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Cualquiera que observe un BMW 335i Cabrio ver\u00e1 en \u00e9l un elegante descapotable, pero es posible que no imagine el poder encerrado bajo su cap\u00f3 o las posibilidades din\u00e1micas de su bastidor. Porque combinar un motor biturbo de inyecci\u00f3n directa y 306 CV con el nuevo cambio ZF de seis marchas, o con una suspensi\u00f3n y unos frenos preparados para todo, da como resultado un coche que \u00abpide\u00bb carretera. <\/P>
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EL primer M3, dotado de un motor de 200 CV, nos parecer\u00eda casi \u00abun carro de polos\u00bb si lo compar\u00e1semos con nuestro protagonista, que a pesar de una estampa \u00absosegada\u00bb, como de veh\u00edculo \u00abde paseo\u00bb, esconde una energ\u00eda excepcional que en 1987 nos habr\u00eda hecho pensar en un avi\u00f3n de combate m\u00e1s que en un coche. Han pasado dos d\u00e9cadas y lo que entonces era la m\u00e1quina de referencia din\u00e1mica dentro de su segmento palidecer\u00eda hoy frente a este 335i Cabrio, que no necesita la firma \u00abM\u00bb de los deportivos de BMW para apabullar con su rendimiento.
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Sigamos comparando, ahora al afrontar el adelantamiento a un veh\u00edculo pesado. El primer M3 necesitaba 7,7 segundos para recuperarse de 80 a 120 km\/h en cuarta \u2013ten\u00eda un cambio manual de cinco marchas\u2013, casi el doble de lo requerido por el 335i Cabrio Steptronic, que sale literalmente \u00abcatapultado\u00bb cuando aceleramos a fondo: \u00a1\u00a1s\u00f3lo cuatro segundos!! Y lo mejor es que el 335i Cabrio no es s\u00f3lo r\u00e1pido frente a su antecesor, sino que dejar\u00eda clavados a muchos de sus actuales rivales. Adem\u00e1s, ya desde el ralent\u00ed hay mucha fuerza y los caballos entran con progresividad pero \u00abal galope\u00bb, sin dejar de empujar hasta el corte de inyecci\u00f3n. <\/P>
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Metidos en harina, el coche salta de una curva a la siguiente en un suspiro, con una agilidad que nos lleva a olvidar el peso del conjunto, y con una seguridad encomiable. Los neum\u00e1ticos traseros son m\u00e1s anchos que los delanteros y se agradece, porque toda la fuerza del motor pasa al suelo a trav\u00e9s del eje posterior y no sobra ni un cent\u00edmetro cuadrado de goma en esa labor. El control de estabilidad cumple su trabajo de maravilla, interviniendo s\u00f3lo cuando es necesario y sin inmiscuirse en la conducci\u00f3n. <\/P>
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El \u00abpiloto \u00bb puede, adem\u00e1s, elegir la funci\u00f3n DTC, que consiente cierta derrapada antes de domar las embestidas del motor, y hasta podemos desactivar por completo el estabilizador, lo que no apareja graves riesgos salvo que el firme sea deslizante. Ayuda a incrementar la diversi\u00f3n un sistema de frenos potente y resistente. Puede que un descapotable no parezca un coche ideado para imitar a Heidfeld o a Kubica, pero este 335i Cabrio, con su estupendo techo r\u00edgido \u2013s\u00f3lo se puede poner o quitar en parado\u2013, es en la pr\u00e1ctica casi tan coup\u00e9 como el \u00abverdadero\u00bb 335i Coup\u00e9 \u20138.000 euros m\u00e1s barato\u2013 cuando lo utilizamos con el techo puesto, lo que obliga a pensar tambi\u00e9n en usos muy exigentes. <\/P>
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Aunque suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n tienen ya de serie la acertada puesta a punto t\u00edpica de BMW, los conductores m\u00e1s din\u00e1micos deber\u00edan pensar en la suspensi\u00f3n deportiva \u2013471 euros y 15 mil\u00edmetros m\u00e1s baja\u2013 o en la direcci\u00f3n activa, una gozada en tramos de curvas cerradas \u2013su tacto nos gusta m\u00e1s que en la Serie 5\u2013. Y el cliente puede pensar en muchas m\u00e1s opciones, porque la lista de BMW es interminable, lo que nos parece bien… a medias. <\/P>
