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El Ariel Atom es uno de los coches m\u00e1s radicales del mundo, por no decir, el m\u00e1s radical. No tiene techo, no tiene puertas, no tiene carrocer\u00eda, s\u00f3lo cuenta con una estructura tubular, un par de paneles de fibra y, me olvidaba, dos placas de matr\u00edcula. En su ligereza radica su singularidad: 456 kilos de peso y un motor de Honda Civic Type-R con compreso que eroga 300 CV. \u00bfAlguien da m\u00e1s por 50.000 euros?<\/P>
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EL Ariel Atom no es de esos coches ex\u00f3ticos que uno compra para completar su colecci\u00f3n, es una especie de desfibrilador con ruedas dise\u00f1ado para que su propietario queme toneladas de adrenalina dentro de un circuito cerrado. Aunque est\u00e9 homologado para la calle, donde mejor se puede disfrutar de sus cualidades es en la pista. Nada m\u00e1s verlo uno ya se da cuenta que est\u00e1 ante algo serio de verdad: no hay carrocer\u00eda, la estructura tubular que le da forma est\u00e1 a la vista, las ruedas est\u00e1n semicarenadas por unas min\u00fasculas piezas de fibra al m\u00e1s puro estilo Caterham, el propio arco de seguridad integra la admisi\u00f3n del motor… El Ariel Atom es uno de los coches m\u00e1s radicales del mundo: 456 kilos de peso y un motor de Honda Civic Type-R con compreso que eroga 300 CV<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57059","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Entonces, \u00bf\u00e9ste es un coche concebido para competir? No, ni mucho menos, los responsables de la marca brit\u00e1nica Ariel han creado un coche para transmitir las m\u00e1ximas sensaciones posibles a sus conductores. Es as\u00ed de simple, un coche para los que les gusta conducir. Son pocos los veh\u00edculos de este tipo que ahora se pueden encontrar en el ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/atom.jpg\")
mercado: Caterham, Radical, Rocket… Sin embargo, ninguno de ellos es tan singular como el Ariel Atom. Su falta de carrocer\u00eda, sus prestaciones de Superbike y, sobre todo, su facilidad de manejo lo desmarcan de sus rivales.
Si, han o\u00eddo bien, el Atom, aunque no lo parezca, es un coche f\u00e1cil de conducir incluso en ciudad. El propietario de la unidad que nos fue cedida para esta prueba acababa de completar un viaje de 600 kil\u00f3metros al volante. No est\u00e1 mal, teniendo en cuenta que el maletero es el asiento del acompa\u00f1ante y que en todo momento se tiene que llevar casco, de lo contrario los mosquitos y las piedrecillas de la carretera son una gran amenaza para la cara de su conductor. Queda claro que para disfrutar de un autom\u00f3vil como \u00e9ste se tiene que estar loco por los coches, de lo contrario uno no se arriesga a conducir 600 kil\u00f3metros sin techo, ni carrocer\u00eda, dejando su persona a la merced de las inclemencias climatol\u00f3gicas.
SIMPLEMENTE BESTIAL
<\/STRONG>Las sensaciones al volante son casi indescriptibles, la direcci\u00f3n no asistida es hiperprecisa, los frenos sin ABS m\u00e1s de lo mismo, el motor ofrece un empuje y un sonido adictivos y, para colmo, su chasis es tan preciso como el de un kart de carreras. No hay ning\u00fan modelo en el mercado capaz de ofrecer este c\u00f3ctel de sensaciones, a la espera del Caparo T1. Un futuro rival del que s\u00f3lo se conocen pocos datos, aunque suficientes para temerlo. A\u00fan as\u00ed, si el Caparo u otro superdeportivo son capaces de acercarse a sus niveles de prestaciones, sus precios seguir\u00e1n siendo el triple o el cu\u00e1druple del de Ariel.
Arrancar ya es una ceremonia en si misma, se tiene que activar el contacto, luego acercar el mando de la alarma a la parte derecha del cuadro y, por \u00faltimo, presionar el bot\u00f3n de START que hay justo a la izquierda de la columna de direcci\u00f3n. Completado esto, escucharemos el despertar del motor K20A del Honda Civic Type-R sobrealimentado con un compresor Jackson Racing. El manejo del cambio es la mar de simple, pues se trata de la misma caja manual de seis relaciones del citado compacto japon\u00e9s. La versi\u00f3n que probamos es la m\u00e1s potente que Ariel ofrece en su cat\u00e1logo con 300 CV.
