{"id":56960,"date":"2007-09-24T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/bentley-continental-gtc\/"},"modified":"2011-01-24T12:34:52","modified_gmt":"2011-01-24T12:34:52","slug":"bentley-continental-gtc","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bentley-continental-gtc\/","title":{"rendered":"Bentley Continental GTC"},"content":{"rendered":"

Desde que Bentley pertenece al grupo Volkswagen, la marca brit\u00e1nica vive un momento de esplendor en el que el coup\u00e9 Continental GT desempe\u00f1a un papel protagonista. El pasado a\u00f1o la gama se ampli\u00f3 con un descapotable, el Continental GTC<\/STRONG>, que est\u00e1 compartiendo \u00e9xito de ventas, lo que dice mucho de unos productos que cuestan bastante dinero. Porque en el caso de esta versi\u00f3n hablamos de m\u00e1s de 213.000 euros<\/STRONG> \u201320.000 m\u00e1s que la variante cerrada\u2013, cuando un BMW M6 Cabrio se queda en 129.500 euros. Sin embargo, los Bentley han sido tradicionalmente modelos car\u00edsimos y las facturas del GT y el GTC, que son los mejores coches jam\u00e1s fabricados por la marca, son percibidos como razonables e, incluso, \u00abasequibles\u00bb por el grupo de clientes al que se dirigen veh\u00edculos as\u00ed.


\n

Acercarnos al coche impresiona<\/STRONG>, porque es largo, ancho y bastante alto para tratarse de un convertible: 1,40 metros. Con todo, la suya se trata de una estampa equilibrada, nada \u00abmastod\u00f3ntica\u00bb. La enorme puerta, bastante pesada, permite un c\u00f3modo acceso al interior, aut\u00e9ntico \u00abmuestrario\u00bb de pieles, cromados y maderas de calidad que apenas dejan lugar para elementos pl\u00e1sticos. Porque la mayor parte de los mandos \u2013elevalunas el\u00e9ctricos, orientadores de toberas de aireaci\u00f3n…\u2013 son met\u00e1licos, aunque existen algunas ruedas y palancas tomadas del Volkswagen Phaeton, que junto con el Audi A8 sirve de base mec\u00e1nica para esta joya germano-brit\u00e1nica.<\/SPAN><\/P>
Los enormes butacones delanteros son c\u00f3modos, aunque deber\u00edan tener m\u00e1s sujeci\u00f3n lateral, dado el planteamiento deportivo del coche. Y es que estamos ante un veh\u00edculo con 560 CV fabricado por una marca que ha vencido varias veces en las 24 Horas de Le Mans<\/SPAN><\/p>\n

\n
    \n
  • Comportamiento<\/span> \"\"
    \n\"\"
    \n\"\"
    \n\"\"
    \n\"\"\n<\/li>\n
  • Prestaciones<\/span> \"\"
    \n\"\"
    \n\"\"
    \n\"\"
    \n\"\"\n<\/li>\n
  • Equipamiento<\/span> \"\"
    \n\"\"
    \n\"\"
    \n\"\"
    \n\"\"\n<\/li>\n
  • Calidad y fiabilidad<\/span> \"\"
    \n\"\"
    \n\"\"
    \n\"\"
    \n\"\"\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n

    Comportamiento<\/h2>\n

    <\/P>
    \n

    Lo bueno es que el bastidor est\u00e1 a la altura de tanta energ\u00eda, sobre todo si elegimos el reglaje deportivo de la suspensi\u00f3n, que se activa autom\u00e1ticamente por encima de 245 km\/h y reduce algo el balanceo en curva. No obstante, conviene recordar que el GTC ronda los 2.500 kilos y que no es un Ferrari o un Porsche; es decir, que no ha sido concebido para \u00abdevorar\u00bb tramos de monta\u00f1a a todo ritmo, sino para disfrutar de la potencia… y del paisaje. En cualquier<\/P>caso, el convertible de Bentley admite una conducci\u00f3n \u00abanimada\u00bb, pues las 275\/40 R19 agarran bien, la tracci\u00f3n total y el ESP dan mucha seguridad, la direcci\u00f3n es r\u00e1pida y precisa y los frenos son poderosos: cuatro discos ventilados, con una medida r\u00e9cord de 405 mm en el tren delantero. Otra m\u00e1s de las espectaculares cifras del GTC.<\/p>\n

    prestaciones<\/h2>\n

    Una vez que insertamos la llave de contacto y encendemos el motor nos sorprende el m\u00ednimo sonido del W12<\/STRONG>, el mismo que equipan A8 y Phaeton pero con dos turbos y un intercooler, que sube la potencia de 450 a 560 CV<\/STRONG>.

