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Peugeot ingresa en el segmento de los todocamino cogida de la mano de Mitsubishi junto a la que ha desarrollado su 4007. Respecto al Outlander el elemento m\u00e1s diferenciador es el motor HDI de 156 caballos, que termina de redondear un conjunto francamente interesante. <\/P>
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La globalizaci\u00f3n, la necesidad de acometer proyectos arriesgando s\u00f3lo lo necesario y la rapidez con la que cambia el sector del autom\u00f3vil propician que los fabricantes recurran a acuerdos que hacen seamos testigos de combinaciones tan inauditas como un Peugeot con motor BMW, un Chevrolet fabricado en Corea, un Porsche con motor Volkswagen, un Jaguar con motor Ford, un Nissan con plataforma de Renault o, como es el caso del 4007, un Peugeot construido en Jap\u00f3n con base Mitsubishi y motor Ford. <\/P>
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Esta peque\u00f1a muestra es tan s\u00f3lo la punta del iceberg de una estrategia que en el caso que nos ocupa est\u00e1 permitiendo a Mitsubishi renovar su gama y sanear su cuenta de resultados tras el divorcio con Chrysler, y a Peugeot contar con la tecnolog\u00eda 4×4 de uno de los mayores expertos del mundo en esta ciencia y poder repartirse parte de esa tarta de clientes que, en los \u00faltimos tiempos, desea comprarse a toda costa una berlina alta dotada de tracci\u00f3n total y con est\u00e9tica de todoterreno. <\/P>
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Un segmento denominado en Estados Unidos con las siglas SUV (Sport Utility Vehicle) y al que en Espa\u00f1a llamamos cordialmente \u00abTodocamino \u00bb por aquello de que, en teor\u00eda, este tipo de veh\u00edculos puede circular por cualquier camino que se le presente por delante. Aunque la teor\u00eda no siempre se ajusta a la realidad, hay que decir que el 4007 de Peugeot tiene muchas papeletas para entrar en el segmento todocamino como un elefante en una cacharrer\u00eda. <\/P>
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Para empezar ya juega con ventaja respecto a su gemelo Outlander y a otros rivales con mec\u00e1nicas m\u00e1s modestas porque esconde bajo el cap\u00f3 delantero un motor de lujo. No es que el Mitsubishi recurra a uno malo, ya que aunque el propulsor Volkswagen que monta tiene 16 caballos menos, los 140 que quedan tienen muy mala leche. No, no es por eso, es que el 4007 ha elegido un motor 2.2 ya visto en las gamas 407 y 607 en las que monta doble turbo y eroga 170 caballos de potencia. No obstante, el \u00faltimo Peugeot se ha quedado con las ganas de llevar en sus entra\u00f1as tanta caballer\u00eda ya que los ingenieros de Peugeot se han dejado uno de los turbos (marca Honeywell) por el camino y con \u00e9l, se han quedado 14 caballos. <\/P>
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\n<\/li>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nEl 4007 es muy f\u00e1cil de conducir y m\u00e1s f\u00e1cil a\u00fan sacarle partido a su moderno sistema de tracci\u00f3n total. La luna panor\u00e1mica delantera, la generosa altura del puesto de conducci\u00f3n (a 75 cent\u00edmetros del asfalto) y la razonable postura que se puede llegar a alcanzar al volante a pesar de que \u00e9ste no se regule en profundidad aunque s\u00ed en altura, permite que la conducci\u00f3n del 4007 sea agradable y relajada. <\/P>
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No hay \u00e1ngulos muertos ni partes del coche que dificulten la visibilidad en las curvas y s\u00f3lo los asientos de serie (con cuero en nuestra unidad) dejan que el cuerpo se escape lateralmente en las curvas m\u00e1s de lo habitual. Adem\u00e1s, los ingenieros de Mitsubishi han mantenido una altura razonable de 1,67 metros para el coche y han recurrido a un techo de aluminio para reducir peso e inercias, por lo que el paso por curva del 4007 es noble y previsible, sin balanceos excesivos pero tendiendo al subviraje cuando en seco se circula en tracci\u00f3n delantera y se fuerza el ritmo en curva. <\/P>
