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En un futuro habr\u00e1 un RS5 de potencia a\u00fan desconocida, pero de momento el \u00abno va m\u00e1s\u00bb en deportividad de la flamante gama A5 es el S5 que tienen ante ustedes. Una contundente pero c\u00f3moda y progresiva m\u00e1quina de 354 CV para pens\u00e1rselo por el equilibrio que despliega entre rabia y finura, su intachable calidad de construcci\u00f3n o el elevad\u00edsimo nivel de seguridad que atesora. <\/P>
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Los jefes de Audi ya no sufren pesadillas al cruzarse por la calle con veh\u00edculos como el BMW 335i Coup\u00e9 o el Mercedes CLK 500: ahora cuentan con un \u00abant\u00eddoto\u00bb llamado S5. Hablamos, claro, del imponente \u00abtop\u00bb deportivo de la flamante gama A5, hasta que dentro de un a\u00f1o o poco m\u00e1s aterrice una \u00abbestia parda\u00bb de nombre RS5 que, anoten, rondar\u00e1 los 500 CV. Por su parte, nuestro protagonista se \u00abconforma\u00bb con el contundente V8 atmosf\u00e9rico de 4,2 litros e inyecci\u00f3n directa FSI que sirve a las \u00f3rdenes de otros modelos de los cuatro aros: desde el S4 hasta los A6 y A8, pasando por el Q7. Una contundente pero c\u00f3moda y progresiva m\u00e1quina de 354 CV para pens\u00e1rselo por el equilibrio que despliega entre rabia y finura, su intachable calidad de construcci\u00f3n o el elevad\u00edsimo nivel de seguridad que atesora. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57117","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Rinde 354 CV, empuja con suavidad \u2013para algunos, m\u00e1s de la prevista en un autom\u00f3vil de su talante\u2013 y nitidez desde el ralent\u00ed, y con soberbia en los tramos medio y alto del cuentavueltas \u2013hasta el corte de encendido en 7.400 rpm\u2013. Adem\u00e1s, lo ajustado de su cambio manual \u2013de tacto correcto pero algo impreciso en conducci\u00f3n r\u00e1pida\u2013 permite exprimirlo a fondo. El caso es que entre \u00e9ste y lo generoso de su cilindrada, el S5, que permite marchar a ritmos endiablados, tolera circular a paso de tortuga con la tercera engranada sin que asome tir\u00f3n alguno, como si la transmisi\u00f3n fuese autom\u00e1tica \u2013est\u00e1 prevista para un futuro\u2013. ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/s5.jpg\")
AGARRE TOTAL<\/STRONG>
Adem\u00e1s, y para intentar desbaratar a su acreditada competencia, se reserva otro \u00abas\u00bb: la tracci\u00f3n total Quattro. Puede que la finura del chasis de un Mercedes o la rotunda eficacia del que soporta a un BMW equiparable no echen de menos un dispositivo as\u00ed, pero con 44,9 mkg de par m\u00e1ximo bajo el pie derecho no est\u00e1 de m\u00e1s cuando \u00abvienen mal dadas \u00bb, pongamos circulando sobre firmes de baja adherencia. Y es que el agarre que consagra la distribuci\u00f3n permanente de par a las cuatro ruedas \u2013aqu\u00ed con diferencial Torsen y reparto asim\u00e9trico de fuerza del 40\/60 por ciento entre los ejes anterior y posterior\u2013 es excepcional.
Tambi\u00e9n posibilita acelerar sin piedad saliendo de cerrados virajes sin perder motricidad, y siempre con la salvaguarda del vigilante estabilizador. A\u00f1adan el trabajo de su cuadro de suspensiones independientes, unos frenos supermordaces y una r\u00e1pida direcci\u00f3n de 2,8 vueltas entre topes: su eficacia y dominio resultan abrumadores. Y encima, sin restar confort, porque el coche es progresivo pese a equipar un tren de rodaje propio m\u00e1s duro. En fin, una delicia en movimiento envuelta por un grave y embriagador bramido, un rodar superlativo y confortable y un motor con fuerza para aburrir. El contrapunto, que tambi\u00e9n existe, viene en primer lugar v\u00eda consumo.