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M\u00e1s que nada, porque en un coche de diez millones de las antiguas pesetas no es acertado pedir dinero extra por un sensor de lluvia, el cargador de CD, la alarma, el control de velocidad de crucero o el deflector de viento \u2013muy necesario a partir de 120 km\/h si hemos plegado la capota\u2013. Es lo m\u00e1s cuestionable en materia de equipamiento, pues el coche cumple en general y lleva de serie tapicer\u00eda de cuero, asientos el\u00e9ctricos o climatizador de dos zonas. Adem\u00e1s, hablamos de un veh\u00edculo muy c\u00f3modo, con buenos asientos delanteros, espacio correcto en las dos plazas traseras y suficiente dosis de funcionalidad, aunque no sobra maletero, especialmente, cuando el techo est\u00e1 guardado.<\/P><\/p>\n
Es el resultado de una tecnolog\u00eda sublime, ya que la versi\u00f3n de gasolina m\u00e1s potente del nuevo Serie 3 Cabrio \u2013es la cuarta generaci\u00f3n, y la primera dotada de un techo met\u00e1lico escamoteable\u2013 equipa un motor ejemplar, pues a partir de seis cilindros y tres litros \u2013se llama 335i pero no tiene 3,5 litros cubicaje\u2013 obtiene 306 CV de potencia y 40,8 mkg de par gracias al uso de la inyecci\u00f3n directa y a los dos turbos de peque\u00f1o tama\u00f1o, uno para cada tres cilindros. Y lo mejor de esta mec\u00e1nica no es lo que empuja, que es mucho, sino c\u00f3mo lo hace. <\/P>
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Para ponernos en situaci\u00f3n, vaya por delante que el enorme par m\u00e1ximo es constante de 1.300 a 5.000 vueltas y que la potencia m\u00e1xima llega a 5.800 revoluciones por minuto, con independencia de que la aguja del cuentavueltas siga estir\u00e1ndose con rabia hasta 7.000 rpm. Tal es su poder que el elevado peso de esta versi\u00f3n \u20131.825 kilos, conductor incluido\u2013 no es problema para presumir de una magn\u00edficas prestaciones, pues a nuestra unidad de pruebas, dotada del cambio Steptronic opcional \u2013es la moderna caja ZF de seis relaciones que puede llevar levas en el volante y llega a saltarse varias marchas en las reducciones m\u00e1s \u00absalvajes\u00bb\u2013, le hemos medido seis segundos exactos para acelerar de 0 a 100 km\/h. <\/P><\/p>\n
CONSUMO RAZONABLE
Podr\u00eda pensarse que un coche pesado \u2013los refuerzos estructurales de la r\u00edgida carrocer\u00eda y la estupenda calidad constructiva pasan factura\u2013, dotado de un motor de 306 CV y de un cambio autom\u00e1tico debe gastar mucho, pero ah\u00ed llega otra grata sorpresa, pues sin alcanzar los 9,9 l\/100 km de media anunciados, los 11,2 medidos a lo largo de la prueba nos parecen asumibles. Y en ello influye positivamente una aerodin\u00e1mica muy buena, ya que el Cx de esta versi\u00f3n es 0,31. Puestos a criticar, no creemos que un dep\u00f3sito de 63 litros sea el m\u00e1s adecuado para viajar, pues reduce a unos 500 kil\u00f3metros la autonom\u00eda. <\/P>
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Y si repostar es inc\u00f3modo en cualquier circunstancia, a\u00fan nos lo parece m\u00e1s en un veh\u00edculo de este tipo, concebido para el disfrute. Porque este 335i Cabrio \u00abpide\u00bb carretera, tanto por las bondades ya comentadas del motor \u2013nos encanta el sonido de su escape, perceptible cuando circulamos descapotados\u2013 como por el funcionamiento de la transmisi\u00f3n, r\u00e1pida y suave en sus transiciones, ya se produzcan de modo autom\u00e1tico o bajo las \u00f3rdenes del conductor, que puede cambiar con la palanca o mediante las levas del volante. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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