Al empezar la marcha, cambiamos a poco m\u00e1s de 3.000 rpm y la verdad es que parece de lo m\u00e1s d\u00f3cil, toda una delicia en tr\u00e1fico urbano. En ciudad s\u00f3lo tendremos que preocuparnos de dos cosas: que no nos pise un autob\u00fas y evitar los charcos de agua o, de lo contrario, acabaremos empapados de arriba a bajo \u2013es lo que tiene no tener puertas, ni aletas, ni nada\u2013.
\u00a1QU\u00c9 EL RITMO NO PARE! <\/STRONG>
Cuando pasamos las 5.000 rpm es cuando empieza la fiesta, la gesti\u00f3n VTEC del motor Honda y el compresor empiezan a dar muestras de su potencial, es en este momento en el que uno se agarra fuerte al volante y empieza a rezar. La aceleraci\u00f3n es brutal, para que se hagan una idea, con un casco abierto la cara se deforma con la velocidad del viento y para asustar todav\u00eda m\u00e1s ah\u00ed est\u00e1 el sonido sobrecogedor de la entrada de admisi\u00f3n, que hay detr\u00e1s de nuestra cabeza cuando el compresor est\u00e1 a plena carga. Es un silbido agudo con el que uno puede notar como el aire es succionado por esa toma de aire triangular de carbono. El motor parece que no se acabe jam\u00e1s, no en vano, corta a 8.500 rpm, no est\u00e1 nada mal para tratarse de un coche sobrealimentado.
Hacer una primera, segunda, tercera a fondo, es un ejercicio que pone a prueba nuestra forma f\u00edsica. El descomunal empuje del motor Honda K20A con compresor hace que pasemos a sentir todas y cada una de las partes de nuestro cuerpo, la aceleraci\u00f3n nos incrusta al b\u00e1cquet de carbono dej\u00e1ndonos casi sin respiraci\u00f3n. Para encontrar una aceleraci\u00f3n igual de salvaje uno pr\u00e1cticamente tiene que recurrir a una moto deportiva de alta cilindrada, tipo superbike. Con un simple balanceo de la carrocer\u00eda y la aplicaci\u00f3n de ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/atom-0.jpg\")
la presi\u00f3n correcta sobre el pedal derecho lograremos poner el veh\u00edculo de lado con suma facilidad, es como un juguete. La interacci\u00f3n entre conductor y veh\u00edculo es total, aqu\u00ed no hay electr\u00f3nica de por medio que filtre las sensaciones, en el Atom todo es en vivo y en directo.
Todas nuestras extremidades sufren a la hora de aplicarnos al 100 por cien sobre el volante y pedales, la felicidad siempre tiene un precio y aqu\u00ed es estar en una buena forma f\u00edsica. El particular que nos relat\u00f3 su haza\u00f1a de cruzar media Francia en un d\u00eda de viaje era un asiduo al gimnasio y no llegaba a 80 kilos. Un servidor acabar\u00eda molido de tratar de emular esta gesta, es como si me metiera en una pista de karts y rodar\u00e1 un par de horas al m\u00e1ximo de mis posibilidades. Mi cuerpo acabar\u00eda deshecho, como si me hubieran asestado una soberana paliza.
En resumidas cuentas, el Ariel Atom es una herramienta de precisi\u00f3n pensada para cumplir con los deseos de los conductores m\u00e1s exigentes. Una m\u00e1quina infernal capaz de lijarse en un circuito a deportivos de la talla de: Ferrari Enzo, Mercedes McLaren SLR, Porsche Carrera GT… En circuitos como el trazado largo del N\u00fcrburgring, o el Nordschleife, un Ariel Atom llevado por buenas manos puede llegar a poner en un compromiso a m\u00e1s de un motorista. La espectacular relaci\u00f3n de peso\/potencia, 1,52 kg\/CV, es la responsable de que sea capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en 2,9 segundos. Queda claro pues, que deben abstenerse aquellos que busquen un descapotable para ligar con un interior con posibilidades, para estos el Atom no es su coche. Ahora bien, si quieren vivir las emociones m\u00e1s fuertes de su vida, este es su autom\u00f3vil.<\/P><\/p>\n\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"