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La llegada del Altea Freetrack eleva la temperatura en el segmento SUV. Sobre la base del Altea XL, Seat ha desarrollado una interesante alternativa a los modelos ya conocidos, entre los que el Toyota Rav4 supone toda una referencia. Enfrentar sus versiones di\u00e9sel m\u00e1s potentes aclara la nueva situaci\u00f3n creada. <\/P>
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Seat parte de una carrocer\u00eda monovolumen, con todo lo que ello representa en t\u00e9rminos de practicidad y versatilidad de uso, para crear un veh\u00edculo de utilizaci\u00f3n campera. Para comprobar si la propuesta de la firma espa\u00f1ola es v\u00e1lida, qu\u00e9 mejor que compararle a uno de los iconos entre este tipo de coches, el Rav4, modelo pionero en el segmento cuya tercera generaci\u00f3n, la actual, se sit\u00faa en el grupo de cabeza de los todocamino. Se trata de dos coches que persiguen un mismo fin, ofrecer un buen comportamiento en asfalto y permitir escapadas fuera de la c![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/altea-0.jpg\")
arretera con garant\u00edas, y aunque existen similitudes entre ambos, tambi\u00e9n hay diferencias apreciables, como las que detectamos a simple vista.
El Altea 4 Freetrack ha recibido un maquillaje a base de elementos pl\u00e1sticos, como los pasos de rueda, los protectores bajo la carrocer\u00eda y unos parachoques voluminosos, que le proporcionan una defensa extra frente a ara\u00f1azos o chinazos, al tiempo que potencian un toque aventurero que le aleja de la est\u00e9tica del Altea XL, aunque sin disimular su condici\u00f3n monovolumen. En cuanto al Rav4, de l\u00ednea m\u00e1s refinada que en sus predecesores, lo m\u00e1s destacable es una atractiva est\u00e9tica de veh\u00edculo todoterreno. Dos apariencias distintas que, por l\u00f3gica, deber\u00edan permitir tambi\u00e9n diferencias en el interior.
Pero no es el caso, pues Seat no saca todo el partido que se espera a su monovolumen campero en lo que tiene que ver con la modularidad. En ese cap\u00edtulo ofrece lo mismo que el Rav4. Ambos cuentan con dos butacas delanteras espaciosas y con unos asientos traseros que se pueden abatir de forma asim\u00e9trica o desplazar longitudinalmente para mejorar la capacidad del maletero. En lo que a anchura se refiere, en el Rav4 hay m\u00e1s y eso posibilita que en las plazas traseras puedan viajar m\u00e1s holgados tres pasajeros. No obstante, y debido a su silueta monovolumen, el Altea se impone en capacidad de ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/rav-0.jpg\")
maletero y huecos para dejar objetos peque\u00f1os y presenta detalles \u00fatiles, como las mesitas ubicadas tras los respaldos delanteros.
En lo que a calidad se refiere, el japon\u00e9s es mejor. En este aspecto, Toyota siempre se ha distinguido por ofrecer coches de acabado excepcional, con materiales de primera, lo que resulta m\u00e1s evidente en este Rav4, que con el motor de 177 CV s\u00f3lo est\u00e1 disponible con su nivel m\u00e1s alto, denominado Premium, que incluye de serie hasta la tapicer\u00eda de cuero. En el Seat Altea Freetrack son visibles algunos pl\u00e1sticos con imagen y tacto poco agraciados que impiden valorar mejor a un modelo que, por lo dem\u00e1s, se muestra robusto y bien ensamblado. Pero esa diferencia de \u00abpresencia\u00bb tiene su reflejo en el precio, que en el Altea 4 Freetrack 2.0 TDI de 170 CV es de 29.900 euros y en el Rav4 2.2 D-4D de 177 CV alcanza los 36.100 euros. Una diferencia de 6.200 euros a favor del modelo espa\u00f1ol es una cantidad digna de ser tenida en cuenta.
Ninguna de las dos marcas escatima medidas de seguridad en sus modelos, pues ambos disponen de una buena dotaci\u00f3n de airbag, aunque el Rav4 se desmarca de su rival con el airbag de rodilla para el conductor. T\u00e9cnicamente, el Altea Freetrack y el Rav4 son dos coches avanzados. Comenzando por los motores, en Seat se decantan por un dos litros con 170 CV, mientras que en Toyota, para llegar a una cifra de potencia parecida, prefieren utilizar un propulsor de 2,2 litros. La inyecci\u00f3n directa empleada es distinta en cada uno, pues la casa espa\u00f1ola recurre al sistema bombainyector, mientras que la asi\u00e1tica se decanta por un ra\u00edl com\u00fan de segunda generaci\u00f3n. La soluci\u00f3n empleada por Seat favorece una mayor econom\u00eda de uso, pues todos los TDI bomba-inyector presumen de consumos ajustados, incluido este Altea Freetrack.