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Y se puede forzar, porque incita a ello una estructura autoportante aportada por Mitsubishi que soporta sin pegas la potencia. Un esquema moderno, sofisticado y eficaz como es el multibrazo trasero, retocado convenientemente por los ingenieros franceses respecto al utilizado en el Outlander (rigidez de muelles y leyes de amortiguaci\u00f3n redefinidas) ayuda al 4007 a moverse como pez en el agua en carreteras serpenteantes hasta hacernos casi olvidar que conducimos un todocamino. <\/P>
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La recomendaci\u00f3n en cualquier caso pasa por circular en tracci\u00f3n delantera s\u00f3lo en ciudad o cuando el viaje va a discurrir mayoritariamente por autopista, entorno en el que ahorraremos algo de combustible. El resto del tiempo interesa m\u00e1s por seguridad y eficacia circular con el modo autom\u00e1tico 4WD. El consumo puede aumentar \u2013no llega a un litro cada 100 kil\u00f3metros\u2013 y las ventajas superan con mucho ese m\u00ednimo gasto. <\/P>
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Y es que a pesar de una longitud de 4,64 metros, lo que un BMW X5, y de un peso de 1,7 toneladas, el 4007 sorprende por su solvencia en carretera y por su agilidad en ciudad. \u00bfY en campo? Pues a decir verdad sus 176 mm de altura libre al suelo y sus modestos \u00e1ngulos de ataque (22\u00ba) y salida (21\u00ba) no recomiendan llevar a los amigos de excursi\u00f3n campo a trav\u00e9s por las elevadas posibilidades de volver con la cabeza gacha, los amigos llenos de barro y como m\u00ednimo con alguna pieza arrancada guardada en el maletero. <\/P>
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Peugeot asocia los neum\u00e1ticos en llanta 16 como los m\u00e1s adecuados para la conducci\u00f3n por pistas, mientras que deja los de llanta 18 (los de nuestra unidad) para su uso sobre todo en carretera. Eso s\u00ed, el 4007, como el Outlander, supera a muchos de sus rivales gracias al sistema de tracci\u00f3n total desarrollado por los ingenieros japoneses permiti\u00e9ndole circular sin miedo por pistas de tierra incluso muy bacheadas, carreteras nevadas o piso resbaladizo sin que el conductor tenga que molestarse en mover m\u00e1s de dos dedos girando una rueda junto al cambio o en pensar demasiado cu\u00e1l ser\u00e1 la posici\u00f3n m\u00e1s adecuada de tres posibles. <\/P><\/p>\n
A\u00fan as\u00ed, los 156 \u00abjacos \u00bb que anuncia el le\u00f3n m\u00e1s correcaminos, le permiten moverse con una agilidad inesperada que le vendr\u00e1 que ni pintada cuando suba a bordo toda la familia con el equipaje de 20 d\u00edas. Adem\u00e1s el motor HDI desarrollado en colaboraci\u00f3n con Ford, destaca por su suavidad, por la ausencia de vibraciones y por lo silencioso de su funcionamiento. De hecho, en marcha suenan m\u00e1s los ruidos aerodin\u00e1micos o los de rodadura, que la mec\u00e1nica. <\/P>
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El sistema de inyecci\u00f3n de ra\u00edl com\u00fan que ayuda a que el motor aproveche hasta el \u00faltimo suspiro del combustible es ya de la tercera generaci\u00f3n por lo que inyecta el gas\u00f3leo mediante inyectores piezoel\u00e9ctricos a nada menos que 1.600 bares de presi\u00f3n (1.350 en sus inicios) para que se hagan una idea con la fuerza de 1.569 kilogramos sobre un cent\u00edmetro cuadrado. Pero si el motor nos ha parecido agradable y con car\u00e1cter, la combinaci\u00f3n de direcci\u00f3n y cambio terminan de rematar la faena. <\/P>
