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El embajador europeo de Hyundai en el segmento de los compactos se denomina i30, un veh\u00edculo que responde a unos \u00edndices de calidad, tacto general y din\u00e1mica realmente notables. Ya est\u00e1 disponible con carrocer\u00eda de cinco puertas y seis opciones mec\u00e1nicas. En febrero llegar\u00e1 la versi\u00f3n Wagon.<\/P>
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Hyundai completa su proyecto \u00abeurovisi\u00f3n\u00bb con el lanzamiento del i30, un veh\u00edculo con vocaci\u00f3n y al gusto del cliente del Viejo Continente y con el que pretende hacerse hueco en un segmento C no demasiado amistoso, debido al calibre y al n\u00famero de rivales que se encontrar\u00e1. El i30 no llega desnudo, ni mucho menos. Presume de argumentos y atractivos suficientes para \u00abtutear\u00bb a cualquiera de sus enemigos generalistas, pero habr\u00e1 que esperar a ver c\u00f3mo reacciona el p\u00fablico.
La calidad la tiene, pero el hecho de situar el precio muy cerca de nombres ilustres como un Renault M\u00e9gane, un Ford Focus, un Citro\u00ebn C4 o un Opel Astra podr\u00eda condicionar a m\u00e1s de uno, ya que hoy por hoy las firmas coreanas no gozan del prestigio de las europeas. Aun as\u00ed, Hyundai es una de las marcas que m\u00e1s ha progresado en los \u00faltimos a\u00f1os en cuanto a \u00edndices de calidad y fiabilidad y el nuevo i30 es una prueba patente de ello. El compacto es coreano en principio (se fabrica en Corea) pero a finales de 2008 ver\u00e1 la luz desde la Rep\u00fablica Checa.
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El primero ofrece un buen rendimiento, aunque conviene no dejarlo caer por debajo de las 4.000 vueltas para optimizar sus resultados. La pega es que el nivel sonoro resulta demasiado patente, m\u00e1s a\u00fan cuando el cambio, como el resto de la gama (salvo el 2.0 CRDi) es manual de cinco velocidades. En este sentido resulta m\u00e1s agradable el 1.6 CRDi 115 CV, pues desde muy bajo r\u00e9gimen responde con brillantez y con una suavidad que abruma. La din\u00e1mica es otro de los alicientes del i30, as\u00ed como el tacto de la direcci\u00f3n y, en menor medida, del cambio.
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Tambi\u00e9n la calidad de los acabados gana muchos enteros respecto a modelos como el Accent o el Elantra. Tres ser\u00e1n las versiones disponibles, Confort (sin aire acondicionado), Style y Premium, esta \u00faltima s\u00f3lo para los motores dos litros. Todos los i30 contar\u00e1n de serie con control de estabilidad ESP, as\u00ed como airbag frontales, laterales y de cortina. Aunque Hyundai no ha hecho p\u00fablicos a\u00fan los precios, el abanico se establece entre los 15.000 y los 20.000 euros. M\u00e1s adelante, en febrero, llegar\u00e1 la versi\u00f3n familiar denominada i30 CW.<\/P><\/p>\n
Con 4,24 metros de longitud y una distancia entre ejes m\u00e1s que generosa (2,65 metros), el i30 goza de una habitabilidad y un nivel de acabados realmente elevados, aunque esto no resulta una sorpresa, ya que es un gemelo camuflado del Kia Cee\u2019d, con el que comparte casi todo. El i30 apuesta por seis variantes mec\u00e1nicas. En gasolina la elecci\u00f3n pasa por un 1.4 de 109 CV, un 1.6 de 122 CV y un 2.0 de 143 CV, todos ellos multiv\u00e1lvuas y con distribuci\u00f3n variable en sus entra\u00f1as. En di\u00e9sel, el tr\u00edo lo forman dos variantes de un mismo 1.6 litros, de 90 y 115 caballos, mientras en lo m\u00e1s alto se situar\u00e1 un 2.0 de 140 CV, aunque \u00e9ste no estar\u00e1 disponible hasta el pr\u00f3ximo septiembre. Todos gozan de inyecci\u00f3n directa por ra\u00edl com\u00fan y turbo de geometr\u00eda variable. En nuestra toma de contacto pudimos comprobar la eficacia del 1.6 gasolina y el 1.6 di\u00e9sel 115 CV.
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