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Los acabados y materiales son realmente buenos<\/STRONG>, elegantes y de calidad. La elegancia exterior contin\u00faa por dentro, pese a que desde un punto de vista ergon\u00f3mico haya detalles sencillamente desastrosos. Por espacio puede considerarse una de las mejores opciones del mercado si este es un concepto importante en la decisi\u00f3n de compra.<\/P> El precio <\/STRONG>no es un motivo que vaya a decantar la decisi\u00f3n de compra a su favor o en su contra en relaci\u00f3n con sus competidores directos,pues se encuentra en la l\u00ednea de todos ellos. Quiz\u00e1 destaque en positivo por tratarse de uno de los modelos m\u00e1s novedosos, que a\u00f1ade a este atractivo el de su elevada potencia y una imagen de calidad y dise\u00f1o superior a la de sus rivales, sin que estas cuestiones supongan una penalizaci\u00f3n en la facura de compra.<\/P><\/p>\n En marcha la suavidad <\/STRONG>es su mejor virtud y no as\u00ed el comportamiento preciso o deportivo. Teniendo que nos encontramos ante un compacto di\u00e9sel de 150 caballos <\/STRONG>el dinamismo del Fiat Bravo no est\u00e1 a la altura que cabr\u00eda esperar. No trasmite sensaciones de precisi\u00f3n ni firmeza como corresponde a la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva de la gama, y por contra el balanceo de la carrocer\u00eda resulta notable. En cualquier caso el chasis se muestra estable <\/STRONG>y las reacciones son muy neutras, por lo que se trata de una cuesti\u00f3n de la puesta a punto que los t\u00e9cnicos de Fiat decidieron dar al coche. Esta sensaci\u00f3n se acrecienta porque la direcci\u00f3n con asistencia el\u00e9ctrica trasmite poca informaci\u00f3n <\/STRONG>a las manos del conductor, lo que genera un tacto algo impreciso. En cuanto a capacidad de deceleraci\u00f3n el Bravo est\u00e1 equipado con frenos <\/STRONG>de disco en las cuatro ruedas, de 281 mil\u00edmetros en el eje delantero y 251 mm. en las traseras. A priori es un equipo suficiente para ofrecer potencia, pero el tacto del pedal de es muy particular, esponjoso y un poco lento. Varias veces me sucedi\u00f3 que no acababa de llegar potencia al frenar hasta que finalmente acababa por entrar el ABS. <\/P><\/p>\n El motor Multijet <\/STRONG>de 150 caballos destaca por un funcionamiento muy fino<\/STRONG>, con una suavidad poco com\u00fan en los di\u00e9sel y menos con este considerable nivel de potencia, uno de los mayores del mercado en la categor\u00eda compacta. Adem\u00e1s es silencioso <\/STRONG>y casi no se trasmite ruido al interior a cualquier r\u00e9gimen. Lo que m\u00e1s se oye es el soplido del turbo. Ofrece buenas recuperaciones a partir de 2.500 revoluciones m\u00e1s o menos, pero hasta ah\u00ed carece del tir\u00f3n que cabr\u00eda pensar de su potencia. La culpa m\u00e1s que del propio motor es de las relaciones de cambio, demasiado largas en las seis marchas para sacar partido a los 150 caballos sin tener que llevar el motor alto de vueltas. <\/P> Los consumos <\/STRONG>durante la prueba arrojaron una media de 6,8 litros<\/STRONG> en recorrido mixto, alterando ciudad, carretera general y autopista a medias moderadas. Una cifra comparable a la de sus competidores de similar potencia.<\/P><\/p>\n Se mire por donde se mire la l\u00ednea del Fiat Bravo es pura armon\u00eda<\/STRONG>. El frontal sabe trasmitir elegancia pero sin resultar demasiado cl\u00e1sico, manteniendo parte del dinamismo que rebosa el Grande Punto. La l\u00ednea lateral tiene superficies tersas, con los nervios suavemente marcados, claramente en cu\u00f1a y con poco cristal, desembocando en una zaga maciza bien enmarcada por los grandes pilotos circulares.<\/P> En el interior llama la atenci\u00f3n el detalle del material empleado en el salpicadero, un pl\u00e1stico laminado de excelente aspecto y tacto -que parece calcado al del Seat Le\u00f3n-. El dise\u00f1o de los conjuntos del equipo de audio o del climatizador es atractivo, como toda la presentaci\u00f3n interior, aunque la ergonom\u00eda resulta particular<\/STRONG> y el funcionamiento de algunos mandos un tanto err\u00e1tico(en concreto el limpiaparabrisas en modo autom\u00e1tico). Ejemplo de la discutible distribuci\u00f3n ergon\u00f3mica son los botones de los antinieblas colocados a desmano, del lado del pasajero en la consola central, y para rematar con el bot\u00f3n de las l\u00e1mparas delanteras debajo y el de las traseras encima. Ya que hablamos de las luces<\/STRONG>, hay que comentar que por la noche la potencia de sus \u00f3pticas en posici\u00f3n de cruce es bastante baja. Tambi\u00e9n la instrumentaci\u00f3n <\/STRONG>merece una cr\u00edtica a pesar del atractivo dise\u00f1o de las escalas del veloc\u00edmetro y el cuentavueltas circulares, que no desentonar\u00eda del de un reloj de marca. El problema est\u00e1 en los reflejos de la luz exterior, que no dejan leer la instrumentaci\u00f3n cuando le da el sol.<\/P> La posici\u00f3n de conducci\u00f3n <\/STRONG>es completamente ajustable tanto en el asiento como en el volante, aunque no acab\u00e9 de encontrar la postura ideal. El volante siempre queda demasiado inclinado para mi gusto y el respaldo del asiento, a pesar de su excelente aspecto, no acababa de recoger bien el cuerpo. Las plazas traseras son c\u00f3modas para dos personas y pueden viajar tres pasajeros sin problemas ni incomodidades. Dispone de buen espacio libre para las piernas <\/STRONG>y suficiente altura para las cabezas. El acceso es correcto. En carretera se generan ruidos aerodin\u00e1micos <\/STRONG>procedentes de los retrovisores en torno a 120 km\/h. <\/P> Menos f\u00e1cil es el acceso al maletero<\/STRONG>, que tiene un plano de carga bastante elevado y una boca estrecha en comparaci\u00f3n con sus rivales de categor\u00eda. Sin embargo no hay pega en cuanto a su capacidad: 400 litros<\/STRONG> que le convierten en m\u00e1s capaz que todos sus rivales.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El compacto de Fiat destaca por la calidad de su dise\u00f1o, pero penaliza din\u00e1micamente frente a sus rivales m\u00e1s aventajados<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56970","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\nprestaciones<\/h2>\n
\nInterior y maletero<\/h2>\n
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