Por contra, su funcionamiento es m\u00e1s \u00ab\u00e1spero\u00bb que en el motor del Rav4. Y aunque el Toyota tampoco destaca por una respuesta mec\u00e1nica excepcional a bajo r\u00e9gimen, el Seat es peor en ese aspecto, pues por debajo de 2.000 vueltas apenas hay empuje. No obstante, ninguno defrauda en materia de prestaciones. As\u00ed, el Seat aporta aceleraciones brillantes desde parado y facilita maniobras de adelantamiento unas d\u00e9cimas m\u00e1s r\u00e1pidas que su rival, mientras que el Toyota recupera mejor desde baja velocidad, como puede v![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/altea.jpg\")
erse en el cuadro que refleja las mediciones de nuestro correvit. El comportamiento din\u00e1mico de ambos es muy bueno. Sobre asfalto, el Altea 4 Freetrack no tiene nada que envidiar a un Altea XL. En carreteras de monta\u00f1a, su mayor altura y su diferente calibrado de las suspensiones consienten m\u00e1s balanceo, pero con el apoyo del sistema de tracci\u00f3n total se consigue un paso por curva \u00e1gil, incluso si el firme es deslizante.
El Rav4, con un comportamiento tambi\u00e9n bueno sobre asfalto, transmite al principio un poco menos de confianza, pero una vez acostumbrados a sus reacciones observaremos que sus l\u00edmites de adherencia son muy altos. Y ah\u00ed influye tambi\u00e9n con claridad su sistema de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Fuera de la carretera es el Rav4 el que muestra mejor rendimiento, pese a que Toyota ha hecho evolucionar mucho esta \u00faltima generaci\u00f3n hacia el asfalto. El Seat Altea Freetrack, tambi\u00e9n eficaz, no desentona mucho en pistas de tierra, aunque parece menos adaptado al uso \u00aboff road\u00bb cuando el suelo empeora. En cuanto a sus sistemas de tracci\u00f3n total, los dos basan su funcionamiento en la electr\u00f3nica y se muestran adecuados para el uso \u00ablight\u00bb previsible. En asfalto seco, el Haldex del Seat pasa un cien por cien de la fuerza a las ruedas delanteras, pero cuando el firme desliza env\u00eda hasta un 50 por ciento del par al eje trasero.
El 4×4 del Toyota, de los llamados \u00abinteligentes\u00bb, muestra ciertas diferencias, pues en las arrancadas transmite el 45 por ciento de la fuerza al eje trasero, pero una vez en marcha y con asfalto seco puede pasar toda la tracci\u00f3n al tren delantero. Adem\u00e1s, tiene un bloqueo de diferencial electr\u00f3nico con un reparto de par 55\/45, que funciona hasta 40 km\/h y que ayuda a salir de situaciones complicadas. Encontramos en los dos coches control de estabilidad y de tracci\u00f3n, sistemas que hacen m\u00e1s sencilla y segura la conducci\u00f3n. Pero en su modo de empleo hay diferencias: mientras que en el Altea se pueden desconectar![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/rav.jpg\")
, en el Rav4 no. Toyota defiende que el estabilizador VSC se adapta al uso que le demos al coche, pero nosotros preferimos la soluci\u00f3n de Seat, con ESP de desactivaci\u00f3n completa.
Y eso no s\u00f3lo permite m\u00e1s diversi\u00f3n al volante cuando lo estime el conductor, sino que hace m\u00e1s f\u00e1cil salir de zonas embarradas, con arena o con nieve, situaciones todas en las que es oportuno que las ruedas no dejen de traccionar. Estamos ante dos coches de est\u00e9tica diferente, pero que coinciden en muchos aspectos. Ambos presumen de un buen rendimiento mixto y son capaces de ofrecer un alto grado de satisfacci\u00f3n. La mayor distancia viene fijada por el precio, pues los 6.200 euros extra del Rav4 pueden ser determinantes si su mejor acabado no parece un argumento de tanto peso.<\/P><\/p>\n
Sobre la base del Altea XL, Seat ha desarrollado una interesante alternativa a los modelos ya conocidos, entre los que el Toyota Rav4 supone toda una referencia.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57080","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n