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Dise\u00f1adores de la talla de Giugiaro, Pininfarina, Zagato o Bertone; ingenieros como Merosi o Jano; pilotos como Nuvolari… son s\u00f3lo algunos nombres c\u00e9lebres ligados a los m\u00e1s de ochenta a\u00f1os de historia del Alfa Romeo Spider, que en su \u00faltima edici\u00f3n rezuma elegancia y una correcta dosis de pasi\u00f3n italiana. <\/P>
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Si cuando hablamos de moda se piensa inevitablemente en Par\u00eds, cuando se trata de dise\u00f1o automovil\u00edstico el referente es Mil\u00e1n, donde en 1910 nac\u00eda la Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili (ALFA). Por tanto, quienes pensaban que el nombre de la marca del Biscione proced\u00eda de la primera letra del alfabeto griego, que se emplea como referencia para el origen de las cosas, algo de raz\u00f3n llevaban, al menos en lo que al \u00abcuore\u00bb se refiere. Tambi\u00e9n tiene solera su apellido, spider, cuyo nacimiento se remonta a principios del siglo XX, cuando el mundo anglosaj\u00f3n define como \u00abspeeder\u00bb \u2013m\u00e1s r\u00e1pidos\u2013 a los descapotables italianos que, gracias a su cuidada aerodin\u00e1mica, alcanzan m\u00e1s velocidad que las berlinas. <\/P>
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\n<\/li>\n\n<\/li>\n\n<\/li>\n\n<\/li>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nEn cambio, la rapidez y suavidad del selector apuntan buenas maneras, las mismas que observamos en la progresividad del motor, siempre lleno de fuerza y dispuesto a trabajar sin rechistar, por bajo que sea el r\u00e9gimen de giro. Adem\u00e1s, sube de vueltas con prontitud, exhibiendo una gran elasticidad. En marcha destaca su agilidad para maniobrar y la precisi\u00f3n de la direcci\u00f3n que, con el grado de asistencia correcto y s\u00f3lo 2,2 vueltas de volante entre topes, copia al mil\u00edmetro los deseos del conductor. Similares halagos pueden dedicarse a la suspensi\u00f3n, confortable cuando tiene que serlo y dura \u2013que no seca\u2013 cuando as\u00ed se requiere. <\/P>
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En largos viajes sobre buen asfalto obsequia al conductor y pasajero con un elevado confort de marcha, pero eso no impide que disfrutemos de un magn\u00edfico comportamiento en cuanto empezamos a enlazar curvas. Cambios de apoyo, carreteras retorcidas hasta la saciedad y calzadas irregulares no son suficientes para que el Spider se queje y denote s\u00edntomas de falta de rigidez estructural, a pesar de que un ligero \u00absusurro \u00bb nos hace pensar inicialmente en ello. <\/P><\/p>\n
Falsa apreciaci\u00f3n: se trata de la capota de lona, de excelente ejecuci\u00f3n, materiales y ajustes, pero que en momentos puntuales puede dejarse o\u00edr levemente sin que en absoluto moleste. El chasis, en su conjunto, aguanta bien el trato duro y reduce los balanceos de la carrocer\u00eda a la m\u00ednima expresi\u00f3n. En caso de apuro, los controles de tracci\u00f3n y estabilidad apoyan al conductor en la tarea de mantener el Spider bajo control, aunque dif\u00edcilmente notaremos su actuaci\u00f3n, pues las expectativas se cumplen y nos encontramos ante un cabrio de corte deportivo y excelente comportamiento. <\/P>
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En este \u00faltimo apartado, los frenos tambi\u00e9n tienen su minuto de gloria porque, con discos ventilados delante, macizos detr\u00e1s y ABS con corrector electr\u00f3nico de la frenada EBD, son inagotables y eficaces, tal y como demuestran esos 53,3 metros que invierten en detener el conjunto desde 120 km\/h. Adem\u00e1s, monta de serie los sistemas HBA \u2013un asistente electr\u00f3nico hidr\u00e1ulico que aumenta autom\u00e1ticamente la presi\u00f3n del circuito de frenos en frenadas de emergencia\u2013 y Hill-holder \u2013en arrancadas en subida mantiene el coche frenado durante unos instantes cuando soltamos el pedal para evitar el retroceso y agilizar la salida\u2013. <\/P><\/p>\n
Y tras el apunte hist\u00f3rico, entramos en materia con nuestro Alfa Spider, que alberga bajo su cap\u00f3 delantero el motor 2.2 JTS de inyecci\u00f3n directa de gasolina. Contrapunto a la tradici\u00f3n aludida, esta moderna mec\u00e1nica de cuatro cilindros, construida en aluminio, emplea un avanzado sistema que, mediante balancines de rodillo, reduce las p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n; mientras que el denominado Twin Phaser, o sistema de variaci\u00f3n de fase continua de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape, optimiza potencia, par y consumo. Para ello, alarga la fase de expansi\u00f3n \u2013anticipa la apertura y cierre de las v\u00e1lvulas\u2013 para convertir m\u00e1s calor en trabajo; evita, mediante la v\u00e1lvula EGR, la salida de los \u00faltimos gases de escape ricos en part\u00edculas no quemadas y reduce las p\u00e9rdidas de bombeo retardando el cierre de la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n.
