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Dentro del elitista segmento de los supercoches, el Gumpert Apollo es un caso excepcional. Ha sido creado para ofrecer sensaciones de competici\u00f3n en un coche de calle, su motor V8 Biturbo con 650 CV y su velocidad punta de 360 km\/h dejan claro que est\u00e1 m\u00e1s cerca de Le Mans que de la M-30. Conducirlo en carretera abierta se convierte, pues, en todo un desaf\u00edo.<\/P>
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En el Sal\u00f3n de Ginebra de 2006 Roland Gumpert, antiguo responsable de competici\u00f3n de Audi, desvel\u00f3 el Apollo, un biplaza de motor central vestido con una espectacular carrocer\u00eda de fibra, concebido para ofrecer prestaciones puras sin ning\u00fan compromiso. Mientras que algunos fabricantes de deportivos anteponen el lujo y el confort a las prestaciones, el caso de Gumpert es diametralmente opuesto. Su objetivo cumplido fue crear un autom\u00f3vil que transmitiera sensaciones de GT de competici\u00f3n y que mediante el cat\u00e1logo de opciones los clientes lo pudieran, si as\u00ed lo deseaban, adecuar a un uso m\u00e1s de carretera. Ha sido creado para ofrecer sensaciones de competici\u00f3n en un coche de calle, su motor V8 Biturbo con 650 CV y su velocidad punta de 360 km\/h dejan claro que est\u00e1 m\u00e1s cerca de Le Mans que de la M-30. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57107","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Con estas pretensiones, la marca alemana defini\u00f3 cu\u00e1l era el cliente prototipo de su producto, un coleccionista de coches que buscara un deportivo puro con el que quemar toneladas de adrenalina rodando en un circuito. Sin duda, el Apollo se podr\u00eda tildar como \u00abel coche definitivo para hacer tandas en una pista\u00bb, pues no hay ning\u00fan otro autom\u00f3vil homologado para la calle capaz de ofrecer un rendimiento similar.
HECHOS Y NO PALABRAS<\/STRONG>
0 a 100 km\/h en 3,0 segundos y una velocidad punta de 360 km\/h. Si datos tan contundentes como \u00e9stos no son lo suficientemente convincentes, lo mejor ser\u00e1 que les cuente qu\u00e9 se siente cuando se est\u00e1 detr\u00e1s del volante del Gumpert Apollo. Entrar en el Apollo no es tarea f\u00e1cil, para abrir la puerta tengo que buscar la maneta que est\u00e1 escondida en la parte inferior. Las puertas son de apertura vertical tipo alas de gaviota, un dise\u00f1o que populariz\u00f3 Mercedes-Benz con el 300 SL ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/apollo-.jpg\")
(vencedor de las 24 Horas de Le Mans y de la m\u00edtica Carrera Panamericana de M\u00e9xico en el a\u00f1o 1952).
El interior del Apollo tampoco dista mucho de un coche de competici\u00f3n, pues al igual que en competici\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ado dentro una c\u00e9lula de seguridad. El cuadro de instrumentos es bastante convencional, con relojes anal\u00f3gicos e indicadores LED que avisan del momento \u00f3ptimo para cambiar de marcha, las salidas de aire del sistema de ventilaci\u00f3n son de origen Audi \u2013del TT de primera generaci\u00f3n para ser concretos\u2013 al igual que los interruptores de los elevalunas y el mando para la regulaci\u00f3n de los espejos retrovisores el\u00e9ctricos. Si comparamos este interior con el de los dos primeros prototipos el salto cualitativo ha sido excepcional, los anteriores Apollo de pruebas contaban con un salpicadero de fibra de carbono sin tapizado alguno, unos acabados de coche de competici\u00f3n totalmente indignos para un veh\u00edculo de esta prestancia y que tiene un precio base de 300.000 euros, impuestos no incluidos.
Ahora todo ha cambiado, por ejemplo, los bacquets de carbono han dejado paso a unos asientos deportivos dise\u00f1ados espec\u00edficamente para el habit\u00e1culo del Apollo, que adem\u00e1s pueden estar tapizados en piel junto al salpicadero y a los paneles de las puertas, todo por el m\u00f3dico precio de 10.000 euros. Siguiendo con el cat\u00e1logo de opciones, se puede acabar de mejorar el confort del Apollo con un climatizador (6.850 euros), un sistema de audio que incorpora una c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera (4.720 euros), un maletero de 135 litros de capacidad ubicado sobre los escapes bajo el cap\u00f3 trasero (2.950 euros), una alarma con localizaci\u00f3n GPS (1.950 euros) y un sistema de extinci\u00f3n de incendios (4.980 euros). Si les hab\u00eda parecido cara la tapicer\u00eda de piel, no me quiero ni imaginar la cara que se les habr\u00e1 quedado despu\u00e9s ver los precios sin IVA del resto de opciones.
ARRANCAR Y PRIMERA <\/STRONG>
En un turismo convencional un bot\u00f3n tipo START-STOP para arrancar es un detalle ornamental que la mayor\u00eda de grandes fabricantes se podr\u00edan ahorrar f\u00e1cilmente, pues con una llave y una cerradura hay m\u00e1s que de sobra. Sin embargo, en un caso especial como el Apollo, un sistema de arranque con bot\u00f3n s\u00ed que se justifica al tratarse de un autom\u00f3vil muy pr\u00f3ximo a los de competici\u00f3n y que por tanto necesita de detalles como \u00e9ste. Para empezar la prueba, y tras pulsar el interruptor, que est\u00e1 en la consola central, se activa el V8 Biturbo que hay justo detr\u00e1s de los asientos, el sonido bronco de los escapes da un idea de lo que est\u00e1 por llegar. Piso el embrague y tiro de la palanca de cambios para engranar primera.
