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Dotado de una l\u00ednea retro, el nuevo 500 actualiza pero respeta la imagen de su m\u00edtico predecesor. Con 3,5 metros de longitud, dispone de un interior confortable y presume de motores de hasta 135 CV, elementos que lo sit\u00faan como una interesante opci\u00f3n dentro de su segmento. <\/P>
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Con los dedos de una sola mano podr\u00edamos contar los modelos que, a lo largo de la historia del autom\u00f3vil, han resurgido con \u00e9xito de sus propias cenizas varios a\u00f1os, o incluso d\u00e9cadas, despu\u00e9s de su lanzamiento. Sirvan como ejemplo el VW Beetle y el Mini que, en su renacer actual, han sido capaces de mantener la esencia original sin renunciar por ello a la modernidad propia de los tiempos que corren. <\/P>
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Pues bien, el nuevo Fiat 500 se plantea como un perfecto candidato a formar parte de esta lista y, aunque en su caso todav\u00eda es pronto para hablar de \u00e9xito \u2013saldr\u00e1 a la venta en escasos d\u00edas en algunos mercados europeos\u2013, s\u00ed podemos decir, en cambio, que ha sabido respetar el concepto original, en la forma y en la funci\u00f3n, de aquel primer Cinquecento que vio la luz hace exactamente medio siglo. <\/P>
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De este modo nos encontramos con un utilitario de orientaci\u00f3n pr\u00e1ctica, cuyos rasgos distintivos \u2013forma de la carrocer\u00eda, de los faros y pilotos, del salpicadero…\u2013 recuerdan irremediablemente al modelo predecesor, al tiempo que la avanzada tecnolog\u00eda de que ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/500.jpg\")
dispone nos hace ver que estamos ante un veh\u00edculo de nuestro tiempo.
Los alrededores de Tur\u00edn, en Italia, han servido de escenario para la toma de contacto con este peque\u00f1o Fiat. Al llegar al punto de encuentro, la curiosidad hace que nos dirijamos sin m\u00e1s dilaci\u00f3n hacia una de las unidades all\u00ed dispuestas y, tras observar con detenimiento las suaves l\u00edneas exteriores que le dan forma, accedemos a su interior para comprobar que ciertos detalles guardan gran similitud con el Cinquecento original. Hablamos, por ejemplo, del salpicadero o del veloc\u00edmetro, cuyo aire retro contrasta con una consola moderna y repleta de funciones. La calidad percibida en todos sus componentes parece m\u00e1s que correcta y los remates son buenos, si bien es cierto que los acabados blandos en en el salpicadero simplemente brillan por su ausencia.
Por su parte, el habit\u00e1culo es amplio en sus plazas delanteras, donde dos adultos pueden viajar con holgura, y el puesto de conducci\u00f3n es c\u00f3modo. Sin embargo, no podemos decir lo mismo de la zona posterior, que se muestra m\u00e1s angosta. Las dos plazas traseras \u2013el coche est\u00e1 homologado para cuatro pasajeros\u2013 ofrecen poco espacio longitudinal para las piernas, mientras la ca\u00edda del techo en su parte posterior le hace un flaco favor a la altura libre para la cabeza. <\/P>
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En este sentido, una persona que mida 1,80 metros ver\u00e1 como \u00absus ideas\u00bb rozan constantemente la parte superior del coche. M\u00e1s pr\u00e1cticos resultan, en cambio, los m\u00faltiples huecos portaobjetos que encontramos repartidos a lo largo y ancho del interior \u2013en el asiento del copiloto, en las puertas, bajo el cambio, sobre el t\u00fanel de transmisi\u00f3n, en la zona de la guantera…\u2013, que son capaces de dar cabida a los enseres cotidianos.
Por lo dem\u00e1s, llaman la atenci\u00f3n sus relojes que, distribuidos en aros conc\u00e9ntricos, agrupan el veloc\u00edmetro, el cuentavueltas y el ordenador de viaje. Tambi\u00e9n sorprenden sus reposacabezas redondos de estilo retro y sus retrovisores grandes en forma de gota de agua. Adem\u00e1s, junto al freno de mano encontramos una toma USB para conectar, por ejemplo, un reproductor MP3. ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/500-0.jpg\")
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Una vez analizado el habit\u00e1culo y, antes de empezar la prueba din\u00e1mica, nos bajamos del Cinquecento para comprobar que los 185 litros que ofrece su maletero se muestran correctos para un coche que supera por poco los 3,5 metros de longitud. Por cierto, nos ha gustado el tacto de las puertas \u2013s\u00f3lidas y de tama\u00f1o generoso\u2013, que abren y cierran con contundencia, como en un coche del segmento superior. Dotado de una l\u00ednea retro, el nuevo 500 actualiza pero respeta la imagen de su m\u00edtico predecesor. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57246","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Llega el momento de conducir. <\/STRONG>
Nos sentamos a los mandos y giramos la llave de contacto para realizar un recorrido por zonas urbanas y carreteras secundarias. Su chasis, bien calibrado, transmite confort y seguridad al conductor. El tacto de la suspensi\u00f3n, sin llegar a ser blando, es muy c\u00f3modo, lo que no supone ning\u00fan problema a la hora de afrontar un tramo de curvas en conducci\u00f3n exigente, donde el coche hace gala de un excelente aplomo. Adem\u00e1s, algunas versiones disponen de una funci\u00f3n Sport que, con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n, logra un mejor comportamiento del coche \u2013el motor responde con mayor inmediatez y la direcci\u00f3n se vuelve m\u00e1s directa\u2013.
Por su parte, los frenos aprueban con nota, a pesar de su reducido tama\u00f1o. Mientras tanto, en lo referente a la parte mec\u00e1nica, tres son las opciones disponibles en inicio: los 1.2 y 1.4 de gasolina, con 69 y 100 CV, respectivamente, a los que se suma un turbodi\u00e9sel 1.3 Multijet de 75 CV. El primero, asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades, hace gala de un buen equilibrio entre prestaciones y consumo y se plantea como un perfecto ciudadano; el segundo, con m\u00e1s potencia y 6 marchas, se muestra m\u00e1s deportivo en sus reacciones, sin llegar a ser m\u00e1s sediento de lo normal \u20136,3 l\/100 km de media\u2013; por su parte, la versi\u00f3n de gas\u00f3leo funciona de manera suave y agradable. Se muestra progresiva y el\u00e1stica, y comienza a empujar con br\u00edo a partir de 1.600 rpm; sin embargo, su cambio de cinco velocidades es menos preciso que el de otras versiones.
Lo mejor de este di\u00e9sel es, sin duda, su contenido gasto medio, 4,2 l\/100 km. Por otra parte, en oto\u00f1o de 2008 llegar\u00e1 al mercado un 500 Abarth con motor 1.4 turboalimentado de 135 CV y doble intercooler. Adem\u00e1s, la marca italiana est\u00e1 desarrollando un bicil\u00edndrico de 0,9 litros y 100 CV, que pasar\u00e1 a formar parte de la gama a finales de ese a\u00f1o o principios de 2009. Y si hablamos de seguridad, seg\u00fan versiones, el 500 puede disponer de airbag frontales y laterales delanteros, airbag de cortina y airbag de rodilla para el conductor, ABS con EBD, ESP, ASR, sistema de arranque en pendiente… Los \u00faltimos avances al servicio de un \u00abpiccolo\u00bb que llega a Espa\u00f1a tras el verano. Por cierto, es posible que m\u00e1s adelante aparezca un 500 cabrio y un Station Wagon.<\/P><\/p>\n\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"