No pod\u00eda ser de otro modo, pues \u00abalimentar\u00bb un V8 de su cilindrada, y mover con soltura los 1.600 kilos largos del veh\u00edculo deriva en esos 15,1 l\/100 km que hemos medido como promedio, y que son bastantes m\u00e1s de 20 si nos \u00abanimamos\u00bb en un tramo r\u00e1pido. Guarismos que, por cierto, nos remiten al soberbio A5 3.0 TDI probado en el n\u00famero 1.235, que gast\u00f3 9,4 l\/100 km con id\u00e9ntico repr\u00eds\u2026
M\u00e1s \u00abpeguitas\u00bb: como en todo buen coup\u00e9, las plazas traseras \u2013y el acceso a ellas\u2013, tanto por altura como por hueco para las piernas, es justo, en especial para adultos de m\u00e1s de 1,70 metros. Tampoco las puertas, largas e internamente reforzadas para prescindir de marco, son lo que se dice livianas. Algo similar sucede con el maletero, con una boca angosta. A cambio, la capacidad del \u00faltimo es notable, como avalan 455 litros y una rueda de repuesto de emergencia oculta bajo el piso. Por cierto, los respaldos traseros son abatibles para, de manera puntual, introducir enseres largos como una tabla de snowboard.
ERGON\u00d3MICO<\/STRONG> ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/s5-0.jpg\")
Acierto incontestable es el puesto de conducci\u00f3n: los asientos el\u00e9ctricos tipo b\u00e1cquet de cuero son formidables \u2013pese a que lo acentuado de su borde exterior dificulta salir de un veh\u00edculo de s\u00f3lo 1,37 metros de altura\u2013, mientras que la consola, muy envolvente, es propia de un cazabombardero. El resultado es una postura de conducci\u00f3n \u00f3ptima con independencia de tallas, que de paso se encuentra con naturalidad a la primera de cambio. Es evidente que su naturaleza coup\u00e9, con una zaga plana y elevada, resta visibilidad posterior, lo que al principio obliga a tom\u00e1rselo con calma para no \u00abtatuar\u00bb la carrocer\u00eda en el primer aparcamiento. Luego se le coge el aire, y adem\u00e1s Audi ofrece desde asistente ac\u00fastico trasero hasta un pack que incluye el delantero, o bien todo ello con una c\u00e1mara de retrovisi\u00f3n.
Por otra parte, su calidad visual \u2013por materiales y ajustes\u2013 es impecable. Es m\u00e1s, en esta parcela nos atrever\u00edamos a se\u00f1alar que la firma de los aros viene estableciendo un baremo del que modelos como el S5 resultan el paradigma, y que casi, casi deja al rebufo a las consagradas BMW y Mercedes\u2026 Respecto al equipamiento, los 61.800 euros de a factura b\u00e1sica \u201349.500 pide BMW por los 306 CV del 335i Coup\u00e9\u2013 comprenden desde luces diurnas \u2013las frontales muy llamativas por aplicar tecnolog\u00eda \u00abled\u00bb\u2013 hasta climatizador de tres zonas \u2013incluida la trasera\u2013, llantas espec\u00edficas de 18 pulgadas y cubiertas 245\/40, retrovisores con intermitentes \u00abled\u00bb incrustados y terminaci\u00f3n tipo aluminio, vidrios at\u00e9rmicos, freno de estacionamiento el\u00e9ctrico, radio-CD\/MP3 Concert\u2026
De ah\u00ed en adelante hay que volver a pasar por caja, aunque la carta de opcionales incluye \u00abattrezzos\u00bb singulares: sistema de sonido Bang&Olufsen, retrovisor fotocrom\u00e1tico interior, luces direccionales, llave inteligente \u00abAdvanced key\u00bb \u2013deber\u00eda ser de serie\u2013, llantas de 19 pulgadas \u2013en las im\u00e1genes\u2013, techo panor\u00e1mico \u20131.405 euros\u2013, navegaci\u00f3n y mando de \u00f3rdenes verbales\u2026 A fin de cuentas, lo necesario para hacer del sediento, pero exclusivo y espectacular \u2013cr\u00e9annos, es de esos coches que la gente se vuelve en la calle para mirarlo\u2013 S5, una montura pr\u00e1cticamente \u00fanica.<\/P><\/p>\n\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"