Valor de compra<\/span> ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\")
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\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nComportamiento<\/h2>\n
En los datos obtenidos con el correvit en la pista de pruebas del INTA, tan s\u00f3lo cede unas d\u00e9cimas con respecto a las berlinas del 207 que lo equipan. Por otro lado, este motor, dotado con un sistema de inyecci\u00f3n directa por ra\u00edl com\u00fan de segunda generaci\u00f3n, sigue haciendo gala de un funcionamiento refinado y suave y unos consumos muy ajustados. Con un gasto medio en nuestra prueba de 5,4 l\/100 km, permite una autonom\u00eda de m\u00e1s de 900 kil\u00f3metros, una cifra que no est\u00e1 nada mal. <\/P>
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Entre las m\u00faltiples virtudes del 207, una de las m\u00e1s destacables es su excepcional comportamiento, y el SW mantiene punto por punto esta caracter\u00edstica. En este modelo la marca ha realizado algunos cambios en las suspensiones traseras, en las que han reforzado los tarados de los muelles y de la barra estabilizadora, pensando en que por su condici\u00f3n de veh\u00edculo familiar se va a utilizar con m\u00e1s carga en su parte trasera. Tambi\u00e9n teniendo esto en cuenta han variado los par\u00e1metros de la direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica y del ESP. Unos cambios que se aprecian muy poco al volante. <\/P>
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El 207 SW tiene un comportamiento muy bueno en todo tipo de carreteras y las suspensiones, con unos tarados duros, muestran un buen equilibrio entre confort y estabilidad. Tan s\u00f3lo se le puede reprochar que la amortiguaci\u00f3n en compresi\u00f3n es un poco dura y filtra poco algunas irregularidades del asfalto. Adem\u00e1s debido al comportamiento tan noble que muestra siempre, resulta un coche muy f\u00e1cil de conducir. <\/P>
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La unidad de nuestra prueba estaba equipada con la opci\u00f3n del ESP+ASR, que tiene un precio de 500 euros. Unos sistemas de seguridad que la marca no contempla de serie en ninguna de las versiones del 207 SW, algo que, por contra, otras muchas marcas si lo ofrecen en coches del mismo nivel o incluso inferior al Peugeot 207. Nosotros al menos durante nuestra prueba con este modelo, (siempre con el asfalto seco) no lo hemos echado de menos, aunque hoy en d\u00eda es un buen argumento de ventas que aporta cach\u00e9 tecnol\u00f3gico. <\/P>
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prestaciones<\/h2>\n
El nuevo Peugeot 207 SW llega con la gama de motores disponible en los 207 berlina, en los que los HDi son las estrellas indiscutibles. La primera prueba con la variante familiar de este utilitario de la marca del le\u00f3n la hemos realizado con el 1.6 HDi de 90 CV. Un motor sobradamente probado en diferentes modelos del grupo PSA y de Ford, que siempre ha dado muestras de un buen rendimiento y que al 207 SW le sienta muy bien. Este propulsor siempre ha hecho gala de ofrecer unas prestaciones muy honestas y en este modelo, que tiene un peso de 1.260 kilos, se comporta bien. <\/P><\/p>\n
Interior y maletero<\/h2>\n
Al igual que sucede con todos los 207, la calidad percibida en este nuevo SW es elevada y no tiene nada que envidiar su acabado final al de coches de segmentos superiores. Destaca en este apartado el agradable tacto del salpicadero, realizado con materiales acolchados. Pese a su condici\u00f3n de coche familiar mantiene los detalles deportivos que caracterizan a este utilitario de la marca del le\u00f3n, con unos acabados cromados, los asientos delanteros muy envolventes y el cuadro de instrumentos con las esferas en color blanco y con una informaci\u00f3n completa. Deportividad que se complementa a la perfecci\u00f3n con los m\u00faltiples detalles pr\u00e1cticos que distinguen al 207 SW. <\/P>