Aunque se trate de una caja de cambios secuencial de seis velocidades, fuera del circuito es necesario usar el embrague, de lo contrario los cambios de velocidad ser\u00edan demasiado bruscos para el confort de los ocupantes y para la transmisi\u00f3n. Cuando los indicadores de temperatura indican que el motor est\u00e1 en condiciones \u00f3ptimas empiezo a experimentar con el pedal del acelerador. La aceleraci\u00f3n es de otra galaxia, no s\u00e9 como ser\u00e1 el hiperespacio de las naves espaciales de la saga \u00abLa guerra de las galaxias\u00bb de George ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/apollo-00.jpg\")
Lucas, pero puedo dar fe que el Apollo acelera con una fuerza que no parece de este planeta. El eje trasero no hace ning\u00fan amago de perder tracci\u00f3n, el diferencial Torsen trabaja a la perfecci\u00f3n repartiendo el par entre ambas ruedas de colosales dimensiones, 345\/35 ZR 19.
Sea cual sea la marcha engranada la sensaci\u00f3n de empuje del motor es la misma, sus 850 Nm de par m\u00e1ximo a 4.000 rpm cortan la respiraci\u00f3n incluso al que lo conduce. El motor se estira hasta las 7.200 rpm, lo cual no est\u00e1 nada mal para tratarse de una mec\u00e1nica sobrealimentada, y es a las 6.500 rpm cuando rinde su cifra de potencia m\u00e1xima de 650 CV. A sabiendas de estas cifras, me propongo estirar las marchas hasta pasar de las 6.000 rpm y me doy cuenta que \u00a1tan s\u00f3lo lo puedo hacer en segunda!, de lo contrario pondr\u00eda en riesgo la cuenta de puntos de mi carn\u00e9 de conducir. Alemania acostumbra a tener un clima no demasiado bueno, la comida quiz\u00e1s no sea tan variada como la espa\u00f1ola, pero tiene algo muy interesante para un amante de la velocidad, los tramos de autopista sin limitaci\u00f3n. Es aqu\u00ed cuando el Apollo demuestra lo que significa la palabra aceleraci\u00f3n en toda su dimensi\u00f3n.
Al entrar en la autopista me encuentro con un indicador de limitaci\u00f3n a 120 km\/h, a los pocos kil\u00f3metros veo a lo lejos un p\u00f3rtico de se\u00f1alizaci\u00f3n en el que se puede leer 120 dentro de un disco de color blanco con dos franjas en diagonal tambi\u00e9n de color blanco, \u00e9sta es la se\u00f1al divina que indica que a partir de ese punto puedo dar rienda suelta a toda la caballer\u00eda del Apollo. \u00c9ste es uno de esos momentos en que se me pone la piel de gallina pues s\u00e9 que podr\u00e9 rodar a alta velocidad de forma legal en un pa\u00eds en el que las carreteras gozan de un excelente mantenimiento, en el que la se\u00f1alizaci\u00f3n var\u00eda en funci\u00f3n de las condiciones de la v\u00eda y de la climatolog\u00eda y en el que la polic\u00eda est\u00e1 para servir y proteger y no para recaudar; me siento como si estuviera en el para\u00edso.
Empiezo a subir marchas acariciando la zona roja, es dif\u00edcil describir lo que se siente en ese momento, agarro el volante con todas mis fuerzas y s\u00f3lo suelto la mano derecha al cambiar de marcha. El pulso se me dispara, la concentraci\u00f3n es m\u00e1xima, un autom\u00f3vil de estas caracter\u00edsticas absorbe toda mi atenci\u00f3n, de repente veo que un coche se pone a adelantar a lo lejos, suelto el gas y toco un poco el freno. La deceleraci\u00f3n es inmediata, paso de 280 km\/h a 200 km\/h en nada, no hay duda que la sensaci\u00f3n de seguridad es total, gracias a los discos de freno de 380 mm de di\u00e1metro y a las pinzas de seis pistones que monta en ambos ejes, el Apollo puede detenerse en escasos segundos. Un equipo de ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/apollo-0.jpg\")
frenos de competici\u00f3n como el que monta es de lo m\u00e1s efectivo en este tipo de circunstancias y adem\u00e1s resiste muy bien la fatiga.
Al despejarse el carril izquierdo recupero el ritmo, la aguja del veloc\u00edmetro va casi a la misma velocidad que la del cuentarrevoluciones, tan s\u00f3lo me atrevo a rebasar los 300 km\/h, todo va demasiado r\u00e1pido y la autopista de dos carriles parece ahora tan estrecha como el pasillo de mi casa. Aunque pese tan s\u00f3lo 1.200 kilos la eficiencia aerodin\u00e1mica de su carrocer\u00eda de fibra, el fondo plano que cubre todos los bajos y el difusor trasero, hacen que el Apollo sea extremadamente estable a alta velocidad, las curvas parecen rectas pues el coche no se mueve ni un \u00e1pice, es como si estuviera pegado con un im\u00e1n a un carril de una pista de scalextric.
Por hoy he tenido bastantes emociones y ya he descubierto el significado del sustantivo aceleraci\u00f3n gracias a su V8 Birturbo de 650 CV. Al dejarlo aparcado me quedo mirando las l\u00edneas de su carrocer\u00eda de fibra, la forma cuadrada de las entradas de aire delanteras, la baja l\u00ednea de su cintura m\u00e1s propia de un prototipo de Le Mans que de un deportivo de calle y el gigantesco difusor trasero. El Apollo es un caso \u00fanico dentro del mundo de los supercoches, su radicalidad es adictiva y a m\u00ed ya me ha enganchado, l\u00e1stima que entre \u00e9l y yo se interpongan m\u00e1s de 300.000 euros.<\/P><\/p>\n\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"