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A falta de versiones Abarth, que no tardar\u00e1n en llegar, la gama Bravo deposita su esp\u00edritu m\u00e1s deportivo en el acabado Sport. Este nivel es compatible con el propulsor de gasolina 1.4 T-Jet de 150 CV, pero hemos preferido probarlo con el reputado y eficiente turbodi\u00e9sel 1.9 M-Jet de id\u00e9ntica potencia, una mec\u00e1nica m\u00e1s solicitada que apunta maneras din\u00e1micas y que no resulta particularmente sedienta.<\/P>
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El despliegue de la gama Bravo contempla motores de referencia como el tetracil\u00edndrico turbodi\u00e9sel 1.9 M-Jet de 16 v\u00e1lvulas y 150 CV, con alimentaci\u00f3n \u00abcommon rail\u00bb y turbo de geometr\u00eda variable. Desarrollado por PowerTrain, es vers\u00e1til como pocos, pues encuentra cabida en modelos tan variopintos como los Alfa 147 y 159, Cadillac BLS, Saab 9-3, OpelAstra, Vectra, Signum y Zafira\u2026 Y, desde luego, en el vano de varios Fiat, como el Croma o el Bravo que traemos a estas p\u00e1ginas. <\/P>
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Y es que nos situamos ante uno de los propulsores de su tipo m\u00e1s eficientes, pues a partir de una cilindrada relativamente modesta es progresivo y empuja con energ\u00eda a partir delas primeras 2.000 rpm \u2013por debajoes m\u00e1s \u00abhumilde\u00bb\u2013, ganando vueltasy velocidad con suficiencia. De hecho,este Bravo \u20131.360 kilos en orden de marcha\u2013 adelanta bien, pues completa el paso de 80 a 120 km\/h en 7,1,9,8 y 14,6 segundos, seg\u00fan circulemos con la cuarta, la quinta o la sexta engranadas \u2013el cambio manual es suave de accionar, pero su guiado resulta mejorable\u2013. <\/P>
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Tambi\u00e9n es una mec\u00e1nica razonablemente silenciosa, con un acertado y vivaz car\u00e1cter \u2013en parte, por lo ajustad\u00edsimo de los desarrollos de cambio\u2013 que cabr\u00eda situar a medio camino entre los sedosos HDi de Peugeoty Citro\u00ebn y los tempestuosos \u2013pero rumorosos\u2013 TDI de Volkswagen. Sobre consumos, una media real de 7,1l\/100 km parece razonable, aunquelejana de los r\u00e9cords que establecen rivales como el VW Golf 2.0 TDI de 140 CV, que se conforma con promedios en torno a 6 litros. <\/P><\/p>\n
De todos modos, el Bravo 1.9 M-Jet Sport, por el que deberemos desembolsar casi 23.000 euros sumados algunos extras imprescindibles \u2013como luego veremos\u2013, es mucho m\u00e1s que un motor de \u00abcampanillas\u00bb. Por ejemplo, la din\u00e1mica terminaci\u00f3n Sport \u2013tambi\u00e9n es compatible con el nivel Emotion, de enfoque m\u00e1s lujoso\u2013 se beneficia, entre otros, de un tren de rodaje propio, con un tarado muelle\/ amortiguador m\u00e1s en\u00e9rgico. Su que hacer, pese a la sencillez de un tren trasero dotado de eje torsional \u2013el chasis deriva en buena parte de su antecesor, el Stilo\u2013, es bueno, porque no penaliza en confort sobre firmes descarnados y torna el coche \u2013que, con todo, balancea m\u00e1s que veh\u00edculos tan eficaces como el Mazda3\u2013 m\u00e1s s\u00f3lido y aplomado en tramos virados atacados con \u00abalegr\u00eda\u00bb. <\/P>
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En resumen: sin llegar a marcar nuevas cotas en el segmento compacto, el comportamiento es otra de sus bazas. Eso s\u00ed la suavidad de la direcci\u00f3n servoel\u00e9ctrica Dualdrive \u2013una tecla del cuadro la hace a\u00fan m\u00e1s asistida para maniobrar en parado\u2013 no termina de convencernos: gu\u00eda bien, pero no transmite con fidelidad lo que pisamos. Por contra, la capacidad de frenada del italiano es proverbial, tanto por tacto \u2013dosificable\u2013 como por distancias de parada \u2013los 54,2 metros que arroja a 120 km\/h son dignos de menci\u00f3n\u2013. <\/P><\/p>\n