    Si ese valor ya impresiona \u2013cada caballo mec\u00e1nico s\u00f3lo tiene que mover 4,45 kilos\u2013 no lo hace menos el par, pues a s\u00f3lo 1.600 vueltas ya disfrutamos de 66,3 mkg, lo que permite al Continental GTC responder desde parado con furia a poco que hundamos el pie en el acelerador: cinco segundos exactos para alcanzar 100 km\/h<\/STRONG>, seg\u00fan nuestro correvit.

    Y tanta energ\u00eda se lleva de maravilla con la caja Tiptronic de ZF<\/STRONG>, pues en cualquiera de sus seis marchas el coches es un aut\u00e9ntico avi\u00f3n. En sexta, por ejemplo, si circulamos a s\u00f3lo 84 km\/h ya tenemos el W12 Biturbo girando a 1.600 rpm, lo que determina una respuesta apabullante y una capacidad para solventar adelantamientos digna de un misil: 3,5 segundos para pasar de 80 a 120 km\/h. Y si seguimos acelerando, m\u00e1s vale que la autopista sea recta, est\u00e9 despejada y se encuentre en Alemania, porque el GTC no descansa hasta los 312 km\/h \u2013306 sin capota\u2013.<\/p>\n

    Equipamiento<\/h2>\n

    Otro de los argumentos que ayudan a justificar la elevada factura del GTC es su dotaci\u00f3n de serie,<\/STRONG> pues al margen de los exquisitos acabados de origen animal y vegetal \u2013piel y madera\u2013 encontramos de serie calefacci\u00f3n, ajuste el\u00e9ctrico y memorias
    en las butacas delanteras, radares de aparcamiento delante y detr\u00e1s, sensores de lluvia y baja luminosidad, control de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, sistema antideslumbramiento en los tres retrovisores, faros bi-xen\u00f3n, control de velocidad de crucero, climatizador por zonas, navegador con pantalla a color, equipo de sonido de alt\u00edsima fidelidad, cargador de CD y un interminable etc\u00e9tera al que contribuye el arsenal tecnol\u00f3gico <\/STRONG>en materia de seguridad: control de tracci\u00f3n y ESP desactivable, frenos con servo de emergencia, tracci\u00f3n total con diferencial Torsen<\/STRONG> \u2013reparte el par en funci\u00f3n de las con-diciones de adherencia\u2013, suspensi\u00f3n neum\u00e1tica regulable \u2013hay cuatro niveles a elegir, incluido uno autom\u00e1tico\u2013, airbag frontales delanteros y airbag laterales para las cuatro plazas.<\/P>
    \n

    Si acaso, podr\u00eda exigirse que el Bentley tuviese lo m\u00e1s de lo m\u00e1s, como el airbag de cortina que ya equipa el Volvo C70 \u2013primer descapotable que monta este dispositivo\u2013 o los faros orientables en curva. <\/P><\/p>\n

    Calidad y fiabilidad<\/h2>\n

    Para convertir el Continental GT en GTC se ha realizado una labor magn\u00edfica, pues la ausencia de techo no resta rigidez, gracias a los refuerzos estructurales. Adem\u00e1s, se ha habilitado un espacio tras las plazas traseras donde guardar de modo completamente autom\u00e1tico la capota de lona \u2013de tres capas, estupenda por firmeza e insonorizaci\u00f3n\u2013, lo que reduce la capacidad del maletero de 370 a 235 litros<\/STRONG>. Adem\u00e1s, se ha previsto una protecci\u00f3n antivuelco especial \u2013el marco del parabrisas es m\u00e1s firme y hay sendas vigas eyectables autom\u00e1ticas tras los reposacabezas posteriores\u2013 y se ha redise\u00f1ado ligeramente el habit\u00e1culo, que sigue proponiendo cuatro c\u00f3modas plazas y presenta butacas delanteras con respaldos menos voluminosos para dejar m\u00e1s hueco a las rodillas en la segunda fila. Todos estos trabajos s\u00f3lo aumentan el peso 110 kilos<\/STRONG>, aunque la cifra total alcanza las dos toneladas y media, lo que ya es bastante. <\/P>
    \n

