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La cuarta generaci\u00f3n del deportivo b\u00e1varo vuelve a levantar pasiones con niveles a\u00fan m\u00e1s altos de tecnolog\u00eda, empezando por un fant\u00e1stico motor V8 de 420 CV y culminando en un nuevo chasis ligero trufado de electr\u00f3nica para adaptarlo a las preferencias de cada conductor. <\/P>
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EL nuevo M3 se basa en el BMW Serie 3 Coup\u00e9 pero, exceptuando unos pocos componentes, es un coche completamente nuevo. Empezando por el motor que, con 3.999 cc, es un V8 que desarrolla 420 CV de potencia con una capacidad sorprendente para girar a altas revoluciones \u2013hasta 8.400 rpm\u2013. Adem\u00e1s, ofrece un par m\u00e1ximo de 43,9 mkg, disponible a 3.900 vueltas, y con la ventaja de tener un 85 por ciento del mismo en un abanico de 6.500 revoluciones.
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Cuando parece que vamos r\u00e1pido estamos realmente lejos del l\u00edmite y s\u00f3lo vislumbramos que estamos acerc\u00e1ndonos a \u00e9l cuando el eje trasero se insin\u00faa con una suave y deliciosa derrapada en aceleraci\u00f3n que es f\u00e1cilmente controlada con el volante. La electr\u00f3nica del deportivo alem\u00e1n es muy permisiva. <\/P>
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\u00a1Qu\u00e9 placer! No queremos arriesgar m\u00e1s y nos conformamos con una sucesi\u00f3n de suaves derrapadas como la anterior, pero estamos seguros que a\u00fan se puede pedir mucho m\u00e1s a este impresionante coche. La cara de satisfacci\u00f3n que se nos queda es suficiente muestra del disfrute y de la pasi\u00f3n generada por este nuevo juguete de BMW, que estar\u00e1 disponible en los concesionarios de la mar- ca b\u00e1vara desde finales de septiembre desde 71.900 euros, aunque ya se aceptan pedidos.<\/P><\/p>\n
El bloque, fabricado en una aleaci\u00f3n de aluminio y silicio, est\u00e1 fabricado en la planta donde se fabrican los de los motores de F1 del equipo BMW Sauber. Dispone de ocho mariposas individuales y un sistema doble-VANOS de regulaci\u00f3n variable de los \u00e1rboles de levas, consiguiendo una potencia espec\u00edfica de 105 CV por cada 100 cc y un m\u00ednimo consumo, anunciado por el fabricante de 12,4 l\/100 km, algo en lo que tiene mucho que ver el sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda de frenado, que desacopla el alternador en las fases de aceleraci\u00f3n y lo conecta en las de retenci\u00f3n.
La propulsi\u00f3n a las ruedas posteriores est\u00e1 a cargo de una caja de cambios manual de seis marchas, combinada con un diferencial autoblocante variable M, que asegura una imponente capacidad de impulsi\u00f3n. Est\u00e1 prevista una caja autom\u00e1tica SMG de siete relaciones, opcional, algo que seguramente le vendr\u00e1 muy bien, pues la caja manual, siendo muy precisa, nos ha parecido mejorable en las retenciones de tercera a segunda. El chasis est\u00e1 fabricado en materiales ligeros y equipado de serie con Control Din\u00e1mico de Estabilidad (DSC).
Opcionalmente puede incorporar Control Electr\u00f3nico de Suspensi\u00f3n (EDC) y MDrive, que permite, mediante un bot\u00f3n o el mando iDrive, activar la configuraci\u00f3n preferida entre modos de amortiguaci\u00f3n, estilo de conducci\u00f3n y el grado de asistencia ofrecido por la direcci\u00f3n Servotronic. El resultado de este trabajo de mec\u00e1nica y electr\u00f3nica se refleja en el cron\u00f3metro, reduciendo los tiempos conseguidos por por su antecesor en el tradicional circuito de N\u00fcrburgring.
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Al abrir las puertas encontramos las primeras diferencias respecto al Serie 3 Coup\u00e9 en los listones de umbrales con el logotipo M. Los asientos son muy envolventes, ofreciendo una sujeci\u00f3n lateral realmente buena, como comprobamos al abordar las primeras curvas. En cuanto a la instrumentaci\u00f3n, los relojes dobles son negros con cifras blancas, ofreciendo una interesante funci\u00f3n, t\u00edpica de los coches M, que consiste en que la zona roja del cuentarrevoluciones es variable dependiendo de la temperatura del aceite y llega a las 8.400 vueltas cuando ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento. La zona central est\u00e1 ocupada por la pantalla del Control Display, cuyo mando, situado entre los asientos delanteros, resulta algo complejo y de dif\u00edcil interpretaci\u00f3n mientras se conduce por la cantidad de men\u00fas y submen\u00fas. <\/P><\/p>\n
En cuanto a la carrocer\u00eda, aunque su estampa sigue siendo discreta, sus formas, la potencia y la deportividad del nuevo M3 se descubren en el abombado cap\u00f3 de aluminio, necesario para dar cabida al enorme motor V8; las sobredimensionadas entradas de aire frontales y sobre el cap\u00f3, los pasos de rueda, estribos, difusor trasero y los cuatro escapes pareados. El techo es de material sint\u00e9tico reforzado en fibra de carbono, para rebajar el centro de gravedad. El conjunto rezuma potencia y nos excita para la toma de contacto realizada en el impecable circuito Ascari en Ronda, M\u00e1laga. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Un fant\u00e1stico motor V8 de 420 CV y un nuevo chasis ligero trufado de electr\u00f3nica para adaptarlo a las preferencias de cada conductor, son las claves del nuevo M3<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57230","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n