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La primera de cremallera y pi\u00f1\u00f3n y de asistencia hidr\u00e1ulica ofrece un tacto impecable y lo que es mejor, permite que el coche gire lo suficiente como para no hacer maniobras de m\u00e1s en el garaje o realizar un cambio de sentido con seguridad. Por su parte, el cambio manual de seis marchas firmado por Aisin y aportado por Mitsubishi, ofrece un tacto bastante diferente de otros Peugeot ya que en este caso a\u00fana precisi\u00f3n y rapidez con una marcha atr\u00e1s de gatillo f\u00e1cil de engranar e imposible de errar. <\/P>
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Un tema importante como es el de los desarrollos del cambio lo ha tratado Peugeot con especial mimo y ha jugado con un escalonamiento bastante adecuado y unos desarrollos muy acertados ya que a 1.000 rpm el 4007 rueda en 6\u00aa velocidad a 52,59 km\/h. Desde luego los t\u00e9cnicos han tenido muy en cuenta los 380 Nm de par m\u00e1ximo que el motor del 4007 es capaz de ofrecer a tan s\u00f3lo 2.000 rpm. Una cifra que en la pr\u00e1ctica permite disponer de respuesta al pisot\u00f3n del pie derecho en todo momento y tambi\u00e9n circular en 4\u00aa, 5\u00aa y 6\u00aa con frecuencia aunque la velocidad mantenida, por baja, no sea la que estamos acostumbrados a identificar normalmente con esas marchas. <\/P><\/p>\n
El interior del 4007 se diferencia poco del visto en el Outlander. Y como en aquel hemos descubierto aspectos ingeniosos y pr\u00e1cticos pero tambi\u00e9n defectos de bulto que empa\u00f1an el resultado final. Hay que aplaudir por ejemplo el sistema de abatir por completo la segunda fila con s\u00f3lo apretar dos botones, la versatilidad que proporciona el que esta misma fila se desplace longitudinalmente 80 mm o que los respaldos se reclinen para viajar de forma m\u00e1s c\u00f3moda. Tambi\u00e9n el estupendo hueco que queda bajo los asientos delanteros para meter los pies o el m\u00ednimo t\u00fanel central que apenas molesta al quinto pasajero. <\/P>
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Huecos por doquier, maletero dif\u00edcil de llenar por grande con la tercera fila oculta, guanteras de sobra, port\u00f3n de apertura doble para facilitar la carga o el detalle de situar la rueda de repuesto de emergencia en los bajos del coche sin que haya que sacar todas las maletas para cambiarla\u2026 Pero \u00bfd\u00f3nde se coloca la que hemos pinchado que no cabe ah\u00ed abajo? \u00c9sta es la primera de las inc\u00f3gnitas. <\/P>
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Pero hay m\u00e1s, como la de \u00bfqui\u00e9n se va a sentar en la banqueta de la tercera fila (m\u00e1s propia de camping)?, pensada para ni\u00f1os tan peque\u00f1os que deber\u00edan llevar una sillita especial que no cabe. O, \u00bfqui\u00e9n ser\u00e1 capaz de desplegar este asiento sin perder los nervios dado lo complicado de su manejo? \u00bfPor qu\u00e9 los espejos de cortes\u00eda no tienen luz? O \u00bfpor qu\u00e9 al abrir el port\u00f3n trasero resulta tan f\u00e1cil hacerse un chich\u00f3n con el \u00e1ngulo saliente de la luna trasera? <\/P>
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Con todo, el 4007 deja muy buen sabor de boca por prestaciones, facilidad de conducci\u00f3n y versatilidad (intentando olvidar la tercera fila). L\u00e1stima que el precio deje un poso algo amargo. Y es que por lo que vale este 4007 encontramos un Land Rover Discovery TDV6 de 190 caballos de equipamiento b\u00e1sico o por 6.000 euros m\u00e1s un Volvo XC70 D5 con cinco plazas. Para pens\u00e1rselo \u00bfno?<\/P><\/p>\n
El consumo es bastante sensible al uso ya que aunque en condiciones normales de viaje por autopista a velocidades mantenidas se pueden recorrer con un \u00fanico dep\u00f3sito cerca de 700 kil\u00f3metros. Una utilizaci\u00f3n algo m\u00e1s exigente o simplemente callejear por los atascos de cada d\u00eda puede disparar el consumo bastante por encima de los 10 litros cada 100 kil\u00f3metros. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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