![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/logo-motor16.jpg.gif\"){kind=logo}
Enfrentamos hoy a dos de los m\u00e1s potentes utilitarios deportivos del momento: el Opel Corsa OPC y el Peugeot 207 RC. Un duelo entre fieras que rivalizan en potencia, prestaciones, equipamiento y comportamiento r\u00e1cing y con la que salimos ganando por los raudales de emoci\u00f3n y diversi\u00f3n que nos depara su conducci\u00f3n. <\/P>
\n
Estas dos fieras de Opel y Peugeot parecen dirigidas a un mismo tipo de p\u00fablico, amante de los coches peque\u00f1os, \u00e1giles y muy potentes \u2013cercanos a los 200 caballos\u2013, que prefieren sacrificar comodidad a cambio de un ambiente r\u00e1cing y un comportamiento deportivo. Pero, si los analizamos a fondo, veremos que las diferencias existentes entre ellos har\u00e1n decidirse por uno u otro en funci\u00f3n del valor que se d\u00e9 a las prestaciones, la discreci\u00f3n, el precio… El reci\u00e9n llegado de Opel se ha hecho esperar, pues estaba anunciado desde el pasado a\u00f1o, pero la gran cantidad de modificaciones sobre el modelo de partida ha prolongado su desarrollo. Un duelo entre fieras que rivalizan en potencia, prestaciones, equipamiento y comportamiento r\u00e1cing y con la que salimos ganando por los raudales de emoci\u00f3n y diversi\u00f3n que nos depara su conducci\u00f3n. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57042","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/207-corsa.jpg\")
El Corsa OPC, siglas que corresponden a Opel Performance Centre \u2013divisi\u00f3n de desarrollo de los modelos m\u00e1s deportivos de la marca alemana\u2013, toma coma base la versi\u00f3n Sport para desarrollar la nueva criatura. Est\u00e1 equipado con el motor 1.6 turbo de gasolina, basado en el que ya monta el Meriva OPC, subido de 180 a 192 CV gracias a unos colectores de admisi\u00f3n y escape optimizados, nueva gesti\u00f3n electr\u00f3nica y funci\u00f3n \u00aboverboost\u00bb, que permite aumentar el par motor m\u00e1ximo hasta 27,1 mKg a 1.980 revoluciones por breves periodos de tiempo. Tambi\u00e9n el chasis se ha retocado, pues se ha rebajado su altura en 15 mm, montando muelles y amortiguadores m\u00e1s resistentes y reforzando el eje trasero para aumentar la resistencia al balanceo.
Adem\u00e1s, tambi\u00e9n se ha \u00absuavizado\u00bb la intromisi\u00f3n del control de estabilidad ESP, con el fin de permitir mayores alegr\u00edas al volante pero sin perder seguridad, al actuar con decisi\u00f3n cuando las cosas se ponen complicadas. No han olvidado trabajar sobre la direcci\u00f3n, instalando un sistema de desmultiplicaci\u00f3n variable, algo inusual en este segmento, que consigue ser superdirecta cuando vamos r\u00e1pido y aumenta su recorrido cuando circulamos por ciudad. Todo se complementa con una caja de cambios de seis velocidades de muy buen tacto.
El Peugeot 207 RC, por su parte, representa una evoluci\u00f3n del 207 GT de 150 CV, pasando ahora a 175 CV, con el mismo motor 1.6 de inyecci\u00f3n directa de gasolina, una nueva cartograf\u00eda del encendido y turbo de nuevo dise\u00f1o con funci\u00f3n \u00aboverboost\u00bb para alcanzar los 26,5 mKg ya desde 1.600 revoluciones, lo que asegura una respuesta inmediata desde bajo r\u00e9gimen. La suspensi\u00f3n se ha endurecido mucho, con el resultado de que parece que vamos sobre una \u00abtabla\u00bb por la fidelidad con la que reproduce hasta la menor grieta del asfalto. A la larga, si vamos de paseo, se hace inc\u00f3moda a pesar de los magn\u00edficos asientos ergon\u00f3micos, pero su efectividad est\u00e1 fuera de toda duda. ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/corsa-207.jpg\")
El cambio, espec\u00edfico para el RC, tiene un desarrollo m\u00e1s corto y resulta muy bien adaptado para su car\u00e1cter deportivo, pero es una l\u00e1stima que no incluya una sexta marcha con la que rebajar el consumo y la sonoridad en tramos de autov\u00eda. Ya hemos dicho que ambos coches son dos bombas, dos peque\u00f1as fieras capaces de depararnos grandes dosis de diversi\u00f3n al volante, pero tienen sus diferencias. En prestaciones puras, pudiera parecer que el Corsa tiene ventaja por su mayor potencia \u2013190 frente a 175 CV\u2013. Sin embargo, nuestro Centro T\u00e9cnico nos dice lo contrario.
