00abgalleta\u00bb\u2013 y, adem\u00e1s, es ampliable a 550 litros abatiendo el respaldo trasero sim\u00e9trico. El acceso es confortable a trav\u00e9s de un port\u00f3n que nunca tuvo su antecesor y que, como \u00abguinda\u00bb, a\u00f1ade apertura el\u00e9ctrica y limpialuneta. <\/P><\/p>\n
Fiat propone un programa de personalizaci\u00f3n \u00abad doc\u00bb para el 500. Por una parte, contempla extras de f\u00e1brica como el techo panor\u00e1mico \u00abSkydome \u00bb \u2013es abrible el\u00e9ctricamente y simula el de lona del original\u2013, llantas de aleaci\u00f3n, sensor posterior de parking o climatizador autom\u00e1tico. Por otra, accesorios de concesionario al estilo de diversos cromados y adhesivos para los flancos o el techo. <\/P>
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Con todo, el acabado analizado Lounge, el m\u00e1s alto de la gama, suma de serie automatismos para limpiaparabrisas, ventanillas y cierre, adem\u00e1s de antinieblas y radio-CD\/MP3 con puerto USB y \u00abBlue&Me\u00bb. As\u00ed que, de una u otra forma, podemos hacernos con un 500 a la medida, casi casi \u00fanico. Una f\u00f3rmula archiprobada por Mini, de excelente resultado comercial y que bien puede catapultar a un modelo para el que, al menos en Italia, hace meses que existen reservas con dinero sobre la mesa.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A la estela del Mini, Fiat recupera el 500 \u2013Cinquecento, en italiano\u2013 que vio la luz hace medio siglo y que, por cierto, fue el precursor de nuestro querido Seat 600.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56948","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n