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Kia ha cuajado una excelente faena con el Cee\u2019d, aun en versiones b\u00e1sicas como este turbodi\u00e9sel 1.6 CRDi de 90 CV. Equipado hasta donde la discutible pol\u00edtica de la marca permite, ahorra 2.500 euros sobre la tarifa de su \u00abhermano\u00bb mayor de 115 CV, m\u00e1s \u00e1gil y solvente, pero no m\u00e1s recomendable para quien fije entre sus prioridades el precio y un uso cotidiano de ciudad. <\/P>
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Dise\u00f1ado y fabricado en Europa para Europa, el Cee\u2019d es un excelente producto que responde a las exigencias t\u00edpicas del segmento compacto, el m\u00e1s solicitado en mercados como el espa\u00f1ol. Adem\u00e1s, est\u00e1 mejor hecho y presentado que muchos de sus rivales, es confortable, muy f\u00e1cil de llevar, tiene una supergarant\u00eda de siete a\u00f1os\u2026 Vaya, cuesta \u00abbuscarle las cosquillas\u00bb, pues saca pecho en casi todos los frentes.
Hace unos meses \u2013v\u00e9ase n\u00famero 1.218\u2013 lo compar\u00e1bamos en versi\u00f3n turbodi\u00e9sel CRDi de 115 CV con los superventas Renault M\u00e9gane y Ford Focus equivalentes. A priori, aquella es la variante m\u00e1s equilibrada de la gama por el compromiso que fija entre precio, prestaciones, consumos y equipamiento. Pero ojo, porque el CRDi que nos ocupa, tambi\u00e9n de 1,6 litros, en esencia el mismo propulsor con diferencias en la calibraci\u00f3n del turbo y el \u00absoftware\u00bb de gesti\u00f3n, cumple de maravilla con sus 90 CV y ahorra unos 2.500 euros, aunque tambi\u00e9n a costa de un equipamiento inferior.
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\n<\/li>\n\n<\/li>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nY es que el habit\u00e1culo, pese a ser una versi\u00f3n de \u00abbatalla\u00bb, no desmerece un \u00e1pice.
Por ejemplo, el tapizado es sencillo pero agradable, el dise\u00f1o de los asientos est\u00e1 a la altura de referentes como el VW Golf y la posici\u00f3n de conducci\u00f3n resulta t\u00e9cnicamente perfecta: consola orientada al conductor con los principales mandos y pulsadores \u2013precisos y de tacto suave\u2013 a la altura de la vista y la mano, volante y asiento regulables en altura y extensi\u00f3n, instrumentaci\u00f3n clara, completa \u2013suma de serie ordenador de consumos\u2013 y f\u00e1cilmente legible\u2026 No hay complicaciones est\u00e9ticas, ni falta que hace, sino un planteamiento general funcional que resuelve la vida a bordo y que invita a pensar que conducimos el coche desde hace a\u00f1os, aunque lo acabemos de sacar del concesionario.
Asimismo, las plazas traseras cuentan con suficiente amplitud por anchura y altura, pero sobre todo disfrutan de m\u00e1s hueco para las piernas que muchos de sus reputados competidores, mientras que el maletero, con 340 litros de capacidad, queda dentro de la media. A estas alturas habr\u00e1 quien se pregunte: \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 el fallo? Pues, globalmente, en ning\u00fan sitio. En efecto, no es un coreano a precio de \u00abganga\u00bb, ya lo habr\u00e1n advertido.
Pero es que est\u00e1 bien hecho en todos los \u00f3rdenes \u2013materiales y ajustes brillan a excelente nivel, las puertas transmiten robustez al cerrar\u2026\u2013, y eso, qu\u00e9 duda cabe, se paga. Luego, que el cliente vea o no la oportunidad de desembolsar lo mismo que Ford le pedir\u00eda por un Focus equivalente o Renault por un M\u00e9gane similar es otra historia, pero lo cierto es que el producto es sumamente competitivo y vale lo que pagamos por \u00e9l. Puestos a afinar, y cr\u00e9annos, en este caso no es nada f\u00e1cil, cabe reprochar, en primer lugar, la pol\u00edtica comercial de la marca.