Las prestaciones del 207 RC superan siempre al Corsa OPC. <\/STRONG>
Analicemos las razones. Por un lado, el OPC pesa algo m\u00e1s, s\u00f3lo 28 kg, pero se notan. Por otro, el alem\u00e1n tiene mucha tendencia a \u00abperder rueda\u00bb al acelerar a fondo en las arrancadas y ah\u00ed caen un buen pu\u00f1ado de d\u00e9cimas. Asimismo, el franc\u00e9s tiene un as en la manga, pues permite estirar el corte de inyecci\u00f3n en las dos primeras marchas hasta las 6.850 rpm \u20136.500 en el resto\u2013, consiguiendo alcanzar los 100 km\/h en segunda velocidad y ara\u00f1ar otras d\u00e9cimas m\u00e1s.
Pero no es s\u00f3lo esto porque, en el resto de mediciones, el 207 sigue por delante, tanto en recuperaciones, por su mayor par a menos revoluciones y el mejor escalonamiento de la caja de cambios de s\u00f3lo 5 marchas; como en las frenadas, donde bate ampliamente a su rival, a pesar de que Corsa no frena nada mal. Tambi\u00e9n encontramos diferencias en el comportamiento en carretera. Peque\u00f1os detalles que notaremos si somos de los que les gusta conducir, que disfrutamos ante un tramo virado que exige lo mejor del conductor y de la m\u00e1quina. No debemos olvidar que estamos ante dos fieras potentes pensadas para proporcionar diversi\u00f3n y que est\u00e1n muy por encima del comportamiento rutero de un coche \u00abnormal\u00bb. ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/207-corsa-0.jpg\")
Al abordar las primeras curvas con el Corsa, nos sorprende la direcci\u00f3n tan suave, que requiere una cierta adaptaci\u00f3n para no \u00abpasarse de rosca\u00bb. El modelo de Opel absorbe las irregularidades del firme con facilidad sin que los ri\u00f1ones se resientan, porque la suspensi\u00f3n, siendo firme, resulta m\u00e1s c\u00f3moda que la de su rival, pero el tren delantero acusa una gran tendencia a patinar al acelerar fuerte, y el trasero es m\u00e1s propenso a descolocarse en los apoyos. El Peugeot, por su parte, se muestra m\u00e1s eficaz en tramos virados, da m\u00e1s confianza al entrar en las curvas y transmite mejor la potencia, pues produce menos derrapes del tren delantero al acelerar.
Permite trazados muy limpios, ganando tiempo en cada cambio de apoyo, mientras que el tren trasero nunca pierde la l\u00ednea marcada por el delantero. Se muestra superior al OPC, aunque es m\u00e1s inc\u00f3modo para los ocupantes, que sufren a causa de su dura suspensi\u00f3n. Por dentro, el Corsa te acoge con un interior espectacular, asientos Recaro con airbag integrados, relojes deportivos y un volante totalmente ergon\u00f3mico que parece decir \u00abag\u00e1rrame \u00bb. Pero no nos gusta la parte plana inferior, una cuesti\u00f3n personal m\u00e1s que otra cosa.
El interior<\/STRONG>
del 207, siendo deportivo, es m\u00e1s discreto que el del OPC, los asientos son tambi\u00e9n muy envolventes y el volante, de buen tacto, resulta grande para el tipo de coche. Est\u00e9ticamente, marcan dos tendencias muy diferenciadas. Mientras que el Corsa OPC parece estar \u00abtuneado\u00bb de f\u00e1brica, con profusi\u00f3n de detalles r\u00e1cing, como los retrovisores, el escape triangular en el centro del paragolpes trasero, spoiler delantero y estribos laterales; el 207 RC es mucho m\u00e1s discreto, s\u00f3lo el aler\u00f3n trasero, la doble salida de escape y las siglas \u00abRC\u00bb en el port\u00f3n denotan ese \u00abalgo m\u00e1s\u00bb.
Los que se dejen cautivar por la imagen deportiva, aditamentos aerodin\u00e1micos y aspect o \u00ab t u n i n g \u00bb optar\u00e1n por el Corsa OPC, pero el 207 RC tiene un precio 950 euros inferior, ofrece mejores prestaciones y tiene un aspecto mucho m\u00e1s discreto, aunque de comportamiento m\u00e1s deportivo e inc\u00f3modo que su rival.<\/P><\/p>\n\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"