Adem\u00e1s, Alfa protege la distribuci\u00f3n con v\u00e1lvulas de escape refrigeradas por sodio, capaces de aguantar los m\u00e1s de 80 CV por litro de cilindrada. Todo un compendio tecnol\u00f3gico que deriva en 185 CV a 6.500 vueltas y en 23,4 mkg de par m\u00e1ximo a 4.500 rpm, valores que permiten al \u00faltimo Alfa Spider mostrar un buen rendimiento a cualquier r\u00e9gimen, aunque sus prestaciones no alcancen las expectativas de quienes buscan la m\u00e1xima deportividad; si bien para eso est\u00e1 el 3.2 V6 de 260 CV. De ah\u00ed que en la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h haya registrado 10,1 segundos y que en las recuperaciones de 80 a 120 km\/h \u2013simula un adelantamiento\u2013 en cuarta y quinta haya registrado 9,9 y 12,7 segundos, respectivamente.
De seis velocidades, la caja de cambios manual sorprende con un escalonamiento equilibrado entre las cinco primeras velocidades, pero la sexta queda demasiado pr\u00f3xima a la quinta y apenas consigue reducir el gasto medio de carburante, a tenor de esos 11,6 l\/100 km medidos durante nuestra prueba y que le sit\u00faan por encima de sus competidores. Y ya que hablamos de proximidad, a algunas de las personas que han probado el coche no les ha gustado lo cerca que queda la palanca de los botones del climatizador con la tercera o la quinta engranadas.
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Cron\u00f3metro en mano, bastan 23 segundos para disfrutar del bonito \u00abtop less\u00bb que ofrece el Spider, aunque la elevada posici\u00f3n de conducci\u00f3n deja que el viento ronrronee sobre conductor y pasajero si estos superan el metro y 80 cent\u00edmetros de estatura, priv\u00e1ndoles de apreciar el mel\u00f3dico ruido del motor. Con la capota puesta, tambi\u00e9n los ocupantes de mayor estatura tendr\u00e1n cierta sensaci\u00f3n de agobio. Asimismo, nos ha llamado la atenci\u00f3n la mala visibilidad por el retrovisor interior, que refleja la imagen proyectada en el paraviento, de forma que vemos en el espejo lo que tenemos delante mezclado con lo que tenemos detr\u00e1s. Una sensaci\u00f3n que nos deja un tanto descolocados. <\/P>
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Y ya que estamos en el cap\u00edtulo de reproches, la boca de carga del maletero est\u00e1 demasiado elevada, no dispone de sistema de apertura manual \u2013s\u00f3lo desde el mando a distancia o con el pulsador que se aloja en el cofre central, entre los asientos\u2013 y con rueda de repuesto alojada en su interior, su capacidad se reduce a 200 litros \u2013235 litros sin ella\u2013. <\/P>
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Y aunque el equipo de serie del nivel Selective no est\u00e1 nada mal \u2013ordenador de viaje, control de velocidad, retrovisores el\u00e9ctricos regulables, alarma, climatizador bizona , asistente de arranque en pendientes, llantas de aleaci\u00f3n, airbag frontales y laterales \u2013y de rodilla para el conductor\u2013, controles de estabilidad y tracci\u00f3n…\u2013, encontramos lagunas, como que haya que pagar aparte los sensores de luces y lluvia, el sensor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos \u2013m\u00e1xime cuando la rueda de repuesto de emergencia tambi\u00e9n es opcional, aunque sin cargo\u2013, o los anclajes Isofix, por ejemplo. <\/P>
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En cualquier caso, el Alfa Spider es un deleite para los sentidos y compensa ciertas carencias y reproches con un atractivo precio, 38.900 euros, que se sit\u00faa por debajo de la factura de sus rivales alemanes \u2013Audi TT y BMW Z4\u2013 a igualdad de equipamiento, a\u00f1adiendo una imagen que llama poderosamente la atenci\u00f3n.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Alberga bajo su cap\u00f3 delantero el motor 2.2 JTS de inyecci\u00f3n directa de gasolina, sobre sus espaldas 80 a\u00f1os de historia y en \u00e9sta, su \u00faltima edici\u00f3n rezuma elegancia y una correcta dosis de pasi\u00f3n italiana. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57012","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n