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El port\u00f3n trasero, de generoso tama\u00f1o, permite acceder con facilidad al maletero, que con formas muy regulares hace posible que se pueda aprovechar al m\u00e1ximo. Su capacidad de carga oscila entre los mencionados 337 litros en condiciones normales de uso, hasta 1.258 litros si se abate el respaldo de los asientos traseros, permitiendo \u00e9stos la posibilidad de abatirlos de forma asim\u00e9trica, con lo que aumentan de forma notable sus posibilidades de uso. Adem\u00e1s, tienen la ventaja a\u00f1adida de permitir un plano de carga totalmente plano cuando se abaten. Otro detalle pr\u00e1ctico y original es que la luneta trasera se puede abrir de forma independiente, una soluci\u00f3n muy \u00fatil que posibilita guardar objetos de peque\u00f1o tama\u00f1o sin necesidad de abrir el port\u00f3n, y tambi\u00e9n permite acceder al maletero cuando el veh\u00edculo se encuentra aparcado y sin demasiado sitio por detr\u00e1s. <\/P>
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Pero en Peugeot no se han conformado con que el 207 SW sea un coche pr\u00e1ctico y muy vers\u00e1til, adem\u00e1s le han querido dar un toque de distinci\u00f3n. Y lo han conseguido importando la soluci\u00f3n de techo de cristal panor\u00e1mico del 307 SW y del 407 SW. Un detalle que adem\u00e1s de aumentar la exclusividad, permite un interior muy luminoso. <\/P><\/p>\n
Espacio y practicidad<\/h2>\n
El 207 SW mantiene la imagen deportiva que distingue a las diferentes variantes de este modelo, con un frontal muy agresivo, y adopta un aspecto familiar, que para seguir record\u00e1ndonos que se trata de un Peugeot se asemeja bastante en la zaga al 407. La versi\u00f3n familiar del 207 crece casi 12 cent\u00edmetros conrespecto a la berlina, un aumento de esta cota que se produce en el voladizo trasero con la intenci\u00f3n de permitir un aumento de su capacidad de carga. Y supera esta prueba, ya que encondiciones normales de uso nos obsequia conuna capacidad de 337 litros, un cifra que representa un aumento de 67 litros con respecto a la berlina, lo cual delata sus intenciones como veh\u00edculo m\u00e1s polivalente.
Esta interesante versi\u00f3n familiar del 207 comparte la plataforma del resto de sus hermanos de gama y con respecto a las versiones de tres y cinco puertas, del pilar central hacia adelante son id\u00e9nticos y es a partir de este punto donde comienzan las diferencias. Por lo tanto el espacio de los asientos delanteros, el dise\u00f1o del salpicadero o el puesto de conducci\u00f3n no experimentan cambios. S\u00ed hay novedades en el asiento trasero, que gracias a una mayor altura del techo permite una ganancia de 24 mil\u00edmetros m\u00e1s para la cabeza, todo pese a que la banqueta del asiento est\u00e1 ubicada 20 mil\u00edmetros m\u00e1s alta que la de los 207 de 3 y 5 puertas. Tambi\u00e9n se beneficia de la mayor longitud del coche y ofrece un espacio extra para las rodillas, al estar los asientos anclados un poco m\u00e1s atr\u00e1s. <\/P><\/p>\n
Valor de compra<\/h2>\n
En la actualidad el Peugeot 207 SW no tiene unos competidores directos, para ello habr\u00e1 que esperar a que lleguen el Skoda Fabia Combi y el Renault Clio Grand Tour. Por lo tanto no se puede decir si su precio 207 SW es competitivo respecto a la competencia. La unidad de nuestra prueba, el 207 SW 1.6 HDi Sport de 90 CV, cuesta 17.610 euros, un precio que es s\u00f3lo 460 euros m\u00e1s caro que el 207 con carrocer\u00eda de cinco puertas y con un motor y nivel de acabado equivalentes. Por lo tanto, lo que est\u00e1 claro es que, por muy poco m\u00e1s Peugeot ofrece la posibilidad de poder disfrutar de un coche que resulta mucho m\u00e1s pr\u00e1ctico y vers\u00e1til.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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