En otro orden de cosas, el nivel Sport apareja una decoraci\u00f3n espec\u00edfica con un toque enfocado a la clientela m\u00e1s joven. As\u00ed, los asientos delanteros son de corte deportivo \u2013como el volante de cuero ajustable en altura y extensi\u00f3n\u2013 y recogen el cuerpo adecuadamente, mucho mejor que en otras versiones de la gama. El tapizado de tela de butacas y paneles cruza tonalidades negras y rojas y la instrumentaci\u00f3n luce relojes de fondo blanco. En conjunto, el ajuste se aprecia correcto, como la habitabilidad trasera \u2013inferior a la del Stilo de cinco puertas, pero suficiente para dos adultos y un chaval\u2013, la decoraci\u00f3n y la disposici\u00f3n de los principales mandos y pulsadores. <\/P>
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A nuestro juicio, y aunque la progresi\u00f3n y el esfuerzo de la marca en estos cap\u00edtulos son notables \u2013s\u00f3lo la goma que recubre el salpicadero es de tres texturas, seg\u00fan el tramo\u2013, siguen sobrando pl\u00e1sticos menos refinados de lo esperado y faltando mayor precisi\u00f3n en ciertos ensamblajes. Tampoco convence la ubicaci\u00f3n de la activaci\u00f3n del alumbrado en el brazo de los intermitentes o que las funciones en estos ap\u00e9ndices se activen de forma poco intuitiva. <\/P>
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De igual modo, es incomprensible que el port\u00f3n trasero s\u00f3lo se abra desde un bot\u00f3n interno \u2013situado en la consola, junto al radio-CD\u2013 o con el mando a distancia, pero no a trav\u00e9s de un tirador en la carrocer\u00eda. A cambio, el suyo es un espacio de carga realmente brillante: nada menos que 400 litros, \u00fanicamente superados por los 480 del Honda Civic \u2013carente de la rueda de repuesto de tipo \u00abgalleta\u00bb que lleva nuestro protagonista\u2013. Curiosamente, cabr\u00eda una rueda normal. Adem\u00e1s, abatiendo la butaca trasera, partida en secciones asim\u00e9tricas, el volumen disponible asciende a unos estupendos 1.175 litros. <\/P><\/p>\n
Sobre el equipamiento, est\u00e1 m\u00e1s o menos bien resuelto una vez a\u00f1adamos al precio opciones que, sorprendentemente, la marca considera de solicitud obligatoria: climatizador de doble ambiente \u2013por cierto, instalado en una posici\u00f3n baja y poco a la vista\u2013 y elevalunas traseros el\u00e9ctricos \u2013ambos por 600 euros\u2013. <\/P>
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Llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas con gomas 225\/45 \u2013por 346 euros ofrece las de 18 de nuestra unidad, combinadas con neum\u00e1ticos 225\/40\u2013, sistema de sonido con dispositivo \u00abBlue&Me\u00bb y puerto USB para iPod, control de estabilidad ESP, ordenador de consumos, sensores de lluvia y luz, o vidrios traseros oscurecidos \u2013sin sobrecoste\u2013 s\u00ed se incluyen en la tarifa de acceso, aunque otros, como el tercer reposacabezas trasero \u2013injustificable su ausencia\u2013, los faros bi-xen\u00f3n \u2013no pueden ser direccionales\u2013, la toma de corriente ubicada en el maletero, la alarma o el techo panor\u00e1mico se pagan aparte. <\/P><\/p>\n
Con todo, sus 22.850 euros lo sit\u00faan en una favorable posici\u00f3n frente a los 24.810 de un VW Golf 2.0 TDI Sportline, los 23.400 de un Honda Civic Sport 2.2 i-CDTI, los 24.390 de un Opel Astra 1.9 CDTi Cosmo o los 24.225 de un Ford Focus 2.0 TDCi Titanium, aunque anda pr\u00f3ximo a los 22.220 euros que Citro\u00ebn exige por el C4 2.0 HDi Exclusive, los 23.150 euros que Renault pide por el M\u00e9gane 2.0 dCi GT de 150 CV o los 23.151 del sugerente Seat Le\u00f3n 2.0 TDI Sport-up.<\/P><\/p>\n
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