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Lucen fisonom\u00edas opuestas, pero las R1200 R y R1200 RT comparten motor, transmisi\u00f3n\u2026 y hasta cometido. S\u00ed, porque aunque la RT es m\u00e1s cara y va m\u00e1s carenada, las posibilidades de la nacked R son parejas, sobre todo equipada con ciertas opciones. <\/P>
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La oferta rutera de BMW Motorrad pasa por la super crucero K 1200 LT, la r\u00e1pida y deportiva K 1200 GT y la tur\u00edstica R 1200 RT. La \u00faltima pertenece a la familia b\u00f3xer de la marca b\u00e1vara, progresivamente puesta al d\u00eda en su totalidad y cristalizada en las S, GS, ST, HP2\/HPE y R nacked. Unas y otras comparten esencia, pero sin duda es la \u00faltima la que m\u00e1s se aproxima a la RT en lo que toca a motor, transmisi\u00f3n, parte ciclo o postura de conducci\u00f3n. Tanto, que pese a que la RT \u201317.250 euros\u2013 es una montura esencialmente enfocada a viajes, la R \u201312.500 euros\u2013 puede ofrecer unas posibilidades similares con ciertos elementos de equipamiento opcional a un precio m\u00e1s ventajoso. ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/r-r-0.jpg\")
De hecho, \u00e9sa es la clave de nuestra propuesta, porque pese a que la atractiva RT se beneficia de soluciones como un carenado integral con pantalla frontal regulable el\u00e9ctricamente, ABS \u20131.316 euros en la nacked y ahora, por 323 euros extra, con el recomendable control de tracci\u00f3n ASC\u2013 o sibaritismos como el radio-CD \u2013nada menos que 1.378 euros\u2013, la R, 31 kilos m\u00e1s liviana \u2013muchos en una moto\u2013, menos aparatosa en circulaci\u00f3n urbana \u2013dribla entre coches con una facilidad desconocida para la RT\u2013 y sensiblemente m\u00e1s \u00e1gil y manejable \u2013es una de las BMW m\u00e1s vers\u00e1tiles y avanzadas del momento\u2013 puede dotarse de soluciones parejas.
Hablamos, por ejemplo, de un eficaz parabrisas que sale por 194 euros, o de un capaz juego de maletas \u2013por unos 1.000 euros, soportes incluidos\u2013 desmontables \u2013las de su \u00aboponente\u00bb, de serie, son fijas\u2013. Prestaciones y consumos van a la par \u2013sus 110 CV dan mucho de s\u00ed\u2013, pero de nuevo la R saca pecho en capacidad de frenada \u2013m\u00e1s mordaz ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/r-r-.jpg\")
e incisiva\u2013 o el repr\u00eds, aunque en aceleraci\u00f3n pura la RT depara una ligera ventaja.
Otro apunte: en las dos se puede solicitar la regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica de la precarga trasera \u2013se llama ESA y cuesta 777 euros\u2013, id\u00f3nea para una RT que previsiblemente soportar\u00e1 con m\u00e1s frecuencia un acompa\u00f1ante \u2013en la R viaja con un confort similar\u2013. No se compliquen: cualquiera es una elecci\u00f3n acertada, con un excelente valor actual y residual. Pero aunque a nosotros la RT nos ha enamorado, la R nos resulta a\u00fan m\u00e1s funcional y gratificante… \u00a1Y es m\u00e1s barata!<\/P><\/p>\n
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