    Acercarnos al coche impresiona, porque es largo, ancho y bastante alto para tratarse de un convertible: 1,40 metros. Con todo, la suya se trata de una estampa equilibrada, nada \u00abmastod\u00f3ntica\u00bb. La enorme puerta, bastante pesada, permite un c\u00f3modo acceso al interior, aut\u00e9ntico \u00abmuestrario\u00bb de pieles, cromados y maderas de calidad que apenas dejan lugar para elementos pl\u00e1sticos. Porque la mayor parte de los mandos \u2013elevalunas el\u00e9ctricos, orientadores de toberas de aireaci\u00f3n…\u2013 son met\u00e1licos, aunque existen algunas ruedas y palancas tomadas del Volkswagen Phaeton, que junto con el Audi A8 sirve de base mec\u00e1nica para esta joya germano-brit\u00e1nica.

    Los enormes butacones delanteros son c\u00f3modos, aunque deber\u00edan tener m\u00e1s sujeci\u00f3n lateral, dado el planteamiento deportivo del coche. Y es que estamos ante un veh\u00edculo con 560 CV fabricado por una marca que ha vencido varias veces en las 24 Horas de Le Mans.<\/P>
    \n

    Quitar o poner la capota tricapa lleva<\/STRONG> s\u00f3lo 25 segundos. Y la operaci\u00f3n es posible en marcha si no se superan los 30 km\/h.<\/STRONG> Con la capota colocada, el confort ac\u00fastico es muy bueno, incluso a velocidades de esc\u00e1ndalo. Cuando la retiramos, el GTC sigue siendo un coche c\u00f3modo, pues las primeras turbulencias del aire no aparecen hasta 140 km\/h. Por encima de esa cota, mejor colocar el paravientos trasero<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Desde que Bentley pertenece al grupo Volkswagen, la marca brit\u00e1nica vive un momento de esplendor en el que el coup\u00e9 Continental GT desempe\u00f1a un papel protagonista<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56960","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nBentley Continental GTC | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Desde que Bentley pertenece al grupo Volkswagen, la marca brit\u00e1nica vive un momento de esplendor en el que el coup\u00e9 Continental GT desempe\u00f1a un papel protagonista\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Bentley Continental GTC | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Desde que Bentley pertenece al grupo Volkswagen, la marca brit\u00e1nica vive un momento de esplendor en el que el coup\u00e9 Continental GT desempe\u00f1a un papel protagonista\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bentley-continental-gtc\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2011-01-24T12:34:52+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minutos\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Bentley Continental GTC | Autocasi\u00f3n","description":"Desde que Bentley pertenece al grupo Volkswagen, la marca brit\u00e1nica vive un momento de esplendor en el que el coup\u00e9 Continental GT desempe\u00f1a un papel protagonista","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Bentley Continental GTC | Autocasi\u00f3n","og_description":"Desde que Bentley pertenece al grupo Volkswagen, la marca brit\u00e1nica vive un momento de esplendor en el que el coup\u00e9 Continental GT desempe\u00f1a un papel protagonista","og_url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bentley-continental-gtc\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2011-01-24T12:34:52+00:00","og_image":[{"url":"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif","type":"","width":"","height":""}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"6 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bentley-continental-gtc\/","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bentley-continental-gtc\/","name":"Bentley Continental GTC | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bentley-continental-gtc\/#primaryimage"},"image":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bentley-continental-gtc\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif","datePublished":"1999-11-30T00:00:00+00:00","dateModified":"2011-01-24T12:34:52+00:00","description":"Desde que Bentley pertenece al grupo Volkswagen, la marca brit\u00e1nica vive un momento de esplendor en el que el coup\u00e9 Continental GT desempe\u00f1a un papel protagonista","breadcrumb":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bentley-continental-gtc\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bentley-continental-gtc\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bentley-continental-gtc\/#primaryimage","url":"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif","contentUrl":"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bentley-continental-gtc\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pruebas de coches y novedades","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Bentley Continental GTC"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/56960","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/pruebas"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/210"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56960"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/56960\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56960"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56960"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=56960"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}