Al respecto, contempla una sorprendente garant\u00eda de siete a\u00f1os \u2013cinco para el grupo motopropulsor y dos m\u00e1s para el resto\u2013, in\u00e9dita en el mercado y que para no pocos clientes \u2013sobre todo empresas\u2013 equivaldr\u00e1 a la vida \u00fatil del veh\u00edculo antes de deshacerse de \u00e9l. Adem\u00e1s, con 122 puntos, la red de asistencia no supondr\u00e1 pega. El contrapunto, t\u00edpico de los coches asi\u00e1ticos, es la carta de equipamiento y, sobre todo, lo relativo a las opciones, inexistentes salvo por el aire acondicionado o la pintura metalizada.
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El nivel Concept analizado, \u00fanico compatible con este motor \u2013primer error\u2013, acarrea elevalunas delanteros el\u00e9ctricos, pero los traseros s\u00f3lo pueden ser manuales. Tambi\u00e9n comprende audio-CD con mandos duplicados en el volante, pero no la cada vez m\u00e1s de moda toma \u00abAux\u00bb para iPod que s\u00ed llevan otros Cee\u2019d. Tampoco puede sumar, y esto s\u00ed que nos parece un serio \u00ablunar\u00bb a considerar, faros delanteros de niebla o control de estabilidad \u2013ni siquiera de tracci\u00f3n\u2013, aunque su predecible comportamiento sea otro puntal, con una direcci\u00f3n servoel\u00e9ctrica r\u00e1pida y precisa, buena pisada y capacidad de frenada \u2013el ABS a\u00f1ade corrector EBD\u2013, y sano equilibrio entre firmeza y confort.
Por supuesto, de faros de xen\u00f3n o direccionales, airbag laterales traseros, conexi\u00f3n de telefon\u00eda \u00abBluetooth\u00bb montada en f\u00e1brica, sistema de navegaci\u00f3n, tapizado de cuero, techo solar \u2013o incluso panor\u00e1mico\u2013, radar de aparcamiento posterior, sensores de lluvia o crepuscular, control de velocidad o alarma, nada de nada. Al menos, el precio aporta rueda de repuesto, airbag de cortina, conmutador para la desconexi\u00f3n de los airbag frontal y delantero lateral de copiloto \u2013para instalar una sillita infantil en esa plaza\u2013, cierre centralizado con mando a distancia, luces traseras de lectura o vidrios tintados, entre otros imprescindibles.
Y es que la sencillez \u2013o si se prefiere, la ausencia de complicaciones a todos los niveles\u2013 es su m\u00e1xima, en gran medida para aquilatar todo lo posible la factura final a\u00fan sin desmerecer en ning\u00fan frente. Lo dicho, una adquisici\u00f3n funcional y cumplidora, de andar y consumo sumamente correctos, que convence m\u00e1s cuanto m\u00e1s se utiliza.<\/p>\n
SIN COMPLEJOS Kia ha cuajado una excelente faena con el Cee\u2019d, a\u00fan en versiones b\u00e1sicas como este turbodi\u00e9sel 1.6 CRDi de 90 CV.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57192","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
<\/STRONG>El hecho es que nos situamos ante un veh\u00edculo sumamente interesante para compradores que, ante todo, primen el precio \u201317.200 euros ya sumado el aire acondicionado\u2013, y que al mismo tiempo se muevan sobre todo por ciudad, aunque de cuando en cuando tengan que viajar. En este \u00faltimo entorno, y sin llegar a ser un \u00abmisil\u00bb, el Kia Cee\u2019d 1.6 CRDi Concept se desenvuelve bien. Por ejemplo, resuelve la progresi\u00f3n de 80 a 120 km\/h, como al afrontar un adelantamiento, en 10,6 y 13 segundos \u2013300 y 363 metros de pista\u2013, seg\u00fan circulemos con la cuarta o la quinta velocidad engranada \u2013el cambio de nuestra unidad de pruebas mostraba un tacto suave y convincente\u2013.
Otra referencia es la aceleraci\u00f3n desde parado y hasta 100 km\/h. En este caso, 14,4 segundos supone un registro un poco abultado, pero en l\u00ednea con lo que arroja la competencia directa; adem\u00e1s, el coche se mueve bien en el tramo bajo del cuentavueltas. Sobre consumos, una media real de 5,8 l\/100 km \u2013un litro por encima del valor homologado por el fabricante\u2013, sin ser de r\u00e9cord, s\u00ed pasa por plenamente asumible. As\u00ed pues, el Cee\u2019d de gas\u00f3leo m\u00e1s barato cumple en lo mec\u00e1nico. Buen punto de partida para un veh\u00edculo que gratifica a los mandos. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"